"यूराल -377": इतिहास, विशेषताएं, विनिर्देश

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

1958 में, मिआस ऑटोमोबाइल प्लांट ने एक कार परियोजना पर काम शुरू किया, जिसे राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए बनाए गए वाहनों के बीच अपना स्थान लेना था। इसके अलावा, नए ट्रक का आधार मॉडल Ural-375 था, एक कार्गो एसयूवी जिसे अभी उत्पादन में लगाने की योजना थी।

नई कार को "यूराल-377" के रूप में चिह्नित किया गया था, कार की एक तस्वीर नीचे दिखाई गई है।

377वां बनाने के कारण

ऐसा माना जाता है कि नए ट्रक की रिहाई का मुख्य कारण सीमा का विस्तार करने और एक ऐसी कार जारी करने की इच्छा थी जिसका उपयोग न केवल सशस्त्र बलों में, बल्कि नागरिक जीवन में भी किया जाएगा। इसके अलावा, सोवियत संघ में, दो ड्राइव एक्सल (6x4) और बढ़े हुए पेलोड के साथ तीन-एक्सल ट्रक द्वारा कब्जा किया जा सकता है कि जगह मुफ्त थी।

इस अवधि के दौरान, देश तेजी से सड़कों के पूरे नेटवर्क का निर्माण कर रहा था, जिसकी सतह प्रति वाहन पुल 6,000 किलोग्राम तक का भार झेल सकती थी। और ऐसे मार्गों के लिए ट्रकएसयूवी की जरूरत नहीं थी।

हालाँकि, खरोंच से एक मॉडल बनाना महंगा था। इसलिए, यूएसएसआर में वाहन निर्माताओं के बीच विकसित एकीकरण की अवधारणा के बाद, नई कार को ऑल-व्हील ड्राइव यूराल -375 के साथ एकीकृत करने का निर्णय लिया गया, जो पहले से ही धारावाहिक उत्पादन के लिए तैयार किया जा रहा था।

377 और 375 के बीच अंतर

कार "यूराल -377" प्रयोगात्मक संस्करण में 1961 में दिखाई दिया, और, पहली नज़र में, यह अपने प्रोटोटाइप से बहुत अलग नहीं था। हालाँकि, यह पहले से ही एक अलग कार थी। नए ट्रक और उसके "भाई" ऑल-टेरेन वाहन के बीच मुख्य अंतर इस प्रकार थे:

• नई कार के इंजन ने अपनी वायरिंग शील्डिंग खो दी है।
• सामने वाला धुरा प्रमुख होना बंद हो गया, इसे एक ट्यूबलर बीम से बदल दिया गया, और इस संबंध में, स्थानांतरण मामले से एक ड्राइव को हटा दिया गया। इसके अलावा, एकीकरण की आवश्यकताओं के कारण "हैंडआउट" का डिज़ाइन स्वयं अपरिवर्तित रहा।
• स्पेयर व्हील होल्डर, जो 375 पर लंबवत स्थित था, सीधे लकड़ी के कार्गो प्लेटफॉर्म के नीचे, यूराल -377 पर, स्टारबोर्ड की तरफ क्षैतिज रूप से स्थापित किया गया था। प्लेटफ़ॉर्म भी बदल गया है और ऑल-टेरेन व्हीकल की तुलना में वॉल्यूम में बड़ा हो गया है।
• पहली बार, नए यूराल पर एक पूरी तरह से धातु, गर्म, दो-दरवाजे वाली कैब लगाई गई थी, जिसे तीन लोगों (ड्राइवर _{+ 2 यात्रियों) के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस केबिन को बाद में ऑफ-रोड ट्रकों के बाद के सभी मॉडलों पर स्थापित किया गया था।}

यूराल-377: यात्रा की शुरुआत

कारखाने की एक श्रृंखला के बादपरीक्षण, जिसके दौरान पहचानी गई कमियों को समाप्त कर दिया गया था, 1962 के पतन तक, कारखाने के श्रमिकों ने राज्य परीक्षण के लिए पहले से ही दो कारें तैयार की थीं।

मार्च 1966 में पहले राज्य और फिर अंतर-विभागीय परीक्षणों को सफलतापूर्वक पास करने के बाद, धारावाहिक निर्माण के लिए यूराल -377 की सिफारिश की गई थी। इसके अलावा, अंतिम जांच की रिपोर्ट में यह नोट किया गया था कि नया "यूराल" 6x4 निर्दिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करता है, "यूराल -375" (सीरियल मॉडल) के साथ उच्च स्तर के एकीकरण वाला एक मॉडल है, और नया ट्रक कर सकता है विभिन्न संशोधनों के लिए ट्रैक्टर, डंप ट्रक और चेसिस के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

यूराल-377: विनिर्देश

• आयामों द्वारा आयाम - 7 मीटर 60 सेमी x 2 मीटर 50 सेमी x 2 मीटर 62 सेमी (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच)।
• क्षमता - 7 टी 500 किग्रा.
• कुल वजन - 15 टन।
• आधार - 4 मीटर 20 सेमी.
• क्लीयरेंस - 40 सेमी.
• अधिकतम गति 75 किमी/घंटा है।
• गैसोलीन की खपत - 48 लीटर प्रति 100 किमी.
• पावर यूनिट - ZIL-375, पेट्रोल, 8-सिलेंडर।
• पावर यूनिट का आयतन 7 लीटर है।
• इंजन की शक्ति - 175 लीटर/सेक।
• गियरबॉक्स - पांच गति।
• क्लच - ड्राई टाइप, डबल डिस्क।

नए ट्रक का कमजोर बिंदु

यह धारावाहिक "यूराल" के साथ अधिकतम संभव एकीकरण की खोज थी जिसने नए मॉडल को तत्कालीन विकसित प्रतियोगियों - MAZ-500 और ZIL-133 के लिए अपनी विशेषताओं के संदर्भ में खो दिया। मशीन की भार क्षमता का अनुपातइसका अपना वजन MAZ और ZIL से कम था। कार्गो प्लेटफॉर्म की लंबाई अपर्याप्त थी, जबकि इसकी लोडिंग ऊंचाई 1 मीटर 60 सेमी बहुत अधिक थी। इस तथ्य के बावजूद कि प्लेटफॉर्म अपेक्षाकृत छोटा था, इसमें मशीन के पीछे की ओर विस्थापन की एक महत्वपूर्ण मात्रा थी। पूर्ण भार पर इसका स्थान, साथ ही शरीर (लंबी) से परे जाने वाले सामानों के परिवहन के दौरान, सामने के पहियों को आंशिक रूप से लटका दिया गया, जिससे ट्रक की नियंत्रणीयता में काफी कमी आई। इसके अलावा, यूराल -377 पर गैसोलीन से चलने वाला इंजन लगाया गया था। यह इस तथ्य के बावजूद है कि देश के अन्य ट्रक निर्माताओं ने अपने मॉडलों में अधिक किफायती और व्यावहारिक डीजल पावरट्रेन स्थापित करने की मांग की।

इस स्थिति को दूर करने की कोशिश में, कारखाने के श्रमिकों ने "यूराल -377 एम" नामक विकास शुरू किया, जिसमें उन्होंने इन सभी कमियों को खत्म करने की कोशिश की, लेकिन इससे कुछ भी अच्छा नहीं हुआ। "यूराल" का संशोधन "ठप" हो गया और दो प्रायोगिक मशीनों पर रुक गया जो बड़े पैमाने पर उत्पादन तक नहीं पहुंचीं।

लेकिन इस तथ्य के बावजूद कि नया ऑफ-रोड ट्रक पूरी तरह से सफल नहीं था, कार कारखाने ने विभिन्न संशोधनों में 71 हजार वाहनों का उत्पादन किया:

• "यूराल-377N"। यह वाइड-प्रोफाइल टायर वाले बेस मॉडल से अलग था।
• "यूराल-377K"। मॉडल को विशेष रूप से देश के कम तापमान वाले क्षेत्रों में संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है।
• "यूराल -377S" और संशोधन एसएन - 18.5 टन के अनुमेय वजन वाले अर्ध-ट्रेलरों के लिए ट्रक ट्रैक्टर।

इसके अलावा, 377 वें ने न केवल नागरिक जीवन में, बल्कि सशस्त्र बलों में भी अपना आवेदन पाया है। इसका व्यापक रूप से ट्रैक्टर के रूप में और विशेष उपकरण लगाने के लिए चेसिस के रूप में उपयोग किया जाता था।