"टाट्रा टी3": डिजाइन की विशेषताएं और तस्वीरें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

ट्राम के आधुनिक मॉडल आज के शहरों की ट्राम लाइनों के साथ चलते हैं, जो न केवल अपनी स्टाइलिश उपस्थिति से, बल्कि अपनी तकनीकी विशेषताओं से भी ध्यान आकर्षित करते हैं, जो वास्तव में प्रभावशाली हैं। वे चुपचाप, जल्दी, कुशलता से ड्राइव करते हैं, वे सचमुच आराम से भरे हुए हैं, इसलिए ज्यादातर मामलों में पुराने ट्राम शहरों में छोड़ दिए जाते हैं। इस तरह रूसी शहरों की सड़कों से टाट्रा टी3 मॉडल के ट्राम धीरे-धीरे गायब हो जाते हैं। लेकिन एक बार उन्हें पंथ माना जाता था। सौभाग्य से, वे अभी भी छोटे शहरों में उपयोग किए जाते हैं, इसलिए आप पुरानी यादों में डूब सकते हैं और सोवियत संघ के समय को याद कर सकते हैं, जब इस तरह के ट्राम हर जगह थे।

हालांकि, क्या आपने टाट्रा टी3 मॉडल के इतिहास, डिजाइन सुविधाओं और इसी तरह के विषयों के बारे में विस्तार से सोचा है? बहुत कम लोग सार्वजनिक परिवहन से यात्रा करते हैं और साथ ही सोचते हैं कि किसी विशेष मॉडल की डिज़ाइन विशेषताएं क्या हैं। इसलिए, यदि आप रुचि रखते हैं, तो इस लेख में आपको इस ट्राम के बारे में सभी आवश्यक जानकारी मिलेगी। इसमें बड़ी मात्रा में विभिन्न प्रकार की जानकारी होती है: ऊपर बताए गए संशोधनों से शुरू होकर, और डिज़ाइन सुविधाओं और तकनीकी विशेषताओं के साथ समाप्त होती है।

यह क्या है?

तो, टाट्रा टी3 ट्राम कारों का एक मॉडल है जिसका उत्पादन 1960 से किया जा रहा है। इन ट्रामों का उत्पादन केवल 1999 में समाप्त हुआ। नतीजतन, इस दौरान चौदह हजार से अधिक वैगनों का उत्पादन किया गया, जिन्हें डिलीवरी के उद्देश्य के आधार पर संशोधित किया गया। संशोधनों पर थोड़ी देर बाद चर्चा की जाएगी, लेकिन अभी के लिए यह टाट्रा टी 3 ट्राम के बारे में सामान्य जानकारी पर ध्यान देने योग्य है। वास्तव में, इन कारों को इस समय प्राग में बनाया गया था, लेकिन उनमें से एक प्रभावशाली हिस्सा सोवियत संघ के साथ-साथ अन्य समाजवादी देशों में चला गया। पश्चिमी यूरोप के क्षेत्र में, आपको ऐसी कारें मिलने की संभावना नहीं है - शायद पूर्वी जर्मनी को छोड़कर।

संशोधन

आप पहले से ही जानते हैं कि टाट्रा टी3 ट्राम का उत्पादन क्रमशः प्राग में किया गया था, इसके लिए मुख्य बाजार घरेलू था। इस मॉडल के अधिकांश ट्राम चेकोस्लोवाकिया के क्षेत्र में निर्मित और उपयोग किए गए थे। निर्यात के लिए, इस मामले में यह सक्रिय से अधिक था। यह पहले से ही इस तथ्य से प्रमाणित है कि प्रत्येक गंतव्य देश ने अपना स्वयं का संशोधन बनाया, जो मूल से बहुत अलग नहीं था, लेकिन फिर भी कुछ अन्य विवरण और तत्व थे।

कार मॉडल के नाम में भी यही झलकता था। उदाहरण के लिए, उत्पादित प्रतियों की संख्या के मामले में दूसरा T3SU मॉडल था, जिसे सोवियत संघ (सोवियत संघ से एसयू) को आपूर्ति की गई थी। इन विशेष कारों और मूल कारों के बीच मुख्य अंतर एक केंद्रीय दरवाजे की अनुपस्थिति था, और अतिरिक्त सीटों को समाप्त गलियारे पर स्थापित किया गया था।साथ ही सर्विस लैडर कार के पिछले हिस्से में लगा था, बीच में नहीं, जो बीच के दरवाजे के न होने के कारण था। अन्य छोटे अंतर थे जिन्होंने इस मॉडल को आधार एक से अलग बनाया।

टाट्रा T3 ट्राम की आपूर्ति और कहाँ की गई थी? यूगोस्लाविया और रोमानिया के लिए जर्मनी के लिए एक अलग संशोधन था, और 1992 के बाद से T3RF ट्राम का उत्पादन शुरू हुआ, जो कि गठित रूसी संघ के लिए थे। यह ट्राम मॉडल T3SUCS को भी ध्यान देने योग्य है - ये वे कारें हैं जो सोवियत संघ के लिए बनाई गई कारों के आधार पर बनाई गई थीं, लेकिन साथ ही साथ घरेलू बाजार में आपूर्ति की गई थीं। तथ्य यह है कि मूल मॉडल ने 1976 में उत्पादन बंद कर दिया था, लेकिन अस्सी के दशक में कई पुरानी कारों को बदलने की तत्काल आवश्यकता थी। यह तब था जब इस संशोधन का उत्पादन शुरू हुआ।

ट्राम का इतिहास

इस कार का इतिहास क्या था, साथ ही इसके संशोधन, जैसे कि उनमें से सबसे लोकप्रिय - "टाट्रा T3SU"? यह सभी के लिए स्पष्ट होना चाहिए कि, नाम के आधार पर, यह लाइन में पहली कार नहीं थी - टी 2 कारों का उत्पादन पहले न केवल चेकोस्लोवाकिया के लिए किया गया था, बल्कि सोवियत संघ को भी बड़ी मात्रा में आपूर्ति की गई थी। इन कारों में थी अपनी कमियां, जिन्हें नए वर्जन में दूर कर दिया गया।

पहले से ही 1960 में, पहला प्रोटोटाइप तैयार था, जिसका परीक्षण और अनुमोदन किया गया था। फिर बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, और नए मॉडल का पहला ट्राम 1961 की गर्मियों में प्राग की सड़कों से गुजरा। हालांकि, 1962 के वसंत में, के कारण ट्राम को सेवा से बाहर कर दिया गया थाडेढ़ साल में कमियों को दूर कर दिया गया। नतीजतन, इस ट्राम को परिचालन में लाने की अंतिम तिथि 1963 का पतन था। उसी वर्ष, सोवियत संघ को विशेष कारों की डिलीवरी शुरू हुई - उनका प्रतिशत अधिकतम था, यहां तक \u200b\u200bकि चेकोस्लोवाकिया में भी इस मॉडल की उतनी कारों का इस्तेमाल नहीं किया गया था जितना कि टाट्रा T3SU ट्राम का इस्तेमाल किया गया था। सोवियत शहरों में इन ट्रामों की डिलीवरी में बहुत लंबा समय लगा और 1987 में ही बंद हो गया।

हाल का इतिहास

डिलीवरी फिर से शुरू हुई, जैसा कि आप समझते हैं, नब्बे के दशक की शुरुआत में, जब T3RF कारों को रूसी संघ में पहुंचाया जाने लगा। उन्हें अंतिम क्षण तक रूसी संघ को आपूर्ति की गई थी, जब उनका उत्पादन पहले ही रोक दिया गया था, यानी 1999 तक। हालांकि, आपूर्ति के अंत का मतलब उपयोग का अंत नहीं था: कुल मिलाकर, लगभग ग्यारह हजार ट्राम यूएसएसआर को वितरित किए गए थे, और उनमें से कई को पिछले पंद्रह वर्षों में अपनी सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए आधुनिकीकरण किया गया है। कई शहरों में, ये ट्राम दसियों और सैकड़ों द्वारा चलाई जाती हैं, इसलिए निकट भविष्य में रूस में निश्चित रूप से उनका युग समाप्त नहीं होगा।

दो दरवाजे के विनिर्देश

"टाट्रा टी3" दो दरवाजे सोवियत संघ को आपूर्ति किया जाने वाला मुख्य मॉडल था। यह उसके बारे में है जिसके बारे में आपको सबसे पहले बात करने की आवश्यकता है। उसके पास 38 सीटें हैं, और यात्री क्षमता 110 लोगों के बराबर है। इसमें चार TE 022 इंजन हैं, जिनमें से प्रत्येक में 40 किलोवाट की शक्ति है। मॉडल की डिजाइन गति 72 किलोमीटर प्रति घंटा है, जबकिक्योंकि वास्तविक अधिकतम गति 65 किलोमीटर प्रति घंटा है। ऐसी कार की लंबाई 14 मीटर, चौड़ाई ढाई मीटर और ऊंचाई तीन मीटर होती है। इसका द्रव्यमान लगभग सोलह टन है। जब दो कारों को मिला दिया जाता है, तो 30 मीटर लंबी एक ट्रेन प्राप्त होती है। अगर हम अंदर क्या है के बारे में बात करते हैं, तो यह ध्यान देने योग्य है कि केबिन की ऊंचाई 2 मीटर 40 सेंटीमीटर है, साथ ही द्वार की चौड़ाई 1 मीटर 30 सेंटीमीटर है। ये मुख्य तकनीकी विशेषताएं हैं जो टाट्रा टी 3 ट्राम कार में हैं। उसका सैलून, जैसा कि आप देख सकते हैं, बहुत बड़ा और विशाल है, और कार में ही अच्छे आयाम हैं।

तीन दरवाजों वाले मॉडल के विनिर्देश

हालाँकि, दो दरवाजों वाला मॉडल हर समय सोवियत संघ को नहीं दिया गया था - बाद में चेकोस्लोवाकिया में तीन दरवाजों वाली टाट्रा टी3 कारों के ऑर्डर आने लगे। तस्वीरों से पता चलता है कि इन कारों के बीच का अंतर बहुत ज्यादा नहीं था, लेकिन फिर भी था। इसलिए, इस कार के लिए तकनीकी विशिष्टताओं पर करीब से नज़र डालने के साथ-साथ पिछले संस्करण के साथ उनकी तुलना करना आवश्यक है।

तो, बीच के दरवाजे की उपस्थिति के कारण सीटों की संख्या कम हो गई है - ऐसी कार में उनमें से 34 हैं, 38 नहीं। यात्री क्षमता भी कम हो गई है, जो अब 95 लोगों की है, यानी पंद्रह यात्री कम। इंजन बिल्कुल वही रहे, उनकी संख्या नहीं बदली, इसलिए गति वही रही। आयाम भी नहीं बदले हैं, वास्तव में, साथ ही साथ पूरी कार का द्रव्यमान भी। कैसेआप देखिए, वास्तव में इतने अंतर नहीं थे, यहां तक कि द्वार की चौड़ाई भी वही रही।

डिजाइन सुविधाएँ

टाट्रा टी3 ट्राम जैसे वाहन पर विचार करते समय आपको अगली बात पर ध्यान देना चाहिए, घटक और असेंबली, बॉडी और बोगी, इलेक्ट्रॉनिक्स और ब्रेक, और बहुत कुछ। सीधे शब्दों में कहें तो अब हम इस ट्राम के डिजाइन फीचर्स के बारे में बात करेंगे। और ध्यान देने योग्य पहली विशेषता वायवीय उपकरणों की पूर्ण अनुपस्थिति है। इसका मतलब है कि इस ट्राम के सभी उपकरण मैकेनिकल या इलेक्ट्रिकल हैं। हालांकि, यह कारों की पूरी लाइन की विशेषता है।

डिजाइन में नया क्या है जो विशेष रूप से मॉडल "T3" में दिखाई दिया? साइड और रूफ ऑल-मेटल बने रहे, लेकिन कार के सिरे स्व-बुझाने वाले फाइबरग्लास से बने थे, एक विशेष बहुलक सामग्री जिसमें बहुत कम द्रव्यमान और अधिक सुव्यवस्थित होता है। इस प्रकार, इस सामग्री के उपयोग ने समग्र वजन को कम करना और कार के वायुगतिकीय गुणों में सुधार करना संभव बना दिया। इसके अलावा, मोटर्स के माध्यम से करंट की गति को नियंत्रित करने के लिए, एक जटिल विद्युत उपकरण का उपयोग किया गया था, जिसे त्वरक कहा जाता था। केबिन में, फ्लोरोसेंट लैंप और हीटर स्थापित किए गए थे, जो यात्रियों को अधिकतम आराम प्रदान करते थे। टाट्रा T3 ट्राम का मॉडल तकनीकी विशेषताओं में अपने पूर्ववर्ती, T2 मॉडल से काफी बेहतर था।

मामला

"टाट्रा टी3" - रोलिंग स्टॉक, जो अभी भी प्रयोग में हैपूरे रूस में, और इसका मतलब है कि एक समय में इन कारों को उच्चतम स्तर पर बनाया गया था। लेकिन अगर आप अतीत में देखें, तो आप समझ सकते हैं कि 1963 में यह मॉडल कुछ अविश्वसनीय था। किसी भी न्यूमेटिक्स की अनुपस्थिति, फ्लोरोसेंट लैंप और उच्च गुणवत्ता वाले हीटिंग की उपस्थिति, साथ ही पतवार की अन्य विशेषताओं ने इस ट्राम को एक वास्तविक जिज्ञासा बना दिया। विशेष रूप से प्रतिष्ठित शरीर के बहुलक तत्व, साथ ही घुमावदार विंडशील्ड थे। सामान्य तौर पर, इस ट्राम को कई लोग अपने समय से आगे मानते थे, और यही कारण है कि यह अभी भी रूसी संघ जैसे विशाल देश में इतना लोकप्रिय है। बेशक, आपूर्ति का पैमाना भी प्रभावित करता है: ग्यारह हजार ट्राम से छुटकारा क्यों मिलता है अगर उन्हें संशोधित किया जा सकता है और आगे इस्तेमाल किया जा सकता है?

ट्रॉली

इस ट्राम में हमेशा बोगियों को लेकर काफी दिक्कत होती है। सबसे पहले, कम द्रव्यमान के कारण, कार अक्सर वांछित के रूप में जल्दी से नहीं रुक सकती थी, खासकर जब गीली या जमी हुई रेल पर कार्रवाई होती थी। इसके अलावा, इससे न केवल पहले धीमा होने की आवश्यकता हुई, बल्कि पहियों की तेजी से पीसने की भी आवश्यकता हुई, जिसने धीरे-धीरे एक चौकोर आकार प्राप्त कर लिया और बहुत शोर करना शुरू कर दिया।

हालाँकि, यह एकमात्र समस्या नहीं थी, इन कारों ने उन रेलों को भी खराब करना शुरू कर दिया, जिन पर वे यात्रा करते थे क्योंकि उन्होंने सिंगल-स्टेज बोगी सस्पेंशन तकनीक का इस्तेमाल किया था। सबसे अधिक संभावना है, यह कीमत को कम करने के लिए किया गया था, क्योंकि दो-चरण निलंबन, जिसने रेल पर ऐसे निशान नहीं छोड़े थे, पहले से ही अन्य मॉडलों में ज्ञात और सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता था।ट्राम.

परिणामस्वरूप, वोरोनिश संयंत्र ने रेल को समतल करने वाले विशेष पीस ट्राम का उत्पादन भी शुरू कर दिया। आखिरकार, यदि आप उन्हें इस रूप में छोड़ देते हैं, तो अंत में यह गंभीर नुकसान का कारण बन सकता है। इसके अलावा, इस तरह की रेल ने अन्य ब्रांडों और मॉडलों के ट्राम के लिए भी बहुत शोर मचाया।

विद्युत उपकरण

इन कारों में बहुत उन्नत विद्युत उपकरण थे, जो सुचारू रूप से चलने और कई अन्य सकारात्मक कारक प्रदान करते थे, लेकिन इसमें गंभीर कमियां भी थीं। उदाहरण के लिए, ये ट्राम उच्चतम विश्वसनीयता के साथ-साथ चिपचिपी त्वरक उंगली की "बीमारी" के लिए प्रसिद्ध नहीं हैं, जिसके कारण अक्सर दुर्घटनाएं होती हैं। कुछ मामलों में, वे बस लाइनों पर देरी का कारण बनते हैं, और कभी-कभी आपातकालीन मोड में ट्राम को लाइन से निकालना भी आवश्यक होता है।

ब्रेक

ब्रेकिंग सिस्टम के लिए, यह एक नहीं था - उनमें से तीन एक साथ थे। ये सिस्टम एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से काम करते हैं - इलेक्ट्रोडायनामिक सिस्टम मुख्य, इलेक्ट्रोमैकेनिकल है, जिसका उपयोग री-ब्रेकिंग के लिए किया जाता है, साथ ही चुंबकीय रेल सिस्टम, जिसका उपयोग आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए किया जाता है, साथ ही पहाड़ियों पर गाड़ी चलाते समय कार को पकड़ने के लिए भी किया जाता है। उनमें ड्राइविंग।

खामियां

इस मॉडल का मुख्य नुकसान मोटर-जनरेटर के संचालन और त्वरक उंगलियों के उपर्युक्त चिपके के कारण केबिन का शोर माना जा सकता है। यह यात्रियों के आराम पर भी ध्यान देने योग्य है - आधी कार बहुत ऊंची है, और खिड़कियां बहुत कम हैं। इसके अलावा, ट्राम का काम अक्सर क्रीक के साथ होता है - जब वे खोले जाते हैं तो वे दरवाजे की तरह चीखते हैं औरबंद करना, और कारें खुद मोड़ पर।

लोकप्रियता

किसी को आश्चर्य नहीं होगा कि रूस में ये कारें अभी भी बहुत लोकप्रिय हैं। हालाँकि, वे देश के बाहर भी जाने जाते हैं। उदाहरण के लिए, आप लोकप्रिय ट्रेन और ट्राम सिम्युलेटर ट्रेन्ज़ 12 के लिए टाट्रा टी3 ट्राम प्राप्त कर सकते हैं। यह खेल अपनी तरह का अनूठा है और आपको विभिन्न प्रकार की ट्रेनों में यात्रा करने की अनुमति देता है। और 2012 के संस्करण में ट्रेन्ज़ के लिए एक टाट्रा टी3 मॉडल है, इसलिए यदि आप वास्तविक ट्राम की सवारी नहीं करना चाहते हैं या नहीं कर सकते हैं, तो आपके पास वर्चुअल ट्राम चलाने का मौका है।