"उज़ पैट्रियट": राजदतका। सुविधाएँ, उपकरण और समीक्षाएँ

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

ऑल-व्हील ड्राइव वाली कोई भी SUV ट्रांसफर केस से लैस होनी चाहिए। उज़ पैट्रियट कोई अपवाद नहीं है। 2014 तक इस कार में razdatka लीवर द्वारा नियंत्रित सबसे साधारण यांत्रिक है। 2014 के बाद लॉन्च हुए मॉडल्स में नया ट्रांसफर केस है। यह कोरिया में Hyndai-Daymos द्वारा निर्मित है। आइए एक घरेलू यांत्रिक बॉक्स के डिज़ाइन और निर्माण को देखें, और फिर एक नया कोरियाई बॉक्स देखें।

ट्रांसफर केस का असाइनमेंट

एक ऑफ-रोड वाहन के दो धुरों के लिए टॉर्क को साझा करने के लिए इस असेंबली की आवश्यकता होती है। लेकिन वह सब नहीं है। यह इकाई आपको कम गियर के कारण कठिन क्षेत्रों के माध्यम से प्रक्रिया में टोक़ को बढ़ाने की अनुमति देती है।

यह बॉक्स दो गति वाला है और इसमें गियरबॉक्स गियर की संख्या बढ़ाने में सक्षम हैदो बार। यह आपको सबसे कठिन परिस्थितियों में SUV को अधिक आसानी से संचालित करने की अनुमति देता है।

कहां है?

उज़ पैट्रियट पर, ट्रांसफर केस सीधे गियरबॉक्स के बगल में स्थित है। कार्डन शाफ्ट का उपयोग करके तंत्र आगे और पीछे के धुरों से जुड़ा हुआ है। संरचना कच्चा लोहा में संलग्न है। इस आवास के अंदर ट्रांसमिशन को नियंत्रित करने के लिए गियर, शाफ्ट और एक लीवर स्थापित किया गया है।

डिवाइस

तो, ट्रांसफर केस के अंदर एक ड्राइव शाफ्ट, रियर और फ्रंट एक्सल के लिए ड्राइव शाफ्ट, एक गियर और एक रिडक्शन गियर है। ट्रांसमिशन सीधे गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट से अपना टॉर्क प्राप्त करता है। ट्रांसफर केस विशेष कनेक्टिंग तत्वों का उपयोग करके गियरबॉक्स के पीछे से जुड़ा हुआ है। यह असेंबली असर के बाहरी हिस्से पर केंद्रित है - यह दो-पंक्ति है और द्वितीयक शाफ्ट पर गियरबॉक्स पर स्थित है। ट्रांसफर केस के क्रैंककेस की पिछली दीवार पर पार्किंग ब्रेक के तत्व हैं।

यूनिट के अंदर दो शाफ्ट होते हैं। यह अग्रणी और मध्यवर्ती है। वे बीयरिंग द्वारा तय किए गए हैं। डिजाइन में फ्रंट और रियर एक्सल के लिए ड्राइव शाफ्ट भी शामिल हैं। वे स्पर गियर से लैस हैं, जिसकी बदौलत सगाई की जाती है।

गियरबॉक्स से, अंत में स्प्लिन के साथ ड्राइव शाफ्ट ट्रांसफर केस में प्रवेश करता है। इस शाफ्ट के साथ एक ही विमान में रियर एक्सल के लिए एक ड्राइव तत्व स्थापित किया गया है। यह बीयरिंग के साथ भी तय किया गया है। रियर एक्सल शाफ्ट बियरिंग्स के बीच स्पीडोमीटर गियर है।

मध्यवर्ती तंत्र का रोटेशनदो बियरिंग्स के साथ प्रदान किया गया। उनमें से एक बॉल टाइप है, दूसरा रोलर टाइप है। फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट, गियर के साथ, बॉक्स के निचले भाग में स्थित है। यह दो बॉल बेयरिंग की बदौलत घूमता है।

उज़ पैट्रियट पर, ट्रांसफर केस भी एक लीवर से लैस है जिसके माध्यम से ड्राइवर ट्रांसमिशन के संचालन को नियंत्रित कर सकता है। नियंत्रण तंत्र में दो छड़ और दो कांटे होते हैं। ये तत्व नोड के शीर्ष पर हैं। लीवर का उपयोग करके, आप रियर और फ्रंट एक्सल को चालू या बंद कर सकते हैं, या दोनों एक्सल को जोड़ सकते हैं।

इसके अलावा, तंत्र में सील, सील, फिटिंग, फ्लैंगेस, ऑयल ड्रेन प्लग शामिल हैं। डिवाइस रखरखाव की मांग नहीं कर रहा है। हालांकि, समय-समय पर विभिन्न निवारक और मरम्मत कार्य करने की आवश्यकता होती है। सबसे अधिक बार, उज़ पैट्रियट ट्रांसफर केस में नया तेल डाला जाता है, तेल सील या घिसे हुए गियर को बदल दिया जाता है।

नया डिस्पेंसर

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, 2014 मॉडल वर्ष के बाद पैट्रियट मॉडल कोरियाई ब्रांड हुंडई-डायमोस के नए बॉक्स से लैस थे। लेकिन वास्तव में, चीन में लाइसेंस के तहत तंत्र का उत्पादन किया जाता है। इस हैंडआउट में एक अच्छी वंशावली है। यह पर्याप्त है कि इस तंत्र को 80 के दशक में जापानी इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था। Kia Sorento और Hyundai Terracan पर लगभग समान हैंडआउट्स लगाए गए थे। इससे पता चलता है कि डिजाइन काफी सफल है। और चूंकि यह जापानी और कोरियाई लोगों के लिए उपयुक्त है, तो यह पैट्रियट के लिए सही होगा, मालिकों की समीक्षा कहें।

यांत्रिकी सरल और स्पष्ट है। और क्या कहा जा सकता हैविद्युत डिजाइन? पिछली पीढ़ी के ट्रांसफर बॉक्स विशुद्ध रूप से यांत्रिक थे। चालक के हाथों की ताकत के कारण चार-पहिया ड्राइव जुड़ा हुआ था, जिसने चयनकर्ता को वांछित स्थिति में सेट किया। "डेमोस" इलेक्ट्रिक से वितरण बॉक्स "उज़ पैट्रियट"। वांछित मोड पर स्विच करने के लिए, बस पक या रोटरी नियंत्रक को चालू करें। बाकी सब कुछ एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा किया जाएगा जो तंत्र के अंदर की छड़ और कांटे को नियंत्रित करती है।

मालिकों की प्रतिक्रिया

केबिन में सामान्य लीवर की अनुपस्थिति मालिकों के बीच द्विपक्षीय भावनाओं का कारण बनती है। यह विवरण गंभीर आयातित एसयूवी में भी उपलब्ध है। लेकिन दूसरी ओर, गोल चयनकर्ता अधिक आधुनिक और सुरुचिपूर्ण दिखता है। पाठक इसे नीचे फोटो में देख सकते हैं।

यह एक निर्माता का सामान्य दृष्टिकोण है जो वैश्विक वाहन निर्माताओं के साथ तालमेल बिठाना चाहता है।

कोरियाई Daimos की विशेषताएं

नए ट्रांसफर केस की स्थापना के साथ अनुभवी ऑफ-रोड मालिकों को तुरंत शोर का स्तर कम दिखाई देगा। डिजाइन में बहु-पंक्ति मोर्स श्रृंखला के उपयोग के कारण, केबिन काफी शांत हो गया है। पाठक चेन को नीचे फोटो में ही देख सकते हैं।

उज़ पैट्रियट कार पर, कोरियाई razdatka निकासी को कम नहीं करता है - इसके नीचे जमीन पर 32 सेंटीमीटर तक, जो मुख्य गियर से भी अधिक है। यह वह "अड़चन" नहीं बनेगा जो क्रॉस-कंट्री क्षमता की संभावनाओं को सीमित करता है।

कई परीक्षण ड्राइव से पता चलता है कि यह तंत्र डिस्पेंसर की अतिरिक्त सुरक्षा का उपयोग कर सकता है। "उज़ देशभक्त"डिफ़ॉल्ट रूप से ऐसा कोई विकल्प नहीं है। बिजली की मोटर निकलती है। और खड्डों, दलदलों और अन्य बाधाओं से गुजरते समय इसे आसानी से क्षतिग्रस्त किया जा सकता है।

तकनीकी विशेषताओं के लिए, तंत्र के समग्र आयामों में वृद्धि हुई है, अन्य गियर अनुपात के कारण टोक़ में वृद्धि हुई है। इससे कार्डन शाफ्ट को बदलने की आवश्यकता हुई। तो, सामने को मजबूत किया गया था, और पीछे को छोटा कर दिया गया था। बीच का समर्थन भी हटा दिया। यह कोरियाई-चीनी तंत्र के पक्ष में एक बड़ा प्लस है। डिजाइन अधिक विश्वसनीय है, और जिम्बल का कंपन मजबूत नहीं है।

मैकेनिज्म की बॉडी एल्युमिनियम की बनी है। और इसके अंदर सामान्य गियर नहीं, बल्कि एक चेन है। एक अलग डिज़ाइन के उपयोग के कारण, घटी हुई पंक्ति के गियर अनुपात में 31 प्रतिशत की वृद्धि हुई। अब गियर अनुपात 2.56 है। बढ़े हुए टॉर्क के कारण कार उबड़-खाबड़ इलाकों में अधिक आत्मविश्वास से आगे बढ़ सकती है। यांत्रिक संस्करणों पर, यह ट्यूनिंग के माध्यम से हासिल किया गया था।

इलेक्ट्रिक पीके के फायदे और नुकसान

नए विद्युत डिजाइन के फायदों में एक अलग, अधिक कुशल गियर अनुपात, कम शोर और ड्राइविंग करते समय कंपन शामिल हैं। इसके अलावा, फायदे में सादगी और नियंत्रण मोड में आसानी शामिल है। नुकसान में बढ़ी हुई कीमत और हमारे सर्विस स्टेशनों पर इस तंत्र के रखरखाव और मरम्मत के संबंध में बहुत सारे प्रश्न शामिल हैं।

यांत्रिक स्थानांतरण मामला: ट्यूनिंग

उज़ "पैट्रियट" कारों पर, ट्यूनिंग का उपयोग करके स्थानांतरण बॉक्स को संशोधित किया जा सकता है। तो, गियर के प्रतिस्थापन के साथ, आप कम और प्रत्यक्ष गियर में टोक़ को समायोजित कर सकते हैं।शोर को खत्म करने के लिए डिजाइन को अंतिम रूप दिया जा रहा है।

संशोधन संभव हैं जो निचले गियर के स्व-निष्क्रिय होने की समस्या को हल करते हैं। इसके अलावा, बॉक्स का डिज़ाइन अत्यधिक विश्वसनीय नहीं है और कभी-कभी शरीर से इसके लगाव को मजबूत करना आवश्यक होता है। आप बॉक्स को संशोधित भी कर सकते हैं ताकि यह आपको फ्रंट एक्सल को पूरी तरह से अक्षम करने की अनुमति दे।

विशिष्ट खराबी

संभावित टूटने में शोर की उपस्थिति, गियर की विफलता, सील के माध्यम से रिसाव, बीयरिंगों का विनाश शामिल हैं। गलत तरीके से फुलाए गए टायरों के साथ लंबी यात्राएं इन समस्याओं को जन्म देती हैं। इसके अलावा, फ्रंट एक्सल, बहुत लंबे समय तक चालू रहता है, अक्सर खराबी का कारण बनता है। इसे केवल आवश्यक होने पर ही जोड़ा जाना चाहिए। यदि ट्रांसफर केस (ट्रांसफर केस) को उज़ पैट्रियट पर शरीर में खराब कर दिया गया है, तो इससे शोर हो सकता है।

खराब गुणवत्ता वाले बेयरिंग - यह इस तंत्र की समस्याओं में से एक है। खराब गुणवत्ता के कारण अक्सर ये हिस्से फेल हो जाते हैं। अक्सर, ब्रेकडाउन अंदर कम या कोई तेल नहीं होने से जुड़ा होता है।

उज़ पैट्रियट कार पर, उन्हीं कारणों से एक नए मॉडल ट्रांसफर केस की मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। मालिक चेन और बेयरिंग के साथ एक समस्या की रिपोर्ट करते हैं। हालांकि, इन आंकड़ों के बावजूद, ऐसे वाहनों की बिक्री इलेक्ट्रिक ट्रांसफर के मामलों की अच्छी मांग का संकेत देती है। ये मशीनें घरेलू मैकेनिकल ट्रांसफर केस से लैस मूल संस्करणों की तुलना में काफी बेहतर बिकती हैं।

निष्कर्ष

तो हमहमने पाया कि उज़ पैट्रियट कार पर ट्रांसफर ट्रांसमिशन की व्यवस्था कैसे की जाती है और इसमें क्या विशेषताएं हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह तंत्र एसयूवी की क्रॉस-कंट्री क्षमता में काफी वृद्धि करता है। आखिरकार, यह razdatka है जिसमें गियर की कम रेंज शामिल है और केंद्र अंतर को अवरुद्ध करता है।