RAF-2203: मालिक की समीक्षा, विनिर्देश, तस्वीरें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

"रफीक 2203" कई कार उत्साही लोगों का पसंदीदा है, और आज भी यह उनकी आत्मा में पुरानी यादों को जगाता है। और अब भी, जब यह मॉडल अब उत्पादन में नहीं है, यह मिनीबस रेट्रो और पुरातनता के प्रेमियों के लिए एक मूल्यवान दुर्लभ प्रति बनी हुई है।

फुर्तीला और कुशल RAF-2203

आरएएफ मॉडल 2203 का उत्पादन 1976 से 1987 तक रीगा में किया गया था। यह विभिन्न उद्देश्यों के लिए अभिप्रेत था। अक्सर, इस वाहन का उपयोग शटल कार, एम्बुलेंस और सिविल और आधिकारिक वाहनों के रूप में किया जाता था।

आरएएफ-2203 मिनीबस का लेआउट एक वैगन है। उनके सैलून में 2 डिब्बे हैं:

1. आगे के डिब्बे में चालक की सीट और एक यात्री की सीट है।
2. नौ पैसेंजर सीट से लैस रियर कंपार्टमेंट, जिसके पीछे लगेज स्पेस है।

मुझे कहना होगा कि मिनीबस RAF-2203 के बारे में समीक्षा बेहद सकारात्मक है। इस "रफीक" पर काम करने वाले लोग नामित वाहन के लिए अपना उत्साह नहीं छिपाते हैं। उनके अनुसारशब्द, कार शानदार, उच्च गति, हार्डी और किफायती है। इसके अलावा, इस ट्रैक्टेबल कार को मोड़ते और मोड़ते समय अच्छी असेंबली, उत्कृष्ट गतिशीलता और चपलता की अत्यधिक सराहना की जाती है।

मोटर किसी भी कार का दिल होता है

कार्बोरेटर ईंधन आपूर्ति के साथ RAF-2203 इंजन, जो एक मिनीबस से लैस था, गैसोलीन पर चलता था। इस मॉडल के लिए, GAZ-24 के एक इंजन का उपयोग किया गया था। यह सामने स्थित था और पीछे के पहियों को संचालित करता था। इंजन में एक इन-लाइन लेआउट, 4 सिलेंडर और 8 वाल्व थे। दरअसल, मुझे कहना होगा कि यह मॉडल दो प्रकार के इंजनों से लैस था:

• जेडएमजेड 2401;
• जेडएमजेड 402-10.

कि दूसरा इंजन अधिक शक्तिशाली था, उनके बीच एकमात्र अंतर था। हालाँकि, एक और विशिष्ट बारीकियाँ थीं - पहला इंजन AI-76 गैसोलीन पर चलता था, और दूसरा AI-93 पर।

मिनीबस के 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन में सभी फॉरवर्ड गियर्स में सिंक्रोनाइजर्स हैं, जिससे रफीका गियरबॉक्स की लाइफ बढ़ गई है।

कार एक सौ बीस से एक सौ तीस किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुँच सकती थी।

मिनीबस बॉडी और सस्पेंशन

RAF-2203 बॉडी लोड-बेयरिंग, ऑल-मेटल है। कार में 4 सिंगल दरवाजे हैं:

• उनमें से 2 - दाईं ओर - यात्रियों पर सवार होने के लिए हैं;
• बाईं ओर का दरवाजा ड्राइवर के लिए है;
• पिछला दरवाजा सामान रखने की जगह देता है।

शॉक एब्जॉर्बर के साथ मिनीबस का स्प्रंग सस्पेंशन, और क्या"रफीक" ब्रेक सिस्टम के लिए, यह कार के चारों पहियों पर स्थापित ड्रम ब्रेक की प्रणाली के अनुसार बनाया गया है। यदि आवश्यक हो, तो कई घरेलू सर्विस स्टेशनों पर RAF-2203 की मरम्मत की जा सकती है।

उत्पादन - लातविया

आरएएफ-2203 मिनीबस के सबसे पहले उत्पादन मॉडल, जिनकी तस्वीरें आप इस लेख में देख सकते हैं, दिसंबर 1975 में नए लातवियाई ऑटोमोबाइल प्लांट की असेंबली लाइन को छोड़ दिया। और अगले ही साल, उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए एक हरी सड़क खोली गई। एक साल बाद, कन्वेयर पर एक अलग संशोधन भी मिला - एक एम्बुलेंस आरएएफ-22031।

जब कार को मिनीबस के रूप में संशोधित किया गया था, तो इसकी क्षमता एक पंक्ति में ग्यारह लोगों को ले जाने की अनुमति देती थी। इसके और अन्य गुणों के लिए धन्यवाद, RAF-2203 को पूरे USSR में व्यापक रूप से वितरित किया गया था। अलग-अलग राज्यों में देश के पतन के बाद, इन मिनी बसों को नए मॉडल से बदल दिया गया, विशेष रूप से गज़ेल कार। लेकिन पूर्व संघ के कुछ देशों में व्यक्तिगत प्रतियां अभी भी संरक्षित हैं।

कुछ वाहन विनिर्देश

RAF-2203 के तकनीकी डेटा और आयाम इस प्रकार हैं:

1. कार 4m 980cm लंबी, 2m 035cm चौड़ी और 1m 970cm ऊंची है।
2. "रफीक" के आगे के पहियों का ट्रैक 1 मीटर 474 सेमी है, पिछले पहियों का ट्रैक 1 मीटर 420 सेमी है।
3. उपकरणों के साथ मिनीबस का वजन 1670 किलो है।
4. इसका सकल वजन 2710 किलो है।
5. कार्बोरेटर इंजन, 4-सिलेंडर, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. सीटों की संख्या -11 प्लस ड्राइवर का लाइसेंस।
7. 60 किमी/घंटा की गति से ब्रेक लगाना 25.8 मीटर है।
8. फ्रंट ओवरहैंग 1 मीटर 200 सेमी है।
9. रियर ओवरहैंग - केवल 1 मी 120 सेमी।
10. सड़क के स्तर से ऊपर कार की सीढ़ी की ऊंचाई 40 सेमी है।
11. सूखी सिंगल प्लेट क्लच।
12. मैनुअल ट्रांसमिशन।
13. हाइड्रोलिक डैम्पर्स।
14. स्वतंत्र विशबोन के साथ स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन।
15. अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार लीफ स्प्रिंग पर आश्रित रियर सस्पेंशन।

आरएएफ मिनीबस की विशेषताएं

सभी मिनी बसों के लिए पसंदीदा, जिसे लोग प्यार से "रफीक" कहते थे, एक गोल सामने वाले बम्पर द्वारा "नुकीले", सामने के दरवाजों पर खिड़की के झरोखों, छत पर समग्र सफेद रोशनी, गोल रियर-व्यू मिरर द्वारा प्रतिष्ठित थे। और क्रोम प्लेटेड व्हील कैप, जैसे Volga GAZ-21 में।

1976 के अंत तक, RAF-2203 सीरियल मिनीबस गोल डायल से लैस एक मूल उच्च उपकरण पैनल से सुसज्जित था। 1977 में, मॉडल ने GAZ-24 कार से अपनाए गए उपकरणों के संयोजन के साथ एक नया पैनल प्राप्त किया। साथ ही बाईं ओर बीच की खिड़की के नीचे स्थित वेंटिलेशन होल को छोड़ने का फैसला किया गया।

"रफीक" के बारे में समीक्षा

आइए देखें कि लोग RAF-2203 के बारे में क्या कहते हैं। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, मालिक की समीक्षा बहुत अच्छी है। केवल कुछ छोटे विवरण हैं जिन्हें माइनस माना जा सकता है, लेकिन वे सामान्य स्थिति के लिए इतने महत्वपूर्ण नहीं हैं। कंपनियों के प्रतिनिधि, साथ ही साथ जिन्होंने RAF का अधिग्रहण कियाव्यवसाय, वे कहते हैं कि कार की कम कीमत को देखते हुए, इसकी वापसी उत्कृष्ट है। यह सबसे पहले है, और दूसरी बात, एक महत्वपूर्ण तथ्य स्पेयर पार्ट्स के साथ समस्याओं की अनुपस्थिति है। आपकी जरूरत की लगभग हर चीज वोल्गा कार से आती है, शरीर के लोहे को छोड़कर।

छोटा विश्वसनीय "टैंक" - इसे कुछ मोटर चालक RAF-2203 कहते हैं। मालिकों की समीक्षाओं को ज्यादातर इस ऑटो-वर्कहोलिक के संबंध में माना जाता है। कुछ ने कार में आराम से फिट होने का उल्लेख किया, इसलिए आप इसे केवल एक दिन में अभ्यस्त कर सकते हैं। और यद्यपि इंस्ट्रूमेंट पैनल को उच्चतम स्कोर पर रेट नहीं किया गया है, लेकिन अधिकांश ने इसे काफी सुविधाजनक पाया। मिनीबस की उच्च निकासी गंदगी वाली सड़क पर ड्राइव करना संभव बनाती है।

नेगेटिव से कहा जाता है कि सर्दियों में हैंडलिंग थोड़ी खराब होती है, लेकिन फिर से यहां आदत की जरूरत होती है। ड्राइवर के लिए थोड़ा प्रशिक्षण, और कौशल आएगा। माइनस के रूप में, यह भी नोट किया जाता है कि इंजन की स्थिति आगे है, जिसके कारण मिनीबस का वजन उसके सामने के हिस्से में स्थानांतरित हो जाता है। और, ज़ाहिर है, RAF-2203 की उच्च ईंधन खपत को माइनस के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

वैन की विशेषताएं (जिस पर सभी सहमत थे) इसे छोटे व्यवसायों के लिए बढ़िया बनाती हैं क्योंकि यह सस्ती और अत्यधिक व्यावहारिक है।

मॉडल 2203 का उत्पादन शुरू

60 के दशक के उत्तरार्ध में, लातवियाई ऑटो उद्योग ने उत्पादन स्थान की भयावह कमी का अनुभव किया। इस वजह से, मिनी बसों में एक बड़े देश की जरूरतों को पूरा करना लगभग असंभव था। और इसलिए 1969 में उन्होंनेएक नए संयंत्र का निर्माण, जो रीगा से जेलगावा शहर में 25 किमी दूर स्थित था।

असल में, इस विशाल संयंत्र को मूल रूप से एक नए मिनीबस मॉडल के उत्पादन के लिए डिजाइन और बनाया गया था और उस समय के सबसे आधुनिक उपकरणों से लैस था। आधिकारिक तौर पर, उत्पादन ने 1976 में अपना काम शुरू किया। यह उसी वर्ष था जब 2203 के सूचकांक के साथ एक मिनीबस के धारावाहिक उत्पादन का उत्पादन शुरू हुआ।

सीरियल प्रोडक्शन

उत्पादन के मामले में, मिनीबस "रफिक-2203" ने अपने पूर्ववर्ती, 977 मॉडल को काफी पीछे छोड़ दिया है। 1984 में, फरवरी में, संयंत्र ने RAF-2203 की 100,000वीं वर्षगांठ का उत्पादन किया - और यह बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने के केवल 9 साल बाद है!

1980 के दशक में, जेलगावा में कारखाने में पहले से ही एक वर्ष में लगभग 17 हजार मिनी बसों का उत्पादन होता था। इसके लिए रीगा में उद्यम की सभी पुरानी कार्यशालाओं और इमारतों को भी शामिल किया गया था, लेकिन मूल रूप से अब वे विशेष ऑर्डर पर कारों के छोटे-छोटे बैचों को इकट्ठा करते थे। दोनों डिज़ाइन ब्यूरो और परीक्षण के लिए विशेष ब्यूरो रीगा में स्थित थे।

इतिहास के क्षण

आरएएफ की सबसे पुरानी कारों की अपनी विशिष्ट विशेषताएं होती हैं, जैसे कि GAZ-24 से साइडलाइट और पीछे के दरवाजे पर एक कारखाने के प्रतीक की उपस्थिति। 1978-1979 के मोड़ को एकल बस रिपीटर्स के साथ वोल्गा से प्रकाशिकी के प्रतिस्थापन द्वारा चिह्नित किया गया था, साथ ही पीछे के दरवाजे से संयंत्र का प्रतीक हटा दिया गया था। फिर, लगभग 10 वर्षों तक, बिना कोई महत्वपूर्ण बदलाव किए मिनी बसों का उत्पादन इस रूप में किया गया।

गुणवत्ता की मुहर अपने चरम पर

1979 में, RAF प्लांट को अपने उत्पादों के लिए स्टेट क्वालिटी मार्क मिला। लेकिन भाग्य की कुछ विडंबना से, उसके तुरंत बाद, उत्पादित कारों की गुणवत्ता हर साल गिरने लगी। संयंत्र तेजी से दावों, शिकायतों और शिकायतों को प्राप्त करना शुरू कर दिया, विशेष रूप से एक एम्बुलेंस का उपयोग करने वाले चिकित्सा कर्मचारियों से। फरवरी 1986 में एक अप्रिय घटना भी हुई, जब राज्य स्वीकृति विभाग ने पता चला दोषों को खत्म करने के लिए संयंत्र को लगभग 13% नई मिनीबस लौटा दी।

वरिष्ठ प्रबंधन के बीच मतभेद

उसी 1986 में प्लांट के प्रबंधन के बीच एक सार्वजनिक चर्चा छिड़ गई। तेजी से उठाया गया विषय जेलगावा ऑटोमोबाइल प्लांट के उत्पादों की गुणवत्ता में लगातार गिरावट के कारणों से संबंधित है। संघर्ष के दौरान, वे एक निर्णय पर आए कि वर्तमान स्थिति को सुधारने के लिए, संयंत्र को न केवल मिनीबस के नए मॉडल, बल्कि एक अन्य निदेशक को भी जारी करने की आवश्यकता है।

चुनाव के बाद विक्टर बोसर्ट थे। सब कुछ के संबंध में, रीगा बस फैक्ट्री को देश के बजट से कुल तकनीकी पुन: उपकरण के लिए महत्वपूर्ण धन प्राप्त हुआ, इस आवश्यकता के साथ कि आरएएफ-2203 सहित निर्मित मॉडलों की तकनीकी विशेषताओं में काफी सुधार किया जाए।

उत्पादन बंद करो

यूएसएसआर के पतन के बाद, आरएएफ संयंत्र, कई अन्य समान बाल्टिक औद्योगिक दिग्गजों की तरह, बर्बाद हो गया था। रूस के साथ विराम उत्पादन के हाथों में नहीं आया। क्योंकि संयंत्र के उत्पादन चक्र को रूस से आपूर्ति की आवश्यकता होती है, और यह संबंधित हैलगभग सभी सामान। साथ ही, रूस के साथ संबंधों के टूटने के कारण, बिक्री बाजार में तेजी से गिरावट आई, जिसके कारण उत्पादन को सालाना 4-5 हजार कारों के उत्पादन तक कम करना पड़ा।

जीवित रहने और जीवित रहने की कोशिश करते हुए, संयंत्र के प्रबंधन ने उत्पादों की श्रेणी का विस्तार करने का प्रयास किया। RAF-2203 पर आधारित विशेष उद्देश्यों के लिए कई नई कार्गो-यात्री कारों और मिनी बसों को उत्पादन में लगाया गया। RAF-2920 वैन, RAF-3311 कार्गो-यात्री पिकअप और अन्य वाहनों का उत्पादन छोटे बैचों में किया गया था। लेकिन, दुर्भाग्य से, इस तरह के उपायों से उत्पादन में सफलता नहीं मिली, क्योंकि वास्तव में, "रफीक-2203" का मूल मॉडल इस समय तक पूरी तरह से निराशाजनक रूप से पुराना हो चुका था।

सनसनीखेज "रफीक" का प्रोडक्शन आखिरकार बंद हो गया

1993 को निज़नी नोवगोरोड गज़ेल के उत्पादन की शुरुआत के रूप में चिह्नित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप रफ़ीकी का उत्पादन करने वाले बाल्टिक संयंत्र ने अंततः अपना सबसे बड़ा बिक्री बाजार - रूस खो दिया। स्थानीय, यानी बाल्टिक नागरिकों ने भी विशेष रूप से उत्पादों में अपनी रुचि नहीं दिखाई, उनकी प्राथमिकता पश्चिमी यूरोप की पुरानी कारों को दी गई।

मूल मॉडल को बदलने से कंपनी को मदद मिल सकती है, विशेष रूप से 80 के दशक के अंत के बाद से, संयंत्र ने एक ही बार में 2 आधुनिक अवधारणाएं बनाईं, ये रौक्सैन और स्टिल हैं। इन मॉडलों से काफी उम्मीदें थीं। लेकिन उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन पर स्विच करने के लिए, उद्यम के एक क्रांतिकारी आधुनिकीकरण और महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता थी। निवेशक की तलाश में नहीं मिली सफलता, जारी किए गए रफीक की संख्याहर महीने यह कम होता गया, और इसके अलावा, पौधे का कर्ज बढ़ता गया।

वह क्षण आया जब 1997 में बाल्टिक संयंत्र आरएएफ ने अपने उत्पादों के अंतिम बैच का उत्पादन किया, और 1998 के वसंत में कंपनी को दिवालिया घोषित कर दिया गया। यह सोवियत संघ के पूरे इतिहास में सबसे विशाल मिनीबस के इतिहास का अंत था, और लातवियाई ऑटो उद्योग का इतिहास भी इसके साथ समाप्त हुआ।