मित्सुबिशी 4G63: इतिहास, विशेषताएं, विनिर्देश

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

जापानी कार इंजनों के मुख्य लाभ, जिनकी बदौलत उन्होंने लोकप्रियता हासिल की है, उन्हें विश्वसनीयता और दक्षता माना जाता है। हालांकि, XX सदी के अंत की कई मोटर श्रृंखलाएं। जापान के प्रमुख वाहन निर्माता स्पोर्टी संशोधनों के लिए विश्व प्रसिद्ध हो गए हैं जो आज भी प्रासंगिक हैं। यह लेख सबसे प्रसिद्ध मित्सुबिशी इंजन - 4G63 पर चर्चा करता है, जो एक टर्बोचार्ज्ड संशोधन के लिए ऐसा धन्यवाद बन गया जिसने मोटरस्पोर्ट में बड़ी सफलता हासिल की है।

सामान्य विशेषताएं

यह इंजन 4जी6/4डी6 (मूल रूप से सीरियस) 4-सिलेंडर इनलाइन इंजनों के परिवार से संबंधित है।

पहला सीरियस इंजन, G62B, 1975 में पेश किया गया था। एक अलग बोर के साथ बड़ा विस्थापन G63B जल्द ही दिखाई दिया। 1980 में, Lancer के लिए 12-वाल्व मोनो-इंजेक्शन टर्बो इंजन पेश किया गया था। 1984 में, 8-वाल्व इंजेक्शन संस्करण दिखाई दिया। G63B का उपयोग 1986 - 1988 तक किया गया था। इस समय (1986)सीरियस परिवार का नाम बदलकर 4G6 कर दिया गया, जिसका आधुनिकीकरण किया गया। उसी समय, 8- और 12-वाल्व SOCH वेरिएंट को बाहर रखा गया था, और इसके बजाय 16-वाल्व DOCH को पेश किया गया था।

1993 में, 6-बोल्ट के बजाय 7-बोल्ट फ्लाईव्हील के साथ एक संशोधन दिखाई दिया। फिर उन्होंने 8-वाल्व इंजेक्शन विकल्प को छोड़ दिया। 1995 में, 7-बोल्ट 4G63T पर एक और DOCH सिलेंडर हेड स्थापित किया गया था। 1997 में, DOCH के 6-बोल्ट इंजेक्टर संस्करण को हटा दिया गया था। 1998 तक वाणिज्यिक मॉडल पर कार्बोरेटेड 8-वाल्व इंजन का उपयोग किया गया था। 2003 में, MIVEC वाले संस्करण दिखाई दिए। 2005 में मित्सुबिशी 4G63 ने 4B11 को बदल दिया। हालाँकि, आज तक, यह इंजन लाइसेंस के तहत तृतीय-पक्ष कंपनियों द्वारा निर्मित किया जाता है।

मित्सुबिशी 4G63 2.0L में 8.5cm का बोर और 8.8cm का स्ट्रोक है। कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक दो बैलेंसर शाफ्ट से लैस है। मोटर को एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड SOCH और DOCH, वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड, कार्बोरेटर, दो-कार्बोरेटर, सिंगल-इंजेक्शन, इंजेक्टर के साथ संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है। सभी सिलेंडर सिर हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से सुसज्जित हैं और वाल्व समायोजन की आवश्यकता नहीं है। सेवन और निकास के लिए वाल्व व्यास क्रमशः 33 और 29 मिमी हैं। समय बेल्ट चालित है।

वायुमंडलीय विकल्प

जैसा कि ऊपर बताया गया है, मित्सुबिशी 4G63 को मित्सुबिशी 4G63 उत्पादन के लंबे इतिहास में कई बार अपडेट किया गया है। नतीजतन, इसमें विभिन्न सिलेंडर हेड्स, फ्यूल सिस्टम आदि के साथ बड़ी संख्या में संशोधन हैं।

उनमें से कुछ के पैरामीटर निम्नलिखित हैं:

• G63B कई प्रदर्शन विकल्पों में उपलब्ध है: 87 hp साथ। साथकार्बोरेटर, 93 लीटर। साथ। एकल इंजेक्शन (दोनों 8-वाल्व SOCH) के साथ, 103 लीटर। साथ। 16 वाल्व और इंजेक्टर के साथ।
• 4G631 SOCH का 16-वाल्व संस्करण है जिसमें 10:1 संपीड़न अनुपात है। 133 लीटर विकसित करता है। साथ। और 176 एनएम
• 4G632 पहले विकल्प से थोड़ा अलग है। इससे 3 लीटर अधिक शक्तिशाली। एस.
• 4जी633 - 9:1 के संपीड़न अनुपात के साथ 8-वाल्व एकल-शाफ्ट संशोधन। इसकी पावर 109 लीटर है। साथ., टॉर्क - 159 एनएम.

• 4G635 - ट्विन-शाफ्ट 16-वाल्व इंजन 9.8:1 के संपीड़न अनुपात के साथ 144 hp की क्षमता के साथ। साथ। और 170 एनएम
• 4G636 उसी डिज़ाइन का 10:1 संपीड़न अनुपात संस्करण है। 4G631 के समान सुविधाएँ।
• 4G637. इसका संपीड़न अनुपात 10.5:1 है और यह 135 hp विकसित करता है। साथ। और 176 एनएम

टर्बो

पहला 4G63T 1987 में पेश किया गया था। इसे प्रोडक्शन के दौरान लगातार अपडेट किया जाता था। कुल तीन एपिसोड जारी किए गए:

1. 1जी (1987-1996)। वायुमंडलीय संस्करण की तुलना में, क्रैंकशाफ्ट को बदल दिया गया था, पिस्टन तेल नोजल स्थापित किए गए थे, 240/210 सीसी नोजल के बजाय, 390 (स्वचालित ट्रांसमिशन वाले वेरिएंट के लिए) और 450 सीसी स्थापित किए गए थे। टर्बोचार्ज्ड मित्सुबिशी 4G63 इंजन के लिए, एक ट्विन-शाफ्ट 16-वाल्व सिलेंडर हेड और TD05H टर्बाइन का उपयोग किया गया था।

पहली सीरीज 252/252° कैमशाफ्ट और 9.5/9.5mm लिफ्ट से लैस है। संपीड़न अनुपात 7.8:1 है। पांचवें गैलेंट के टर्बोचार्ज्ड 4G63 पर मूल रूप से 197 hp का उत्पादन करने का दावा किया गया था। साथ। और 294 एनएम। बाद में, घोषित बिजली मूल्य को घटाकर 168 hp कर दिया गया। एस.

इस इंजन की विशेषता एमसीए-जेट तकनीक की उपस्थिति है,उत्सर्जन नियंत्रण की दक्षता में सुधार के लिए द्वितीयक सेवन वाल्व के उपयोग को शामिल करना। यह प्रति सिलेंडर दो और तीन वाल्वों के बीच स्विच करने की अनुमति देता है। यह उच्च रेव्स पर अधिक शक्ति प्रदान करता है और कम रेव्स पर रिस्पॉन्सिबिलिटी, अर्थव्यवस्था के साथ संयुक्त।

1989 में, बिजली को बढ़ाकर 220 hp किया गया था। साथ। चमकने से। 1990 में, उन्होंने एक महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण किया, क्रैंकशाफ्ट की जगह, कनेक्टिंग रॉड्स, हल्के वाले पिस्टन, और मैनुअल ट्रांसमिशन वाले संस्करण के लिए TD05 16G पर टरबाइन। इसके लिए धन्यवाद, संपीड़न अनुपात 8.5: 1 में बदल गया, शक्ति बढ़कर 240 hp हो गई। साथ। 1994 में, दो विशेष संशोधन दिखाई दिए। ईवो II के लिए डिज़ाइन किया गया पहला, 260 hp तक बढ़ाया गया था। साथ। और 309 एनएम। आरवीआर के लिए संस्करण, इसके विपरीत, 220 - 230 अश्वशक्ति के लिए थोड़ा विकृत था। साथ। और 278 - 289 एनएम, टरबाइन को एक छोटे TD04HL से बदलना। सबसे शक्तिशाली संशोधन 4G63T 1G को Evo III द्वारा प्राप्त किया गया था। इसकी परफॉर्मेंस को 270 लीटर तक लाया गया था। साथ। और 309 एनएम संपीड़न अनुपात को 9:1 तक बढ़ाकर, इनटेक मैनिफोल्ड और टर्बाइन को TD05 16जी6 से बदल दिया गया।

2. 2जी (1996-2001)। टर्बोचार्ज्ड मित्सुबिशी 4G63 की दूसरी श्रृंखला को Evo IV इंजन डिब्बे के दाईं ओर स्थापित करने के लिए उन्मुख किया गया था। ये इंजन हल्के पिस्टन में 1G से भिन्न होते हैं, संपीड़न अनुपात 8.8:1, 260/252 ° के चरण के साथ कैंषफ़्ट और 10/9.5 मिमी की वृद्धि, कम सिलेंडर हेड चैनल, 450 cc इंजेक्टर, इनटेक मैनिफोल्ड, कम जलाशय और थ्रॉटल (52mm तक), TD05HR ट्विन-स्क्रॉल टर्बाइन और बूस्ट प्रेशर 0.6 से बढ़ाकर 0.9 बार।

इन सुधारों के परिणामस्वरूप, प्रदर्शन बढ़कर 280 hp हो गया है। साथ। और 353 एनएम।ईवो वी में संशोधित कैमशाफ्ट, 560 सीसी इंजेक्टर, थोड़ा बड़ा टीडी05एचआर ट्विन-स्क्रॉल टर्बो का इस्तेमाल किया गया था। नतीजतन, टोक़ बढ़कर 373 एनएम हो गया। ईवो VI 1999 के लिए कूलिंग को अंतिम रूप दिया गया। Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) इंजन को हल्का पिस्टन, एक बड़ा इंटरकूलर, और एक TD05RA टर्बाइन मिला।

3. 3जी (2001 - 2007)। 4G63T Evo VII में 10/10mm लिफ्ट, इनटेक मैनिफोल्ड, ओवरसाइज़्ड इंटरकूलर, ऑयल कूलर, TD05HR टर्बो (स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ GTA के लिए TD05 और RS के लिए TD05HRA) के साथ 260/252° कैमशाफ्ट की सुविधा है। Evo VIII इंजन को हल्के जालीदार कनेक्टिंग रॉड, भारी एल्यूमीनियम पिस्टन, एक हल्का क्रैंकशाफ्ट, 248/248 ° के चरण के साथ कैमशाफ्ट और 9.8/9.32 मिमी की लिफ्ट, विभिन्न वाल्व स्प्रिंग्स और एक पंप, बेहतर टरबाइन कूलिंग प्राप्त हुआ।

इसकी क्षमता 265 अश्वशक्ति है। साथ। और 355 एनएम। MR संस्करण इंजन एक मोटे सिलेंडर हेड गैसकेट, यहां तक कि भारी पिस्टन और एक TD05HR टर्बाइन से सुसज्जित था। यह 280 एचपी विकसित करता है। साथ। और 400 एनएम। उसी प्रदर्शन के RS इंजन पर, TD05HRA टर्बाइनों का उपयोग किया गया था।

2005 में MIVEC इनलेट के साथ Evo 9 के लिए नवीनतम 4G63T, विभिन्न स्पार्क प्लग, 10.05/9.32mm लिफ्ट के साथ 256/248° कैम, TD05HRA टर्बो पेश किया। यह प्रदर्शन में Evo VIII MR के समान है।

इंजन और लांसर इवो दोनों की शानदार मोटरस्पोर्ट सफलता के कारण, 4G63T मित्सुबिशी के सबसे प्रसिद्ध स्पोर्ट्स इंजन और सबसे प्रसिद्ध इंजन में से एक बन गया है। इवोल्यूशन I - IX के अलावा, गैलेंट VR4 1988 - 1992 पर 4G63T स्थापित किया गया था,अमेरिकी बाजार के लिए 1G और 2G ग्रहण, आदि

आवेदन

उत्पादन के 20 से अधिक वर्षों के लिए, मित्सुबिशी ने विचाराधीन इंजन के साथ 15 मॉडल सुसज्जित किए हैं। तो, निर्माता ने मित्सुबिशी गैलेंट, रथ/स्पेस वैगन, एक्लिप्स, आरवीआर/स्पेस रनर, लांसर, आउटलैंडर, आदि पर वायुमंडलीय 4G63 स्थापित किया।

और भी बड़ी संख्या में तृतीय-पक्ष मशीनों को लाइसेंस प्राप्त 4G63 प्राप्त हुआ। इनमें अमेरिकी (डॉज, ईगल, प्लायमाउथ), कोरियाई (हुंडई), मलेशियाई (प्रोटॉन), चीनी (ब्रिलिएंस, लैंडविंड ग्रेट वॉल, ज़ोटे, बीजिंग) मॉडल हैं। उनमें से कुछ पर, यह इंजन आज तक स्थापित है।

रखरखाव

4G63 के लिए निम्न समस्याएं सबसे विशिष्ट हैं:

1. इंजन माउंट (आमतौर पर बाईं ओर) के पहनने के कारण कंपन होता है।
2. फ्लोटिंग आरपीएम दोषपूर्ण इंजेक्टर, तापमान सेंसर या निष्क्रिय गति नियंत्रण या गंदे थ्रॉटल को इंगित करता है।
3. यदि बैलेंस शाफ्ट बेयरिंग पर्याप्त रूप से चिकनाई नहीं है, तो वे बेल्ट को जाम और तोड़ सकते हैं, जिससे टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है। गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करके और बेल्ट की स्थिति की निगरानी करके, या बैलेंस शाफ्ट को हटाकर इससे बचा जा सकता है।
4. निम्न गुणवत्ता वाले तेल के उपयोग से हाइड्रोलिक भारोत्तोलक तेजी से घिसते हैं, जिसका संसाधन 50 हजार किमी है।

4G63 बहुत विश्वसनीय है। संसाधन - 300-400 हजार किमी। ऑपरेटिंग परिस्थितियों के कारण टर्बोचार्ज्ड संस्करण आमतौर पर कम चलते हैं। तेल को 7-10 हजार किमी, टाइमिंग बेल्ट - 90 हजार किमी के अंतराल पर बदलने की सलाह दी जाती है।