GAZ-11: कार की तस्वीर और समीक्षा, निर्माण का इतिहास, विशिष्टताओं और दिलचस्प तथ्य

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

GAZ सबसे बड़ा वाहन निर्माता है जिसने निज़नी नोवगोरोड शहर में उत्पादों का निर्माण शुरू किया। अपने काम के पहले वर्षों में, GAZ ने "फोर्ड" उत्पादों का उत्पादन किया। रूसी जलवायु की वास्तविकताओं के लिए, कारों की इस श्रृंखला का इंजन ठीक से फिट नहीं हुआ। हमेशा की तरह, हमारे विशेषज्ञों ने नए GAZ-11 इंजन, अमेरिकी लोअर-वाल्व डॉज-डी 5 को आधार (वास्तव में नकल) के रूप में लेते हुए, जल्दी और बिना अनावश्यक परेशानी के कार्य सेट को हल किया। हां, यह एक पुरानी मॉडल थी, लेकिन इसने खुद को अच्छे पक्ष में ही दिखाया। इसके अलावा, यह "इंजन" एक कमांड वाहन के लिए मार्शल वोरोशिलोव की आवश्यकताओं के लिए आदर्श रूप से अनुकूल था, जिसका निर्माण GAZ को सौंपा गया था।

निर्माण का इतिहास

पांच स्टालिन पुरस्कारों के भविष्य के विजेता, GAZ A. A. Lipgart के प्रमुख डिजाइनर, इंजन सहित उत्पादन प्रक्रिया से परिचित होने के लिए पिछली शताब्दी के मध्य 30 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका गए थे। फोर्ड के साथ मौजूदा औपचारिक समझौते के बावजूदGAZ में नए मॉडल के निर्माण में समर्थन के बारे में, उन्होंने क्रिसलर इंजन को चुना।

इंजन लाभ

• डिजाइन समय-परीक्षणित है और यूएसएसआर में संचालन की जलवायु परिस्थितियों के लिए लगभग आदर्श रूप से अनुकूल है।
• विशिष्ट शक्ति वर्तमान फोर्ड की तुलना में डेढ़ से दो गुना अधिक है और तदनुसार, सोवियत GAZ-A और GAZ-M1।
• इस काफी हल्के डिजाइन की विनिर्माण क्षमता, जिसका वजन सिर्फ तीन सौ किलोग्राम है। पिस्टन के अपवाद के साथ, इसके उत्पादन में अलौह धातुओं की आवश्यकता नहीं थी, जो यूएसएसआर में इतनी दुर्लभ थीं।
• उच्च संपीड़न अनुपात के कारण, इंजन को कम ईंधन की आवश्यकता होती है।
• ऑपरेशन के लगभग एक दशक के बावजूद, यूनिट में पर्याप्त तकनीकी नवाचार थे (पूर्ण तेल निस्पंदन, द्विधात्वीय लाइनर, थर्मोस्टेट, वेंटिलेशन सिस्टम, आदि)।

यूएसएसआर में, सभी आकारों को मीट्रिक संख्या प्रणाली में परिवर्तित कर दिया गया था, जितना संभव हो सके सब कुछ सरलीकृत किया गया था, और सर्वहारा इंजीनियरिंग की एक और सफलता के रूप में गुजरते हुए, उन्होंने GAZ-11 इंजन लॉन्च किया, जिसने तब तक सफलतापूर्वक काम किया पिछली शताब्दी का अंत, और दुर्लभ कारों पर और आज तक काम करता है। निष्पक्षता में, यह तीन मापदंडों पर ध्यान दिया जाना चाहिए जिसके द्वारा डेवलपर्स ने क्रिसलर मोटर को बायपास किया:

• एक फ्लोटिंग पंप ऑयल रिसीवर स्थापित किया गया है (प्रोटोटाइप पर सख्ती से तय किया गया है)।
• गैस वितरक का गियर ट्रांसमिशन (प्रोटोटाइप - चेन पर)।
• अर्थशास्त्री और त्वरक पंप स्थापित (वे प्रोटोटाइप पर नहीं हैं)।

दिलचस्प तथ्य: GAZ-11 का नवीनतम संस्करण GAZ-52 ट्रक पर स्थापित है। यह 1992 में था।

इंजन के फीचर्स और स्पेसिफिकेशंस

GAZ-11 वास्तव में एक अच्छा समाधान निकला (3.5 लीटर की मात्रा के साथ, इसकी शक्ति 76 अश्वशक्ति थी), और इसका उत्पादन द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से एक साल पहले शुरू हुआ था। यह इंजन पहले GAZ-MM ट्रकों और उनके आधार पर बनाई गई बख्तरबंद कारों से लैस था। कुछ प्रकार के हल्के टैंकों और स्व-चालित बंदूकों पर स्थापित होने के बाद इसे टैंकरों द्वारा अनुमोदित भी किया गया था।

कास्ट-आयरन हेड वाले GAZ-11 गैसोलीन इंजन में निम्नलिखित विशेषताएं थीं:

• सामग्री ब्लॉक - कच्चा लोहा।
• प्रकार - गैसोलीन कार्बोरेटर प्रकार।
• मात्रा - 3480 घन सेंटीमीटर।
• सिलिंडर और स्ट्रोक की संख्या क्रमशः 6 और 4 है।
• सिलेंडर व्यास - 8.2 सेंटीमीटर।
• सिलेंडर ऑर्डर 1-5-3-6-2-4।
• वाल्वों की संख्या - 12.
• स्ट्रोक - 11 सेंटीमीटर।
• संपीड़न बल - 5, 6 (एल्यूमीनियम ब्लॉक हेड वाली मोटरों पर - 6, 5)।
• पावर - 76 हॉर्स पावर (एल्यूमीनियम हेड के साथ - 85)।
• प्रति मिनट चक्करों की संख्या 3.4 हजार है (बाद में यह आंकड़ा बढ़ाकर 3.6 हजार कर दिया गया)।
• पावर सिस्टम - कार्बोरेटर।
• शीतलन - तरल।

GAZ-61 कारों, जिन पर यह इंजन लगाया गया था, 1941 की सर्दियों में उत्पादित होने लगीं, ये कमांड वाहन थे। जनरल जॉर्जी ज़ुकोव उनमें से एक पर सवार हुए। युद्ध के अंत में, इसे GAZ-51 ट्रकों पर रखा गया था। युद्ध के बाद के नए पर गैसोलीन GAZ-11 लगाने का इरादा थाविकास - कार "विजय", लेकिन सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ आई.वी. स्टालिन ने उल्लेख किया कि युद्ध के बाद की कठिन परिस्थितियों में, छह सिलेंडर एक लक्जरी हैं। GAZ ने तुरंत चार-सिलेंडर संस्करण जारी किया।

GAZ-11 अपग्रेड

आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, आंतरिक दहन इंजन के निम्नलिखित संशोधन दिखाई दिए:

• GAZ-51 - फोर-स्ट्रोक (इन इंजनों के उत्पादन के लिए एक लाइसेंस भी प्राप्त किया गया था), शक्ति 70 हॉर्सपावर से अधिक नहीं थी।
• GAZ-12 - एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड, बिना स्पीड लिमिटर के, 2-कक्ष कार्बोरेटर, बढ़ी हुई शक्ति - 90 हॉर्सपावर तक।
• GAZ-52 - संपीड़न अनुपात बढ़कर 7. हो गया। इकाई A-76 गैसोलीन और तरलीकृत प्रोपेन-ब्यूटेन गैस पर चलती थी, जिसमें एक मोटे फिल्टर (सांप फिल्टर) था।

GAZ-11 इंजन वाली कारों की लाइन और इसके संशोधन:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (प्रसिद्ध एमका)।
• GAZ-67.
• GAZ-69 (सभी आधुनिक UAZ के पूर्वज)।
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (पिकअप)।
• GAZ-11-417 (सरलीकृत बॉडी)।

ट्रक भी थे:

• जीएजेड-एमएम।
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• जीएजेड-34.

अन्य संशोधन:

• बख़्तरबंद कार LB-62.
• एरोस्ली केएम-5.

GAZ-11-40 कई प्रतियां बनाई गईं, जिन्हें बाद में GAZ-61-40 में बदल दिया गया। GAZ-61 - 200 से कम टुकड़े, औरसामग्री की कमी के कारण, उन्होंने एक आसान-से-निर्माण SUV GAZ-64 (छोटे आकार, चार-सिलेंडर इंजन, टिन बॉडी) के उत्पादन पर स्विच किया।

एम्का

GAZ M-1 सबसे प्रसिद्ध कारों में से एक है जिस पर GAZ-11 इंजन लगाया गया था। इस कार का 36वें से 42वें वर्ष की अवधि में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। कुल मिलाकर, इनमें से 62 हजार से अधिक मॉडलों का उत्पादन किया गया।

इस कार का डिज़ाइन उन वर्षों के लिए विशिष्ट था। कार को उस समय के फैशनेबल चौड़े पंखों वाला एक क्लासिक सुव्यवस्थित शरीर प्राप्त हुआ। हेडलाइट्स उनके ऊपरी हिस्से में स्थित थीं और गोल थीं। एक विशिष्ट विशेषता ऊर्ध्वाधर जंगला है। शरीर के अन्य अंगों की तरह बंपर भी धातु के बने होते थे। कार तीन-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस थी। कार का टैंक वॉल्यूम 60 लीटर है। सोवियत "एमका" की अधिकतम वहन क्षमता 500 किलोग्राम थी।

मॉडल 66-11

साठ के दशक के मध्य से पिछली शताब्दी के अंत तक, एक बहुत अच्छा ट्रक मॉडल तैयार किया गया था - एक टू-एक्सल, ऑल-व्हील ड्राइव GAZ-66 और इसके संशोधन, GAZ-66-11 सहित, जिसमें केवल 2 टन माल ढोया गया।

दिलचस्प! यूएसएसआर में पहली बार इस ट्रक पर वी-आकार का इंजन लगाया गया था, जिसमें 4.25 लीटर की मात्रा के साथ 8 सिलेंडर और 120 हॉर्स पावर तक की शक्ति थी।

मॉडल 53-11

GAZ-53-11 ट्रक का एक प्रायोगिक मॉडल 1972 में बनाया गया था। यह अपने मूल डिजाइन और न्यूमोहाइड्रोलिक ब्रेक द्वारा प्रतिष्ठित था, लेकिन "श्रृंखला" में नहीं गया। सब उसेविकास चार टन ट्रक GAZ-53-12 में चला गया, जिसका उत्पादन 1983 से हुआ था

निष्कर्ष

GAZ-11 इंजन न केवल कारों, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक और टैंकों पर स्थापित किया गया था। 1939 में समुद्र और नदी के जहाजों के लिए इसका संशोधन तैयार किया गया था। 1941 के पतन में, उसे नौसेना द्वारा गोद लेने के लिए अनुमोदित किया गया था। हालाँकि, यह बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गया, क्योंकि T-30, T-40, T-60, T-70 और SU-76 टैंक (GAZ-15) के लिए कई इंजन (GAZ-202 और GAZ-203) की आवश्यकता थी। इंजन)

हल्के विमानों के लिए, 85 हॉर्सपावर की क्षमता वाले GAZ-85 विमान इंजन का एक संशोधन विकसित किया गया था, जहां गियरबॉक्स के बजाय एक गियरबॉक्स लगाया गया था।

दिलचस्प! संयंत्र के संचालन में आने के बाद से 21 जून, 1941 को GAZ ने दस लाखवें इंजन का उत्पादन किया। यह जीएजेड-11 था।