यामाहा WR450F: विनिर्देश, समीक्षा और तस्वीरें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

जब Yamaha ने मॉडिफाइड 2015 WR250F को पेश किया, तो कई लोगों ने सोचा कि उसके बड़े भाई WR450F को वही बड़ा अपग्रेड क्यों नहीं मिला। एक साल बाद, जब 2016 के मॉडल आए, तो WR450F को फिर से छोड़ दिया गया। यह अक्टूबर 2015 के मध्य में ऑस्ट्रेलियाई मोटो जीपी से पहले था, जहां कंपनी ने पूरी तरह से नया मॉडल दिखाया था।

यामाहा WR450F परिवर्तनों की समीक्षा

नवीनतम WR का डिज़ाइन कई सवारों, विशेष रूप से पूर्व MXGP प्रतियोगी जोश कॉपिन्स से काफी प्रभावित था। नई मशीन विश्व चैम्पियनशिप विजेता YZ450F के इंजन, चेसिस, सस्पेंशन, ट्रांसमिशन और ब्रेकिंग सिस्टम पर आधारित है, जो सीधे हल्के वजन, अधिक शक्ति और बेहतर स्थिरता में तब्दील होती है।

क्रांतिकारी WR लाइन के पहले मॉडल के बाद से, जो 1998 में WR400F नाम से सामने आया, श्रृंखला में पांच प्रमुख अपडेट हुए हैं। 2001 में बन गया2003 में WR426F, और Yamaha WR450F का उत्पादन किया। 2007 में, एक एल्यूमीनियम फ्रेम दिखाई दिया, और 2012 में ईंधन इंजेक्शन, लेकिन इस सीज़न तक बाइक में थोड़ा बदलाव आया। इससे बिक्री पर कोई असर नहीं पड़ा, लेकिन 2016 मॉडल के पूरी तरह से नया स्वरूप देने के बाद, एक वास्तविक उछाल की उम्मीद है। कुछ बड़े बदलावों पर एक त्वरित नज़र डालने से 6 किलो वजन में कमी, चेसिस और निलंबन प्रतिस्थापन, इंजन परिवर्तन, गियरबॉक्स और ब्रेक अपग्रेड का पता चला।

चेसिस

2016 में, Yamaha ने YZF एल्युमिनियम रिवर्सिबल फ्रेम पेश किया जो आपके बैठने पर तुरंत ध्यान देने योग्य हो जाता है।

WR में शुरू से अंत तक एक बहुत ही संतुलित डिज़ाइन है, एक आरामदायक सीट है जो एक केंद्रित फिट के लिए 5 मिमी निचले फुटरेस्ट के साथ जोड़ी गई है। YZ और WR फ्रेम के बीच का अंतर बाद वाले को क्रॉस-कंट्री ड्राइविंग के अनुकूल बनाने और ड्राइवर को फीडबैक के स्तर को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। फ्रंट इंजन माउंट का आकार भी 2mm कम किया गया है।

Yamaha WR450F में एक नया चार-लिंक पोजिशनिंग सिस्टम है जो ऑफ-रोड अपग्रेड पैकेज के लिए एक बढ़िया अतिरिक्त है, क्योंकि यह राइडर को अतिरिक्त घटकों की कीमत के बिना अपनी सवारी की स्थिति को अनुकूलित करने की अनुमति देता है। मानक से +26, 5, +16, 5 और -10 मिमी की स्थिति को समायोजित करना संभव है, जो कॉकपिट के आकार को महत्वपूर्ण रूप से बदलता है। पारंपरिक सवारी शैली का अभ्यास करने वाले उपयोगकर्ताओं के अनुसार, राजमार्ग और उबड़-खाबड़ इलाके दोनों पर मानक स्थिति ठीक है।

इसके अलावा, Yamaha WR450F मानक 18 और 21 ऑफ-रोड पहियों से लैस हैइंच, जो अब पहले की तरह सिल्वर की जगह ब्लैक एक्सेल रिम के साथ आता है। मेटज़ेलर 6 डे एक्सट्रीम टायर उनके साथ अच्छी तरह से काम करते हैं क्योंकि वे एफआईएम विनिर्देशों को पूरा करते हैं और बहुत कड़े होते हैं।

ऑफ-रोड संशोधनों में साइड स्टेप के फ्रेम पर प्लेसमेंट, रेडिएटर फैन, फ्रंट और रियर लाइट शामिल हैं। ज़बरदस्ती ठंडा करना गर्म दिनों में और कठिन इलाकों में काम आता है जहाँ प्राकृतिक वायु प्रवाह दुर्लभ होता है।

पेंडेंट

चेसिस की तरह, 2016 WR450F का सस्पेंशन YZ450F पर आधारित है। दोनों बाइक्स में 22mm ऑफसेट, 114mm ट्रेल और 26.2° कास्टर एंगल के साथ KYB एयर/ऑयल स्प्लिट फ्रंट फोर्क का उपयोग किया गया है, लेकिन WR एक नरम आंतरिक सेटअप का उपयोग करता है जो ऑफ-रोड राइडिंग के लिए बेहतर अनुकूल है।

बाइक के पिछले हिस्से में भी ऐसा ही हश्र हुआ, जहां केवाईबी-स्पेक वाईजेडएफ स्प्रिंग्स का इस्तेमाल सॉफ्ट एंड्यूरो सेटअप के साथ किया गया था। ये छोटे-छोटे सुधार यह सुनिश्चित करने के लिए किए गए हैं कि WRF ऑफ-रोड ड्राइविंग के सभी पहलुओं को तकनीकी सेक्शन से लेकर हाई-स्पीड स्ट्रेट्स तक संभाल सके।

कुल मिलाकर, पिछले मॉडलों की तुलना में, नई Yamaha WR450F ने हैंडलिंग और डंपिंग प्रदर्शन में काफी सुधार किया है।

एक राइडर के मुताबिक, WRF पर पहली राइड के दौरान ब्रेक लगाने पर सामने की तरफ एक सॉफ्ट बंप था, लेकिन क्लिकर में छोटे-छोटे एडजस्टमेंट के बाद उन्हें महसूस होना बंद हो गया। उन लोगों के लिए जो बहुत छोटा और मुलायम पसंद करते हैंशुरू करें, उसके बाद पीछे के कांटे को गहराई से निचोड़ें, किया गया क्लिकर समायोजन यह एहसास प्रदान करेगा और आपको तेजी से बाइक के साथ सहज होने की अनुमति देगा।

ब्रेकिंग के तहत डब्ल्यूआर लगभग अगोचर रूप से लड़खड़ाता है और सपाट कोनों से बाहर निकलने पर ठोस रूप से बैठता है, जो कि उबड़-खाबड़ इलाकों में दौड़ते समय महत्वपूर्ण है। बाइक पार्श्व आंदोलनों में भी बहुत संतुलित है, कम और उच्च गति दोनों पर कॉर्नरिंग करते समय भारी झुकाव की आवश्यकता को समाप्त करती है।

यामाहा ने 2016 WR450F के लिए जो सस्पेंशन विकसित किया है, वह अपडेटेड चेसिस को सफलतापूर्वक पूरा करता है और एक अनुमानित, संतुलित राइड देता है। कुल मिलाकर, मालिक परिवर्तनों और इस ज्ञान से प्रसन्न हैं कि फोर्क और स्प्रिंग सेटिंग्स को सवार के किसी भी स्तर के अनुरूप आसानी से समायोजित किया जा सकता है।

इंजन

2016 के लिए, यामाहा ने YZF पर आधारित एक नया इंजन लेआउट पेश किया जो फ्रंट एयर इनटेक और रियर एग्जॉस्ट के साथ एक नए चार-वाल्व सिलेंडर हेड के रिवर्स टिल्ट को जोड़ता है। रिवर्स और रियर टिल्ट सिलेंडर निकास और सेवन दक्षता में सुधार करते हैं, रैखिक टोक़ को अनुकूलित करते हैं और बड़े पैमाने पर केंद्रीकरण सुनिश्चित करते हैं। 44mm थ्रॉटल बॉडी जो पिछले साल के मुकाबले 2mm ज्यादा बड़ी है. स्प्रे कोण बदल गया है, थ्रॉटल खोलने की विशेषताओं में सुधार हुआ है, स्टार्टर को स्थानांतरित कर दिया गया है, मफलर बहुत छोटा और शांत हो गया है। इलेक्ट्रॉनिक और किक स्टार्ट दोनों की संभावना प्रदान की गई है।

अल्टरनेटर 14V, 160W के साथ इलेक्ट्रिक स्टार्टर, हेडलाइट्स और फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम को पावर देता है। Yamaha WR450F में दो प्रकार की स्टार्टिंग की उपस्थिति को उपयोगकर्ताओं द्वारा बहुत व्यावहारिक माना जाता है, क्योंकि कुछ निर्माता पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक्स पर भरोसा करते हैं, और ऐसी मोटरसाइकिलों के मालिक अक्सर गंभीर यात्रा करने से पहले खुद को मृत बैटरी के साथ पाते हैं।

विजेता की ताकत

यामाहा के WR450F में अपग्रेडेड 12.5:1 कंप्रेशन रेश्यो है जो पूरे पावर कर्व में अविश्वसनीय रूप से आसानी से बदलता है। राइडर्स जो बाइक पसंद करते हैं जो तुरंत बड़ी मात्रा में टॉर्क देते हैं, उन्हें WRF की तात्कालिक बिजली वितरण से सुखद आश्चर्य होगा। आमतौर पर पहले धीमी गति की अपेक्षा की जाती है और फिर शीर्ष छोर पर एक त्वरित उछाल की उम्मीद की जाती है, लेकिन यह मशीन बिल्कुल अपने YZ450F प्रोटोटाइप की तरह ही चलती है। आप ग्रास ट्रैक या कठिन सर्पिन के लगभग किसी भी हिस्से पर सेकंड में दूसरे से तीसरे गियर में शिफ्ट हो सकते हैं।

पावर सेटिंग

उपयोगकर्ता ध्यान दें कि सुचारू बिजली वितरण के कारण उच्च गियर में गाड़ी चलाते समय क्लच को लगभग नियंत्रित करने की आवश्यकता नहीं होती है। नरम, सहनशक्ति ईंधन और इग्निशन मैप सेट करने के लिए यामाहा पावर ट्यूनर सेटिंग्स का उपयोग करते समय, यह निर्धारित करने के लिए केवल दो या तीन गोद लगते हैं कि ये सेटिंग्स उपयुक्त नहीं हैं। पंची बॉटम टॉर्क के प्रशंसकों को तुरंत पता चल जाएगा कि यह उनके लिए नहीं है, यहां तक कि कठिन और तकनीकी रास्तों पर भी। तेज़पिछली सेटिंग्स पर लौटना आसान है।

मालिकों को गीले, पथरीले क्षेत्रों में WRF पावर ट्रांसफर के परीक्षण के खिलाफ सलाह दी जाती है… जो लोग सोचते हैं कि यह एक अच्छा विचार है, उन्हें जल्द ही चिकित्सा ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है। किसी भी मामले में, Yamaha WR450F मैनुअल, विशेष रूप से सुरक्षा भाग, पढ़ने योग्य है।

पावर ट्यूनर आपको कई प्रकार के मानक ट्यूनिंग आज़माने देता है। चाहे आप बिजली वितरण धीमी, चिकनी, अंतराल, कठोर या ऊबड़, अपने कंधे को विस्थापित करना पसंद करते हैं या नहीं, वैकल्पिक पावर एडजस्टर के साथ, आप अपनी बाइक को अपनी सवारी शैली के अनुरूप वैयक्तिकृत कर सकते हैं।

नवीनतम ईएफआई तकनीक कुशल ईंधन खपत की गारंटी देती है, और एक मामूली 7.5 लीटर ईंधन टैंक 100 किमी से अधिक ड्राइविंग की अनुमति देता है। लंबी दूरी की यात्रा के शौकीनों को अपनी क्षमता बढ़ाने के लिए तीसरे पक्ष के समाधान खरीदने होंगे।

गियरबॉक्स

2016 के लिए एक और बड़ा अपडेट फाइव-स्पीड गियरबॉक्स है। नया डिज़ाइन YZ450F सिस्टम की नकल करता है, लेकिन इसमें एक हल्के एंड्यूरो क्लच में नई मजबूत सामग्री भी शामिल है जो चरम स्थितियों का सामना करने में सक्षम है। इसके अलावा, YZF की तुलना में, दूसरे, तीसरे और चौथे गियर को अपग्रेड किया गया है, जबकि पहले और पांचवें गियर में कोई बदलाव नहीं किया गया है।

कुल मिलाकर, गियरबॉक्स चिकना और सरल है, जो वास्तव में विज्ञापित "आसान" क्लच तक रहता है। प्रतिइसके अलावा, उपयोगकर्ताओं को इसके और क्लच के बारे में कोई शिकायत नहीं थी, और 13:50 का गियर अनुपात सभी सवारों के लिए एक बड़ी सफलता बनने लगा।

ब्रेक

2016 Yamaha WR450F ब्रेक सिस्टम भी YZF से लिया गया है। नतीजतन, बाइक में अब 270mm का बड़ा फ्रंट डिस्क है, हालांकि फ्रंट कैलिपर थोड़ा छोटा है।

डब्ल्यूआरएफ ब्रेकिंग प्रदर्शन उम्मीद के मुताबिक, उत्कृष्ट है, उपयोगकर्ताओं को घर पर सही महसूस करने के लिए केवल फ्रंट और रियर ब्रेक लीवर की ऊंचाई में मामूली समायोजन की आवश्यकता होती है। मालिक किसी भी प्रकार के इलाके में सवारी करते समय त्वरित ब्रेकिंग की सुविधा पर ध्यान देते हैं, जिससे उन्हें अधिक आत्मविश्वास के साथ ब्रेक लगाने और जरूरत पड़ने पर तेजी लाने की अनुमति मिलती है।

यामाहा WR450F निर्दिष्टीकरण

• लिक्विड-कूल्ड, सिंगल सिलेंडर, 4 स्ट्रोक, 449cc³_।
• संपीड़न अनुपात 12, 5:1.
• स्ट्रोक: 60.8मिमी.
• सिलेंडर व्यास 97.0 मिमी।
• गीला नाबदान।
• गीला, बहु-प्लेट क्लच।
• प्रेरण: ईंधन इंजेक्शन, 44mm गला घोंटना शरीर।
• TCI ट्रांजिस्टर इग्निशन।
• इलेक्ट्रॉनिक और फुट स्टार्टर।
• 5-स्पीड परमानेंट क्लच ट्रांसमिशन।
• आधा डुप्लेक्स फ्रेम।
• सामने दूरबीन कांटा, 310mm यात्रा।
• कदम, मिमी: 114.
• चेसिस झुकाव 26º 20.
• स्विंगआर्म रियर सस्पेंशन, 318mm ट्रेवल।
• हाइड्रोलिक 1-डिस्कफ्रंट/रियर ब्रेक व्यास 270/245mm.
• टायर: 90/90-21 54M (सामने), 130/90-18 69S+M (रियर)।
• आयाम, मिमी: 2165 x 825 x 1.280।
• सीट की ऊंचाई, मिमी: 965.
• निकासी, मिमी: 325.
• पहियों के बीच की दूरी, मिमी: 1465.
• ईंधन/तेल टैंक, एल: 7, 5/0, 95.
• वजन पर अंकुश, किलो: 123.

ग्राफिक्स

2016 के लिए, WR450F यामाहा के सिग्नेचर ब्लू रंग में उपलब्ध होगा, जबकि ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के ग्राहकों को भी पीले रंग की पोशाक की पेशकश की जाएगी। यह विशेष पेशकश उस भूमिका की पहचान है जो इन देशों के खरीदारों ने मोटरसाइकिल को संशोधित करने में निभाई है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, मॉडल में ब्लैक एक्सेल रिम्स, बार्क बस्टर्स हैंड गार्ड और नीचे एक हल्का ब्लैक ट्रेड होगा। Yamaha WR450F प्लास्टिक फ्रेम प्रोटेक्टर लाइट स्पीड या हाइड रेसिंग जैसे थर्ड पार्टी निर्माताओं से उपलब्ध है। लेकिन उपयोगकर्ता समीक्षाओं के अनुसार, वे इस मॉडल के लिए बिल्कुल फिट नहीं हैं। Yamaha WR450F हाइड रेसिंग मोटोबूट से फ्रेम सुरक्षा स्वयं मोटरसाइकिल की सतह को नुकसान पहुंचाती है, और लाइट स्पीड ने एयरबॉक्स कवर की उपस्थिति को ध्यान में नहीं रखा।