2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
यूएसएसआर और आधुनिक रूस में ट्रैक्टरों के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक व्लादिमीर मोटर ट्रैक्टर प्लांट (वीएमटीजेड) है। संयंत्र का सबसे प्रसिद्ध मॉडल एक छोटा पहिया ट्रैक्टर टी 25 था, जिसका उत्पादन 1966 से 2000 तक किया गया था। इस दौरान प्लांट के गेट से 800 हजार से ज्यादा कारें गुजरीं।
बड़े परिवार का प्रतिनिधि
T 25 और इसके संशोधन दो-सिलेंडर डीजल इंजन D 21 से लैस थे। इंजन को VMTZ डिजाइनरों द्वारा इंजनों के एक परिवार के हिस्से के रूप में विकसित किया गया था जिसमें तीन-, चार- और छह-सिलेंडर डीजल इंजन शामिल थे। डी 21 इंजन की तकनीकी विशेषताएं पूरी तरह से इस वर्ग के ट्रैक्टर की आवश्यकताओं के अनुरूप हैं। सभी वेरिएंट एक मजबूर एयर कूलिंग सिस्टम से लैस थे। डी 21 इंजन वाले ट्रैक्टर का एक सामान्य दृश्य नीचे दी गई तस्वीर में दिखाया गया है।
इंजनों का कई विवरणों में व्यापक एकीकरण था। सिलेंडर-पिस्टन समूह, गैस वितरण तंत्र (कैमशाफ्ट के अपवाद के साथ) का विवरण समान था।
कार्टर
डी 21 इंजन का मुख्य भाग एक कच्चा लोहा क्रैंककेस (तथाकथित ब्लॉक क्रैंककेस) है, जो नीचे से एक मुहर लगी तेल पैन के साथ बंद होता है। क्रैंककेस के अंदर तीन सपोर्ट हैंक्रैंकशाफ्ट, साथ ही कैंषफ़्ट और बैलेंस शाफ्ट बियरिंग्स की एक जोड़ी। कठोरता बढ़ाने के लिए, क्रैंकशाफ्ट बेयरिंग की धुरी ब्लॉक के निचले तल के ऊपर स्थित होती है। ब्लॉक के अंदर गियर पंप से बियरिंग्स तक तेल की आपूर्ति के लिए चैनल हैं।
एक कास्ट इंजन फ्लाईव्हील हाउसिंग क्रैंककेस के पिछले हिस्से से जुड़ा हुआ है। मोटर के सामने कैंषफ़्ट और सहायक इकाइयों को चलाने के लिए गियर हैं। गियर ब्लॉक एक हटाने योग्य कवर के साथ बंद है। इंजन के सभी मुख्य घटक क्रैंककेस या मोटर के आगे और पीछे के केसिंग पर लगे होते हैं।
इंजन के बाईं ओर (ट्रैक्टर के साथ) ईंधन की आपूर्ति के लिए एक पंप है और पंप को ईंधन की आपूर्ति के लिए और सिलेंडर हेड्स में इंजेक्टर को पाइपलाइन है। उसी तरफ हवा का सेवन और निकास कई गुना है। इनटेक मैनिफोल्ड पर एक ग्लो प्लग होता है जिसका इस्तेमाल हवा को गर्म करने के लिए किया जाता है। अतिरिक्त गर्मी का उपयोग इंजन को कम तापमान पर शुरू करने में मदद करने के लिए किया जाता है।
इंजन के ललाट भाग पर एक तेल भराव, एक अक्षीय पंखे का वायु सेवन और एक घंटे का काउंटर होता है। पंखे के साथ जनरेटर को उसी धुरी पर व्यवस्थित किया जाता है। पूरी असेंबली को गियर ब्लॉक कवर पर एक क्लैंप के साथ बांधा जाता है। ड्राइव क्रैंकशाफ्ट से बेल्ट ड्राइव के माध्यम से किया जाता है। शाफ्ट चरखी पर पहले सिलेंडर (टीडीसी और बीडीसी के रूप में इंगित) में विपरीत मृत बिंदुओं के निशान होते हैं और पहले सिलेंडर में ईंधन इंजेक्शन की शुरुआत के लिए एक निशान (चिह्न टी)। साथ ही, D21 इंजन के फ्रंट में ऑयल डिपस्टिक लगा है।और ईंधन फिल्टर प्रणाली।
इंजन के दायीं ओर एक डीकंप्रेसर लगाया जाता है, जो इंजन को स्टार्ट करने में सुविधा प्रदान करता है। यह तंत्र सिलेंडर गुहा को वायुमंडल से जोड़ता है और इसका उपयोग डीजल इंजन के आपातकालीन स्टॉप के लिए किया जा सकता है। वहीं, सिलेंडर हेड्स में फ्यूल इंजेक्शन नोजल लगे होते हैं। सिलेंडरों को एक आवरण के साथ कवर किया जाता है जिसमें हवा को ठंडा करने के लिए मजबूर किया जाता है। फ्लाईव्हील हाउसिंग के पास इंजन के निचले हिस्से में एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर लगाया गया है।
सिलेंडर
व्यक्तिगत सिलेंडर स्थापित करने के लिए ब्लॉक के शीर्ष पर दो छेद हैं। प्रत्येक की तरफ वाल्व लिफ्टर रॉड के लिए कुछ अतिरिक्त छेद हैं।
सिलिंडर कच्चा लोहा से बने होते हैं और एक बढ़ते निकला हुआ किनारा और अठारह पतली दीवार वाले शीतलन पंखों से सुसज्जित होते हैं। हवा को ठंडा करने के लिए पंखों के बीच 8 मिमी का अंतर होता है। परिधि के चारों ओर पसलियां सममित नहीं हैं।
पंख पंखे की तरफ से छोटा और विपरीत दिशा में लंबा होता है। यह सिलेंडर के अधिक समान शीतलन के लिए किया जाता है। आगे और पीछे के छोर से, इंटर-सिलेंडर दूरी और मोटर की समग्र लंबाई को कम करने के लिए पसलियों को छोटा किया जाता है। इसके अलावा पसलियों पर बढ़ते स्टड के लिए कटआउट हैं।
चूंकि सिलेंडर की सामग्री एक विशेष पहनने के लिए प्रतिरोधी कच्चा लोहा है, दर्पण सीधे आंतरिक सतह पर बनाया जाता है। जब यह खराब हो जाता है या खराब हो जाता है, तो सिलेंडर को बस एक नए से बदल दिया जाता है।
सिलेंडर हेड
डी 21 इंजन के प्रत्येक सिलेंडर में एल्यूमीनियम से बना एक अलग सिर होता है, जिसमें सेवन और निकास वाल्व, डीकंप्रेसर पोर्ट और इंजेक्टर होता है।
सिर और सिलेंडर को चार स्टड के साथ ब्लॉक के शरीर में खराब कर दिया जाता है। सिरों, जैसे सिलिंडरों को आपस में बदला जा सकता है। शीतलन के लिए, सिर ग्यारह पंखों से सुसज्जित है। सिर के ऊपरी भाग में वाल्व ड्राइव के घुमाव भुजाओं की धुरी के लिए वाल्व और स्टड के लिए गाइड बुशिंग होते हैं। गर्मी प्रतिरोधी कच्चा लोहा वाल्व सीटों को निचले हिस्से में दबाया जाता है।
सिर के अंदर इनलेट और आउटलेट चैनल होते हैं जो बाईं ओर जाते हैं। सेवन और निकास कई गुना इन चैनलों से जुड़े हुए हैं।
पिस्टन
एल्यूमीनियम पिस्टन के डिजाइन में एक दहन कक्ष होता है। कक्ष का आकार गोलाकार होता है और यह पिस्टन के तल में बना होता है।
विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करने के लिए, पिस्टन में तीन संपीड़न रिंग, साथ ही दो तेल खुरचनी के छल्ले होते हैं। तेल खुरचनी के छल्ले के खांचे में, छल्लों द्वारा निकाले गए तेल को निकालने के लिए छेद किए जाते हैं।
ऑपरेशन के दौरान चिपके रहने की संभावना को कम करने के लिए पिस्टन की लंबाई के साथ एक अलग व्यास होता है। पिस्टन के ऊपरी, अधिक ऊष्मीय रूप से लोड किए गए हिस्से में पिस्टन स्कर्ट की तुलना में छोटा व्यास होता है। यह समाधान आपको ऑपरेशन के दौरान भाग के थर्मल विस्तार को बराबर करने की अनुमति देता है।
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