2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
8 दिसंबर, 1946, पहली घरेलू बस ZiS-154, जिसमें वैगन लेआउट था, का परीक्षण किया गया था। और यह उनकी एकमात्र विशेषता नहीं थी। नई बस हाइब्रिड पावर यूनिट वाली पहली सोवियत कार बन गई। यानी इसमें क्रमिक योजना लागू की गई। इसमें, एक आंतरिक दहन इंजन ने एक जनरेटर घुमाया, जिससे, बदले में, इलेक्ट्रिक मोटर्स को फीड किया गया, जो ड्राइव व्हील्स को टॉर्क संचारित करता है।
शुरुआत और प्रोटोटाइप
परियोजना पर काम 1946 के शुरुआती वसंत में शुरू हुआ। उसी वर्ष मई तक, ZiS में बसों के लिए एक विशेष डिज़ाइन ब्यूरो का आयोजन किया गया, जिसने एक नई कार का डिज़ाइन तैयार किया। ब्यूरो का नेतृत्व ए। आई। स्केर्डज़िएव ने किया था। गौरतलब है कि बस का डिजाइन खरोंच से नहीं बनाया गया था। नए मॉडल के प्रोटोटाइप अमेरिकी जीएमसी और मैक थे। ये ऐसी मशीनें थीं जिनमें वैगन लेआउट और एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना एक शरीर था, जिसे बाद में ZiS-154 के शरीर के डिजाइन में इस्तेमाल किया गया था।
नई कार का इंजन भी असली नहीं था। 110 लीटर की क्षमता वाली दो-स्ट्रोक बिजली इकाई। साथ। (याज़-204डी), स्वाभाविक रूप से एक "समुद्री डाकू" थाजीएमसी से अमेरिकी इंजन की एक प्रति। यूएसएसआर की राजधानी की 800 वीं वर्षगांठ के लिए मास्को बसों को एक नई कार स्वीकार करनी थी। इसलिए, वर्षगांठ के जश्न के दौरान अप्रत्याशित स्थितियों से बचने के लिए, उत्पादित ZiS की पहली 45 "अनुकरणीय" प्रतियों पर, घरेलू बिजली इकाई को GMC-4-71 डीजल इंजन से बदल दिया गया था, जिसे युद्ध के वर्षों के दौरान प्राप्त किया गया था। उधार-पट्टा सहयोगी।
एल्यूमीनियम बस
चूंकि ZiS ने पहले कभी भी ऑल-मेटल लोड-बेयरिंग बॉडी वाली कारों का उत्पादन नहीं किया था, इसलिए बस के डिजाइन में टुशिनो एयरक्राफ्ट प्लांट के विशेषज्ञों को शामिल करने का निर्णय लिया गया। दो डिज़ाइन ब्यूरो के संयुक्त कार्य के परिणामस्वरूप, एक लोड-असर निकाय बनाया गया था, जिसका डिज़ाइन एक दूसरे के समान कई वर्गों का एक सेट था, जिसमें स्टील और एल्यूमीनियम प्रोफाइल से बने फ्रेम शामिल थे। एमटीबी -82 बी ट्रॉलीबस और एमटीवी -82 ट्राम के निकायों के साथ ज़ीएस -154 की शारीरिक संरचना को एकजुट करने का भी निर्णय लिया गया। फर्क सिर्फ इतना था कि परिवहन के इन साधनों के लिए इसे बिना असर वाला बना दिया गया था।
बस ट्रांसमिशन
बिजली इकाई बस के पिछले ओवरहैंग में पांच सीटों वाले सोफे के नीचे स्थित थी। YaAZ-204 D डीजल इंजन एक बिजली जनरेटर से जुड़ा था जो एक इलेक्ट्रिक मोटर को प्रत्यक्ष करंट की आपूर्ति करता था, जो एक कार्डन के माध्यम से रियर ड्राइव एक्सल को घुमाता था। चालक की सीट के पास स्थित एक स्विच का उपयोग करके आंदोलन की दिशा (आगे-पीछे) बदलना। बस के पूरी तरह से रुक जाने के बाद ही स्विचिंग की अनुमति दी गई थी।
मूल्यआवश्यक कर्षण बल को स्वचालित रूप से समायोजित किया गया था, जो निस्संदेह विद्युत संचरण का एक प्लस था। इस संबंध में, चालक के काम में काफी सुविधा होती है। क्रमशः गियर शिफ्ट करने और क्लच पेडल को दबाने की कोई आवश्यकता नहीं थी, जो शहरी परिस्थितियों में महत्वपूर्ण था। हालांकि, इस तरह की सुविधा के लिए सावधानीपूर्वक और, सबसे महत्वपूर्ण, इकाई के योग्य रखरखाव की आवश्यकता होती है, जो निश्चित रूप से उस समय एक बड़ी समस्या थी क्योंकि सिस्टम की नवीनता और इसकी मरम्मत करने में सक्षम विशेषज्ञों की कमी थी।
इसके अलावा, आंतरिक दहन इंजन से प्रेषित ऊर्जा, पहियों तक पहुंचते समय, दक्षता में महत्वपूर्ण नुकसान के साथ डबल परिवर्तित हो गई थी। और इससे उच्च ईंधन खपत (65 लीटर प्रति 100 किमी) हुई। फिर भी, नया ZiS श्रृंखला में चला गया। जुलाई की शुरुआत तक, मॉस्को बसों ने संयंत्र द्वारा उत्पादित पहली 7 कारों को अपने रैंक में स्वीकार कर लिया। और 7 सितंबर को, बेड़े को अन्य 25 इकाइयों द्वारा फिर से भर दिया गया।
यात्रियों की खुशी के लिए
यात्रियों की सुविधा के लिहाज से बस का डिजाइन काफी सफल रहा। सैलून को 34 सीटों सहित 60 सीटों के लिए डिजाइन किया गया था। सीटों को लेदरेट या आलीशान से ढका गया था। सर्दियों की अवधि के लिए, ZiS-154 एक अच्छे हीटिंग सिस्टम से सुसज्जित था, और गर्मियों के लिए - वेंटिलेशन के साथ। जोड़ा आराम और नरम निलंबन। बस सुचारू रूप से तेज हो गई, समान रूप से चली गई, जो पिछले मॉडलों की तुलना में, बस एक ऑटोमोबाइल चमत्कार था। फिर भी, ऑपरेशन के दौरान, एक महत्वपूर्ण खामी सामने आई, जिसके कारण अंततः मशीन को उत्पादन से हटा दिया गया।
नई बस की बड़ी समस्या
ZiS-154 के साथ पूरी समस्या इंजन की थी। उच्च ईंधन खपत के अलावा, YaAZ-204D बहुत शोर वाला निकला। उसी समय, वह अभी भी बेरहमी से काला निकास धूम्रपान करता था। लेकिन वह भी सबसे बुरा नहीं था। समय-समय पर, बस का डीजल, जैसा कि वे कहते हैं, "गियर में चला गया", यानी स्वतंत्र रूप से और अनियंत्रित रूप से इसकी गति में वृद्धि हुई। इसे रोकने के लिए ड्राइवर को फ्यूल लाइन बंद करनी पड़ी। और अगर आपको याद हो कि कार के पिछले हिस्से में इंजन लगा था, तो यह वाकई एक गंभीर समस्या थी।
"स्पेसिंग" ZiS-154 का असली संकट बन गया है। यहां तक कि बस के सुरक्षित संचालन के निर्देश में भी चालक को हाथ और पैर के ब्रेक लगाकर बस को रोकने का निर्देश दिया गया। फिर उसे कंडक्टर या यात्रियों में से एक को ब्रेक लगाना जारी रखने के लिए कहना पड़ा, और वह तुरंत इंजन के डिब्बे में गया और ईंधन लाइन को हटा दिया, जिससे इंजन इंजेक्टरों को ईंधन की आपूर्ति बाधित हो गई। वे संयंत्र में इस खराबी को समाप्त नहीं कर सके, क्योंकि वे निश्चित रूप से इस घटना का मुख्य कारण नहीं जानते थे।
इसलिए, पहले से ही 1950 में, यानी उत्पादन शुरू होने के तीन साल बाद, ZiS-154 का धारावाहिक उत्पादन पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। फिर भी, इस समय के दौरान, संयंत्र 1165 "चमत्कार बसों" का उत्पादन करने में कामयाब रहा, जिससे बस बेड़े ने हुक या बदमाश से छुटकारा पाने की कोशिश की। बेशक, हालांकि बस अपने समय के लिए एक नवाचार थी, यह बहुत असफल रही, और इसलिए आगे विकसित नहीं हुई।
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