सोवियत इलेक्ट्रिक कार VAZ: समीक्षा, विशेषताएं, विशेषताएं, निर्माण का इतिहास और समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

पेट्रोल से चलने वाली कारों (1841) से पहले इलेक्ट्रिक मोटर कार सड़कों पर चलने लगी थी। पिछली सदी के अंत से पहले, अमेरिका में, शिकागो से मिल्वौकी (170 किमी), बिना रिचार्ज के, 55 किमी/घंटा की गति बनाए रखने सहित, माइ और मेन के साथ विभिन्न रिकॉर्ड स्थापित किए गए थे।

संयुक्त राज्य अमेरिका में पिछली शताब्दी की शुरुआत में, इलेक्ट्रिक कारें आंतरिक दहन इंजन पर चलने वाली कारों की तुलना में डेढ़ गुना बेहतर बिकती थीं, और केवल "स्टीम इंजन" (भाप इंजन पर चलने वाली) से थोड़ी कम बिकती थीं) प्रथम विश्व युद्ध ने इस प्रवृत्ति में एक महत्वपूर्ण मोड़ पेश किया, क्योंकि सैन्य उपकरण गैसोलीन पर बेहतर काम करते थे, और इसे ईंधन भरने में कोई विशेष समस्या नहीं थी। यहां तक कि टेस्ला जैसी प्रतिभा, जिसने 20 वीं शताब्दी के तीसवें दशक में एक अनोखी इलेक्ट्रिक कार का निर्माण किया, जो 150 किमी / घंटा की रफ्तार से चल रही थी और आविष्कारक के अनुसार, यात्रा की दिशा में सही चार्ज करने पर, कुछ भी नहीं कर सका। "गैसोलीन माफिया" जीत गया, और आधी सदी के लिए पश्चिमी दुनिया में इलेक्ट्रिक मोटर फैशन से बाहर हो गई।

सोवियत इलेक्ट्रिक कार VAZ: इतिहास

जब बिजली की मोटरों का तारा पश्चिम में अस्त हो रहा था, पूर्व में, यानी यूएसएसआर में, यह अभी बढ़ना शुरू हुआ था। पिछली सदी के तीसवें दशक के मध्य में, समानांतर में दो इलेक्ट्रिक वाहन बनाए गए:

• पहला वाला GAZ-A कार पर आधारित है, जो स्वयं सामूहिक सोवियत असेंबली की प्रीमियर कार (फ़ेटन प्रकार) थी।
• दूसरा ZIS-5 पर आधारित एक कचरा ट्रक है, जो स्वयं युद्ध पूर्व वर्षों में उत्पादित दूसरा सबसे बड़ा ट्रक था। 1.4 टन वजन वाली बैटरियों को कैब के ठीक पीछे रखा गया था, जो आधी भार क्षमता को "खा रही" थी। शेष स्थान दो कचरा कंटेनरों के लिए आवंटित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक 0.9 टन का अधिकतम वजन ले सकता था। कचरा ट्रक की गति 24 किमी/घंटा थी और सीमा 40 किमी थी।

युद्ध के अंत में, NAMI में इलेक्ट्रिक वाहन विकसित होने लगे, लेकिन NAMI-750 (क्षमता 0.5 टन) और NAMI-751 (क्षमता 1.5 टन) के प्रायोगिक बैच से आगे नहीं बढ़े

फिर से, यूएसएसआर में इलेक्ट्रिक मोटर वाली कार के सवाल पिछली सदी के शुरुआती 70 के दशक में वापस आ गए, और AvtoVAZ कार्यकर्ताओं ने सबसे बड़ी सफलता हासिल की। उन्होंने काम किया और बनाया:

• VAZ-E1101, फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ Cheburashka उपनाम।
• इसके आधार पर - ओपन कंट्रोलर VAZ-E1101।
• एक मौलिक रूप से नई यात्री कार VAZ-1801, उपनाम पोनी।
• पहली इलेक्ट्रिक कार जो VAZ-2102 (प्रोजेक्ट 2801 इलेक्ट्रो) पर आधारित सीरियल प्रोडक्शन तक पहुंची।
• ट्रकों का भी परीक्षण किया गया - VAZ-2301 और VAZ-2313, साथ हीवैन वीएजेड-2702 और वीएजेड-2802।

पिछली सदी के शुरुआती 80 के दशक में, VAZ-2102 पर आधारित पांच दर्जन इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन किया गया था। उन्होंने प्रसिद्ध "नौ" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) और "Niva" (VAZ-2131E) को विद्युत कर्षण में बदलने का प्रयास किया। हालाँकि, श्रृंखला में कुछ भी नहीं चला। यह बिल्कुल स्पष्ट हो गया कि सीरियल गैसोलीन कारों को इलेक्ट्रिक कारों में बदलना एक निराशाजनक व्यवसाय है। हालाँकि, शुरू से ही एक मौलिक रूप से नया विचार विकसित करना और भी अधिक परेशानी भरा है। और उन्होंने विद्युत प्रगति के कारण VAZ-2102 (स्टेशन वैगन) देने का फैसला किया, इससे एक यात्रा वैन का निर्माण किया।

इलेक्ट्रिक कार VAZ-1801 "टट्टू"

VAZ-1801 परियोजना का कार्यान्वयन एक विशेष चेसिस के निर्माण के साथ शुरू हुआ, पूरी तरह से इसके प्रस्तावक की मौलिकता को ध्यान में रखते हुए। उन्हें छोटे चेर्बाशका का उपनाम दिया गया था, क्योंकि सबसे पहले उन्होंने संबंधित परियोजना - VAZ-E11011 के विकास का लाभ उठाया था। रिसॉर्ट्स, पार्कों आदि के खुले बड़े स्थानों में काम करने के लिए, न केवल एक इलेक्ट्रिक कार की आवश्यकता थी, बल्कि गर्मियों में काम करने के लिए एक खुली कार की भी आवश्यकता थी। वे उपस्थिति की विशिष्ट विशेषताओं के कारण 1801 की परियोजना बन गए, जिसका नाम पोनी रखा गया। लो माउंट और रियर-व्हील ड्राइव पोनी को केवल वजन घटाने के कारणों से प्राप्त हुआ। निलंबन सहित कुछ, VAZ-2108 से लिया गया था, जो उसी समय विकास के अधीन था। नियंत्रण सरल थे - एक सिंगल-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, दो पैडल और एक हैंडब्रेक।

पोनी और मॉस्को ओलंपियाड

मास्को को इलेक्ट्रिक कार VAZ "टट्टू" के धारावाहिक उत्पादन की समस्या का समाधानओलंपिक विफल रहा, और फिर पहला प्रोटोटाइप जल गया। इसलिए परियोजना को रद्द कर दिया गया होता अगर यह सोवियत मोटर वाहन उद्योग की 60 वीं वर्षगांठ के लिए नहीं होता। उन्हें समर्पित प्रदर्शनी में, हर कोई कुछ नया, मूल दिखाना चाहता था। यहां AvtoVAZ में, उन्होंने 1801 परियोजना को याद किया। इलेक्ट्रिक कार लॉन्च के लिए लगभग तैयार थी, और 40 किमी / घंटा की गति से यह बिना रिचार्ज के 120 किमी तक की यात्रा कर सकती थी। दोनों मौजूदा प्रतियों को अपडेट किया गया था, पोनी लोगो लगाया गया था, सिंगल-स्पोक स्टीयरिंग व्हील को दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील से बदल दिया गया था - और प्रदर्शनी प्रतियां तैयार थीं। "टट्टू" ने मॉस्को में VDNKh में आयोजित प्रदर्शनी में एक सफल शुरुआत की, लेकिन यह परियोजना का हंस गीत था। एक कार AvtoVAZ संग्रहालय को भेजी गई थी, और दूसरी कार को प्लांट के फ़ुटबॉल स्टेडियम में काम करने के लिए भेजा गया था।

VAZ-2801 "इलेक्ट्रो"

VAZ-2102 इलेक्ट्रिक कार के पहले दो प्रोटोटाइप XX सदी के मध्य सत्तर के दशक में बनाए गए थे। 1/3 टन से अधिक वजन वाली इलेक्ट्रिक मोटर वाली कारों को लैस करने के लिए, पीछे की सीटों और दरवाजों को हटाना पड़ा। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, V. F. Baranovsky द्वारा इस परियोजना (VAZ-2801 "इलेक्ट्रो") का सकारात्मक मूल्यांकन किया गया और उत्पादन के लिए अनुशंसित किया गया। लेकिन काम 1981 में शुरू हुआ, जब सीरियल मॉडल VAZ-2102 (प्रोजेक्ट 2801) के आधार पर इलेक्ट्रिक कारों के एक बैच का उत्पादन किया गया। प्रोटोटाइप को ध्यान में रखते हुए, ऐसी कारों के पचास से अधिक टुकड़ों का उत्पादन किया गया, जो पीछे की ओर खिड़कियों के बजाय नालीदार पैनलों के साथ एक बंद 2-दरवाजे वाली वैन थीं।

उनमें से लगभग सभी के पास फुटपाथ पर "इलेक्ट्रो" शिलालेख था, और विभिन्न प्रदर्शनियों में प्रदर्शित होने के अलावा, उन्होंने AvtoVAZ और में नाश्ता और डाक सामान वितरित कियामास्को कार पार्कों में से एक। लेकिन उनमें से ज्यादातर यूक्रेन (कीव, ज़ापोरोज़े, मिरगोरोड और इतने पर) भेजे गए थे।

VAZ इलेक्ट्रिक कारों के नुकसान

21वीं सदी के सभी इलेक्ट्रिक वाहनों की तरह, VAZ इलेक्ट्रिक कार का मुख्य दोष एक बार चार्ज करने पर एक छोटा पावर रिजर्व है। यह 40 किमी / घंटा से अधिक की गति से 110 किमी तक था। इलेक्ट्रिक मोटर्स PT-125 (25 kW) और PT-146 (40 kW) ने 87 किमी / घंटा की अधिकतम गति से चलना संभव बनाया।

इसके अलावा, वस्तुतः कोई रिचार्जिंग नेटवर्क नहीं था, जिस पर चार्जिंग तेज थी, और इलेक्ट्रिक वाहनों को ज्यादातर पारंपरिक पावर ग्रिड से चार्ज किया जाता था। इसलिए, रिचार्जिंग प्रक्रिया में 20 घंटे तक लग सकते हैं, और बिजली के उपकरण, विशेष रूप से बैटरी की लागत काफी अधिक थी। समीक्षाओं का कहना है कि ऐसी कारों का उपयोग करना अव्यावहारिक है।

विनिर्देश

USSR में निर्मित इलेक्ट्रिक कार VAZ-2102E (प्रोजेक्ट 2801) में निम्नलिखित विशेषताएं थीं:

• निर्माता - AvtoVAZ.
• सीटों की संख्या - 2.
• दरवाजों की संख्या – 3.
• इंजन - PT-125 35 l / s की क्षमता के साथ।
• अधिकतम गति - 87 किमी/घंटा, त्वरण 30 किमी/घंटा 4 सेकंड में
• बिना रिचार्ज के पावर रिजर्व - 40 किमी/घंटा की रफ्तार से 110 किमी.
• लंबाई - 4 मी.
• चौड़ाई - 1.6 मी.
• ऊंचाई - 1.4 मी.
• निकासी - 0.17 मी.
• कार का वजन 1.6 टन कर्ब और लगभग 2 टन भरा हुआ है।
• बैटरी भार - 0.38 टन।
• लोडिंग क्षमता - 0.34 टन।

इलेक्ट्रिक कार वीएजेड एलाडा

VAZ इलेक्ट्रिक कार, जिसे 2011 में लाडा कलिना के आधार पर बनाया गया था, 140 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है और गर्म मौसम में बिना रिचार्ज के डेढ़ सौ किलोमीटर (उप-शून्य तापमान पर, बिजली आरक्षित) की यात्रा कर सकती है 1/3 से घटाया गया है)। पश्चिमी एनालॉग्स में एक संकेतक 2-3 गुना अधिक होता है, लेकिन लागत कम होती है। VAZ "कलिना" इलेक्ट्रिक कार की लागत कितनी है? कलिना एलाडा की कीमत 1.25 मिलियन रूबल है, जबकि मित्सुबिशी i-MiEV की कीमत लगभग 1 मिलियन रूबल है। इस परियोजना के विकास में 10 मिलियन यूरो से अधिक की लागत आई, और इसने स्पष्ट रूप से भुगतान नहीं किया। 2013-2015 में डिलीवरी के लिए निर्धारित ऐसी सैकड़ों इलेक्ट्रिक कारों में से केवल पांच को स्टावरोपोल टेरिटरी में पहुंचाया गया था। संयंत्र ने फिर भी 100 वाहनों की पहली श्रृंखला का उत्पादन किया, लेकिन 960 हजार रूबल की कीमत पर एलाडा को केवल कानूनी संस्थाओं (ऑपरेशन पर जानकारी के संग्रह की सुविधा के लिए) को बेच दिया।

130 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ, यह कलिना जल्दी गति नहीं करती है (18 सेकंड में 100 किलोमीटर तक)। समीक्षाओं का कहना है कि इस प्रक्रिया का कम शोर आश्चर्यजनक है। वीएजेड एलाडा इलेक्ट्रिक कार की हैंडलिंग और चिकनाई मानक कलिना (वजन में एक सेंटीमीटर की वृद्धि और गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र ने मदद की) की तुलना में काफी बेहतर है। स्टावरोपोल टेरिटरी की टैक्सी कंपनियों में पांच इलेक्ट्रिक वाहनों के संचालन ने उनकी स्पष्टता और रखरखाव की कम लागत को दिखाया। स्थिर विद्युत स्टेशनों की संख्या कम होने के कारण, उन्हें मुख्य रूप से रात में एक पारंपरिक पावर ग्रिड से रिचार्ज किया जाता है। एक पूर्ण शुल्क के लिए आठ पर्याप्त हैं।घंटे।

रिलीज की संभावना

साथ ही, कलिना हेलस इलेक्ट्रिक कार के लिए संभावनाएं बहुत अस्पष्ट हैं। रूस में पर्याप्त मात्रा में स्थिर विद्युत स्टेशनों की उम्मीद नहीं है, और गर्मियों में एक एयर कंडीशनर को कार के आंतरिक नेटवर्क से जोड़ना, और सर्दियों में इलेक्ट्रिक हीटिंग और हमेशा एक रेडियो टेप रिकॉर्डर महत्वपूर्ण रूप से, यानी 2 गुना से अधिक कम हो जाएगा। पावर रिजर्व।

यह दिलचस्प है कि लिथुआनिया में, "होममेड" कारीगरों ने VAZ-2108 "इलेक्ट्रो" को एक मॉडल के रूप में लेते हुए, अपने हाथों से एक पुराने सीरियल VAZ-2106 से VAZ इलेक्ट्रिक कार बनाई।

आंतरिक दहन इंजन को तोड़कर और कार पर एक इलेक्ट्रिक मोटर, पांच बैटरी और एक पावर कंट्रोलर लगाकर, उन्होंने 40 किमी/घंटा की गति से एक वीडियो ट्रिप दिखाया।