क्रेज-219: इतिहास, विनिर्देश, विशेषताएं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

क्रेमेनचुग ऑटोमोबाइल प्लांट उनके लिए ट्रकों और घटकों का एक यूक्रेनी निर्माता है, जिसे 1958 में स्थापित किया गया था। आगे लेख में, हम इसके पहले मॉडलों में से एक पर विचार करेंगे - क्रेज-219: विनिर्देश, इतिहास, विशेषताएं।

इतिहास

कार को YaAZ-210 को बदलने के लिए यारोस्लाव ऑटोमोबाइल प्लांट में विकसित किया गया था, जहां 1957 से 1959 तक इसे YaAZ-219 नाम से तैयार किया गया था। उसी चेसिस पर, उन्होंने इंडेक्स 221 और डंप ट्रक - 222 के तहत एक ट्रक ट्रैक्टर बनाया। फिर उत्पादन को क्रेमेनचुग में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप कार ने अपना ब्रांड बदल दिया, लेकिन इंडेक्स को बरकरार रखा। इसके अलावा, वे डंप ट्रक के उत्पादन में महारत हासिल करने वाले पहले व्यक्ति थे। 1963 में, क्रेज़-219 को इसके आधुनिक संस्करण 219बी से बदल दिया गया था, जिसे 1965 तक तैयार किया गया था। फिर इसे क्रेज़-257 से बदल दिया गया।

विशेषताएं

यह वाहन एक भारी सोवियत रोड ट्रक है।

इसमें थ्री-एक्सल फ्रेम स्ट्रक्चर है। व्हीलबेस 5.05 + 1.4 मीटर है, फ्रंट ट्रैक 1.95 मीटर है, पिछला ट्रैक 1.92 मीटर है। संस्करण 221 और 222 का आधार क्रेज़-219 की तुलना में 4.08 + 1.4 मीटर छोटा था। लेख में पोस्ट की गई तस्वीरें,उनके बीच अंतर प्रदर्शित करें।

कार दो 225 लीटर ईंधन टैंक से लैस है।

1963 के उन्नयन के दौरान, फ्रेम में सुधार किया गया था और 12 वोल्ट विद्युत प्रणाली को 24 वोल्ट वाले से बदल दिया गया था।

कैब और बॉडी

कार का केबिन मेटल लाइनिंग के साथ लकड़ी का है। एक ड्राइवर और दो यात्रियों को समायोजित करता है।

KrAZ-219 में फोल्डिंग साइड और रियर साइड के साथ ऑनबोर्ड वुडन प्लेटफॉर्म है। इसका आयाम 5.77 मीटर लंबा, 2.45 मीटर चौड़ा, 0.825 मीटर ऊंचा है। लोड हो रहा है ऊंचाई 1.52 मीटर है।

वाहन का समग्र आयाम 9.66 मीटर लंबा, 2.65 मीटर चौड़ा, 2.62 मीटर ऊंचा है। कर्ब का वजन 11.3 टन है, सकल वजन 23.51 टन है। अंकुश की स्थिति में, फ्रंट एक्सल का भार 4.3 टन है, रियर एक्सल का 4 टन है, और पूरी तरह से भरा हुआ है - क्रमशः 4.67 टन और 18.86 टन।

इंजन

KrAZ-219 एकल YaAZ-206A बिजली इकाई से लैस था। यह 6.97 लीटर की मात्रा वाला टू-स्ट्रोक सिक्स-सिलेंडर इन-लाइन डीजल इंजन है। इसकी पावर 165 hp है। साथ। 2000 आरपीएम पर, टॉर्क - 691 एनएम 1200-1400 आरपीएम पर

अपडेट किए गए मॉडिफिकेशन को वही अपग्रेडेड YaAZ-206D इंजन मिला। उत्पादकता बढ़कर 180 लीटर हो गई है। साथ। और 706 एनएम.

ऊर्जा के वैकल्पिक स्रोत भी थे। आइए देखें कि क्रेज़-219 क्या सवारी कर सकता है।

DTU-10 नाम की एक प्रायोगिक डीजल ट्रॉली कार थी। UkrNIIproekt. में बनाया गया1961 में, कार को दो अतिरिक्त 172 kW कर्षण इलेक्ट्रिक मोटर प्राप्त हुए। उन्हें ऊर्जा की आपूर्ति करने के लिए, कार को ट्रॉलीबस की तरह, वर्तमान कलेक्टर रॉड के साथ ओवरहेड संपर्क नेटवर्क से जोड़ा गया था। इसकी वहन क्षमता 10 टन थी।

यह उल्लेखनीय है कि कार्गो परिवहन के क्षेत्र में नवाचारों में से एक 2016 में स्वीडन में बनाए गए ट्रकों के लिए इलेक्ट्रिक रोड है। इसी तरह की परिवहन योजना का परीक्षण यूक्रेनी डिजाइनरों द्वारा 55 साल पहले किया गया था: डीटी -10 60 के दशक के अंत तक। दुनिया के सबसे लंबे ट्रॉलीबस रूट 84 किमी लंबे सिम्फ़रोपोल - याल्टा पर काम किया। हालांकि, बाद में कार को एक साधारण ट्रक में बदल दिया गया, क्योंकि इसकी कम गति के कारण यह राजमार्ग पर यात्री परिवहन में हस्तक्षेप करती थी, और इस विचार को बड़े पैमाने पर उपयोग के लिए विकसित नहीं किया गया था।

इसके अलावा, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वर्तमान में रेपसीड तेल का उपयोग बायोडीजल के उत्पादन के लिए कच्चे माल के रूप में किया जाता है। इसके अलावा, एमटीजेड और केएचटीजेड ट्रैक्टरों के डीजल इंजनों पर मेथनॉल और यहां तक कि सिर्फ इस्तेमाल किए गए वनस्पति तेल के साथ घर में बने ईंधन के उपयोग का वर्णन है। इसलिए, कम से कम सैद्धांतिक रूप से, क्रेज़-219 को रेपसीड तेल पर संचालित करना संभव था।

ट्रांसमिशन

कार मैनुअल 5-स्पीड गियरबॉक्स से लैस है। स्प्रिंग सर्वो के साथ ड्राई सिंगल डिस्क क्लच।

ड्राइव - दो रियर एक्सल। ट्रांसफर केस - टू-स्टेज।

चेसिस

दो पर फ्रंट सस्पेंशनडबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ सेमी-एलिप्टिकल लॉन्गिट्यूडिनल लीफ स्प्रिंग, पिछला वाला दो सेमी-एलिप्टिकल लॉन्गिट्यूडिनल लीफ स्प्रिंग पर भी बैलेंसिंग टाइप का है।

दोनों एक्सल के नीचे का ग्राउंड क्लीयरेंस 290mm है।

स्टीयरिंग मैकेनिज्म में "वर्म" और "सेक्टर" डिज़ाइन है। न्यूमेटिक बूस्टर से लैस।

न्यूमेटिकली ऑपरेटेड शू ब्रेक। इसके अलावा, ट्रांसमिशन के लिए मैकेनिकल ड्राइव के साथ एक मैनुअल ब्रेक, एक शू ब्रेक भी है।

टायर - वायवीय, ट्यूब, आकार 12.00-20 (320-508)।

1960 से 1962 तक, संयुक्त प्रोपेलर विकसित किए गए, जिसमें रेल यात्रा के लिए दो जोड़ी छोटे गाइड व्हील शामिल थे।

प्रदर्शन

कार की वहन क्षमता 11.3 टन है, सामने के बाहरी पहिये के ट्रैक के साथ मोड़ त्रिज्या 12.5 मीटर है। अधिकतम गति 55 किमी/घंटा है। 35-40 किमी/घंटा पर ईंधन की खपत 55 लीटर प्रति 100 किमी है।

आवेदन

KrAZ-219 का उपयोग मुख्य रूप से बड़े और अविभाज्य कार्गो के परिवहन के लिए किया जाता था। इसके अलावा, यह सेना के मुख्य भारी वाहनों में से एक बन गया। उदाहरण के लिए, R-5 बैलिस्टिक मिसाइलों को ऐसे वाहनों पर ले जाया जाता था और क्रेन से लैस नमूनों का उपयोग करके माउंट किया जाता था, पाइपों को ले जाया जाता था, आदि। क्रेज़ -221 का व्यापक रूप से TZ-16 और TK-22 एयरफील्ड टैंकरों को खींचने के लिए उपयोग किया जाता था।

संशोधन

क्रेज-219 चेसिस पर विभिन्न उपकरण लगाए गए थे। उदाहरण के लिए, भारी रॉकेट उपकरणों के प्रक्षेपण स्थलों पर उपर्युक्त परिवहनक्रेन से किया गया। 1959 के बाद से, यह जनवरी विद्रोह के नाम पर ओडेसा संयंत्र का डीजल-इलेक्ट्रिक 10-टन K-104 था। जल्द ही इसे कामिशिन क्रेन प्लांट के 16-टन K-162M से बदल दिया गया। K-162 का नागरिक संशोधन भी था, साथ ही ठंड की स्थिति K-162S के लिए एक संस्करण भी था।

इसके अलावा, खदान में एक अर्ध-ट्रेलर पर R-12U बैलिस्टिक मिसाइल इंस्टालर का उपयोग किया गया था, जो एक क्रेज़-221 को खींच रहा था।

ऊपर उल्लेखित TZ-16 (TZ-16-221 या TZ-16000) का निर्माण Zhdanovsky हेवी इंजीनियरिंग प्लांट द्वारा किया गया था। इसमें 7500 और 8500 लीटर के लिए दो डिब्बों में विभाजित एक स्टील फ्रेम अण्डाकार टैंक, एक स्वायत्त इंजन GAZ M-20, एक गियरबॉक्स, दो केन्द्रापसारक पंप STsL-20-24, तकनीकी उपकरण (पाइपलाइन, मीटर, फिल्टर, फिटिंग) का एक सेट शामिल है।, नियंत्रण और गेज, आस्तीन, आदि), रियर कंट्रोल केबिन। यह सब दो-धुरा 19.5-टन सेमी-ट्रेलर MAZ-5204 पर लगाया गया था। रोड ट्रेन की कुल लंबाई 15 मीटर, वजन - 33.4 टन है।

ТЗ-22 चेल्याबिंस्क मशीन-बिल्डिंग प्लांट (बाद में ज़दानोव हेवी मशीन-बिल्डिंग एंटरप्राइज) द्वारा निर्मित एक समान डिज़ाइन है, लेकिन 6,000 लीटर की बड़ी क्षमता है। इसके अलावा, इसे दो-धुरा 19.5-टन सेमी-ट्रेलर ChMZAP-5204M पर स्थापित किया गया था।

शुरू में, TZ-16 को क्रेज़-221 के पूर्ववर्ती - YaAZ-210D द्वारा टो किया गया था। इसके बाद, दोनों टैंकरों को क्रेज़-258 में स्थानांतरित कर दिया गया।

इस कार के आधार पर एयरफील्ड के लिए एक इकाई बनाई गई: धूल हटाने के लिए एक वैक्यूम क्लीनररनवे।

60 के दशक की शुरुआत में। क्रेज़-219P चेसिस पर एक ऑटोमोबाइल ऑक्सीजन-उत्पादक स्टेशन स्थापित करना शुरू किया। AKDS को PO Box 4111 (इसके बाद MZSA) द्वारा निर्मित एक सीलबंद एकीकृत फ्रेम-मेटल बॉडी में रखा गया है।

आखिरकार, क्रेज़-219 चेसिस पर, जर्मन SALZCITTER होइस्ट के आधार पर बनाए गए कुओं A-40 के विकास और वर्कओवर के लिए USSR में पहली इकाई लगाई गई थी। ऐसी मशीन 1959 में दिखाई दी