यामाहा FZR 1000 मोटरसाइकिल की समीक्षा: विशेषताएं, विनिर्देश और समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

FZR-1000 वह मोटरसाइकिल है जिसने यामाहा सुपरबाइक की अगली पीढ़ी में बहुत योगदान दिया: YZF 1000 थंडरेस और YZF R1। 90 के दशक की शुरुआत में, वह एक किंवदंती बन गए, वे उसकी सवारी करते हैं और अब भी उससे प्यार करते हैं।

दशक की मोटरसाइकिल

सुपरबाइक जिसने यामाहा को स्पोर्टी डिज़ाइन के मामले में सबसे आगे बढ़ाया, उसे 1987 में Yamaha FZR 1000 के रूप में जारी किया गया था। उस समय, मशीन 250 किमी / घंटा से अधिक की शीर्ष गति तक पहुँच गई थी, और 1989 के संशोधन को नाम दिया गया था। दशक की मोटरसाइकिल, 3 सेकंड से भी कम समय में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है। इसकी अधिकतम गति 270 किमी/घंटा से अधिक थी। इन विशेषताओं के साथ, किसी भी बाइक की मांग अधिक होगी, इसलिए उत्पादन जारी रहा।

1989 में, निर्माता ने इंजन विस्थापन को 1002cc3 तक बढ़ाकर और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निकास वाल्व जोड़कर Yamaha FZR 1000 के प्रदर्शन में सुधार किया। उत्तरार्द्ध का संक्षिप्त नाम, EXUP, मोटरसाइकिल के लिए एक प्रसिद्ध उपनाम बन गया है। इंजन विस्थापन में वृद्धि के बावजूद, यह अधिक कॉम्पैक्ट और 8 मिमी छोटा हो गया है, सिलेंडर के झुकाव में 35 ° के परिवर्तन के कारण। बदले हुए कोण औरवाल्व आकार के साथ-साथ कैंषफ़्ट समय। बड़े कार्बोरेटर ने प्रदर्शन में सुधार करने में मदद की, क्रैंकशाफ्ट को मजबूत किया गया, और अनगिनत अन्य परिवर्तन किए गए। प्रणाली को मध्यम गति पर प्रयोग करने योग्य शक्ति से भर दिया गया, और इंजन की हॉर्सपावर की मात्रा बढ़कर 145 हो गई।

1989 से मॉडलों में पेश की गई एक अनूठी विशेषता, जिसे EXUP के नाम से जाना जाता है, एक सर्वो मोटर थी जो निकास वाल्व को नियंत्रित करती थी। इसने उच्च इंजन गति पर बेहतर ईंधन आपूर्ति के साथ-साथ कम इंजन गति पर इसे सीमित करने के लिए निकास पाइप के व्यास को बढ़ाना संभव बना दिया। चेसिस में भी सुधार किया गया है और बाइक की हैंडलिंग में सुधार किया गया है, जिससे EXUP सिस्टम अन्य जापानी सुपरबाइकों के साथ लोकप्रिय हो गया है।

1989 के फ्रेम (जिसे अब डेल्टा बॉक्स 2 कहा जाता है) ने इंजन को एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में इस्तेमाल किया। वे डाउनट्यूब चले गए, जिन्हें फ्रेम के शीर्ष पर सिलेंडर हेड के सुरक्षित माउंट से बदल दिया गया था। यह डिज़ाइन लगभग 10 साल बाद YZF R1 के रैडिकल चेसिस लेआउट का आधार बना। 1987 के लिए, 18 "रियर को 5.5x17" से बदल दिया गया था, और 17 "फ्रंट को 89 मिमी तक चौड़ा कर दिया गया था। फोर्क लेग का मानक व्यास 2 मिमी से 43 मिमी तक बढ़ गया है। अन्य परिवर्तन अधिक सूक्ष्म थे लेकिन कम मूल्यवान नहीं थे: आगे और पीछे के धुरों और स्विंगआर्म पिवट बोल्ट को व्यास में बड़ा किया गया और खोखला किया गया। इसने उन्हें मजबूत किया और तंग मोड़ के भार के तहत स्थिरता में वृद्धि हुई। पिरेली MP7S टायर विशेष रूप से इस मॉडल के लिए डिज़ाइन किए गए हैंको अब तक की सबसे बेहतरीन मोटरसाइकिल कहा गया है, और उपयोगकर्ता समीक्षाओं के अनुसार, असहमत होने का कोई कारण नहीं है। 1987 में, FZR को जापानी निर्मित डनलप रबर से सुसज्जित किया गया था, जिसकी पकड़ इरेज़र की तुलना में कम थी और लगभग समान जीवनकाल था। जिन उपयोगकर्ताओं ने विभिन्न निर्माताओं, रेडियल और विकर्ण के टायरों की कोशिश की है, उन्हें पिरेली से बेहतर कुछ भी नहीं मिला है, सिवाय फ़बबुली महंगी, जीपी-गुणवत्ता, अंग्रेजी-निर्मित डनलप डी 364 के। मालिकों ने चेतावनी दी है कि बाइक टायर पहनने के प्रति बहुत संवेदनशील है और अगर पिछला भाग आधे से अधिक घिसा हुआ है तो बाइक अंत में खड़ी हो जाती है।

लेकिन सुधार यहीं नहीं रुकते। 1991 में, पैकेज को यामाहा FZR 1000 RU के एक संशोधन में अपग्रेड किया गया था, जिसमें स्टिपर इनवर्टेड फोर्क्स थे। पिछला अपग्रेड 1991 और 1994 में किया गया था और फिर 1996 में FZR1000 को YZF 1000 थंडर ऐस से बदल दिया गया था।

प्रतियोगिता

FZR-1000 को 1987 में एक स्पोर्ट बाइक के रूप में पेश किया गया था। यह डेल्टा बॉक्स तकनीक और उत्पत्ति 5-वाल्व सिलेंडर डिजाइन के लिए धन्यवाद और प्रदर्शन में वर्ग-अग्रणी था। जीएसएक्सआर 1100 सस्ता था, लेकिन इसका प्रदर्शन उतना प्रभावशाली नहीं था। बाद में, 90 के दशक में, CBR900 फायर ब्लेड बनाया गया, जो FZR-1000 का सामना करने में सक्षम था। इन मोटरसाइकिलों के बीच Yamaha YZF R1 और Honda CBR1000RR मॉडल के रूप में प्रतिस्पर्धा जारी रही।

पहला 4-स्ट्रोक

यामाहा FZR-1000 उत्पत्ति एक महत्वपूर्ण मॉडल है कि2- से 4-स्ट्रोक स्पोर्ट्स बाइक में संक्रमण को चिह्नित किया। इस परिवर्तन ने उच्च प्रदर्शन वाली बड़ी बाइक्स की एक नई पीढ़ी को जन्म दिया जिसने यामाहा की रेसिंग तकनीक का उपयोग किया। पहली उत्पत्ति को 18 सितंबर, 1986 को कोलोन (जर्मनी) में IFMA मोटर शो में जनता के लिए प्रस्तुत किया गया था और इसके पूर्ववर्तियों RD 350 और RD 500 की सफलता को जारी रखा।

बाहरी

1989 में Yamaha ने अपनी सबसे बड़ी स्पोर्ट बाइक को फिर से डिजाइन किया और इसे पूरी तरह से बदल दिया गया। नई स्पोर्टबाइक छोटी, हल्की और नीची महसूस हुई, लेकिन सवारी करते समय भारी सुधार दिखाई देते हैं। मोटरसाइकिल की सीट को व्यापक, अधिक एर्गोनोमिक और अधिक आरामदायक बनाने के लिए फिर से डिजाइन किया गया है।

1987 में पेश किया गया, Yamaha FZR 1000 को कई लोगों द्वारा उपलब्ध सर्वोत्तम 1000cc मॉडल माना जाता था3। 1991 और 1992 में हेडलाइट के प्रतिस्थापन और 1989 से 4-पिस्टन ब्रेक कैलीपर को जोड़ने के अलावा बाहरी डिजाइन में कोई बड़ा बदलाव नहीं किया गया था। 1991 और 1992 के संशोधनों में वायु सेवन प्रणाली में सुधार किया गया था। उत्पादन के अंतिम वर्षों में, FZR ने मूल मॉडल की जुड़वां हेडलाइट्स की वापसी देखी, जो 1996 में उत्पादन के अंत तक बनी रही

यामाहा FZR 1000 जेनेसिस स्पेसिफिकेशंस

मोटरसाइकिल में 989cc का वाटर-कूल्ड इंजन लगा है। देखें इसमें आगे झुके हुए सिलिंडर और डीओएचसी थे। 20-वाल्व प्रारूप को दो साल पहले FZ750 में पेश किया गया था। मोटर130 एचपी विकसित किया। साथ। 10,000 आरपीएम की गति से, लेकिन 1989 में निर्माता ने इंजन विस्थापन को 1002 सेमी3 तक बढ़ा दिया, जबकि इकाई 145 एचपी की शक्ति तक पहुंच गई। साथ। 10,000 आरपीएम पर। उन्होंने नए संशोधन EXUP को नाम दिया। सिस्टम, जिसे पहले 4-स्ट्रोक इंजनों पर इस्तेमाल किया गया था, ने प्रदर्शन और टॉर्क में वृद्धि की है। पावर लिमिट एग्जॉस्ट वाल्व एक एग्जॉस्ट गैस कंट्रोल सिस्टम है जो अभी भी YZF R1 पर बेहतर रूप में उपयोग किया जाता है। यह आपको इंजन की गति के आधार पर निकास गैसों के प्रवाह को समायोजित करने की अनुमति देता है।

विनिर्देश

Yamaha FZR 1000 के स्पेसिफिकेशन इस प्रकार हैं:

• इंजन का आकार काम कर रहा है: 1002 सेमी3;
• इंजन प्रकार: इन-लाइन 4-सिलेंडर;
• बारों की संख्या: 4;
• पावर: 145 अश्वशक्ति साथ। (105.8 किलोवाट) 10के आरपीएम पर;
• प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या: 5;
• स्टार्टर: बिजली;
• ट्रांसमिशन: 5-स्पीड;
• बिना ईंधन के वजन: 214 किलो;
• सीट की ऊंचाई: 775mm;
• फ्रंट ब्रेक: डबल डिस्क;
• रियर ब्रेक: सिंगल डिस्क;
• पावर-टू-वेट अनुपात: 0.6776 hp एस./किग्रा
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण: 2.9 सेकंड;
• अधिकतम गति: 275 किमी/घंटा

प्रदर्शन मूल्यांकन

सुपरबाइक Yamaha FZR 1000 मालिकों की समीक्षाओं को पूरी तरह से संतुलित और महान शक्ति के साथ कहा जाता है। चेसिस पूरे इंजन लोड के तहत स्थिर रहने में काफी सक्षम है, जिससे सवारी अधिक सुखद हो जाती है। द्वाराउपयोगकर्ता समीक्षा करते हैं, जो उन्हें इसके बारे में सबसे ज्यादा पसंद है वह है इसका बेहद हल्का वजन और गतिशीलता। 45-डिग्री सिलेंडर और अपेक्षाकृत कम सीट की ऊंचाई, बाइक को नए R1 की तुलना में हल्का महसूस कराती है, भले ही यह 23 किग्रा भारी हो। मशीन को संभालना बहुत आसान है और इसमें बेहद संतोषजनक त्वरण है। FZR-1000 का राइडर मोटरसाइकिल के साथ विलीन हो जाता है, जो उसे एक अविस्मरणीय अनुभव देता है। अन्य आधुनिक स्पोर्ट्स सुपरबाइक्स पर, आप केवल घोड़े की पीठ पर बैठ सकते हैं, और यह इतना आरामदायक नहीं है। लेकिन जो तेजी से चलता है उसे उतनी ही तेजी से रोकने की जरूरत है, और FZR-1000 को इससे कोई समस्या नहीं है। एक टिकाऊ मोटरसाइकिल ब्रेक सिस्टम हर बार मज़बूती से काम करेगा। मोटर 7000 आरपीएम पर "चिल्लाना" शुरू कर देता है, और सड़क पर कोई भी चलती वस्तु पूरी शक्ति से इसे ओवरटेक नहीं कर पाएगी। यामाहा का 20-वाल्व इनलाइन -4 इंजन अब तक का सबसे विश्वसनीय इंजन है, इसलिए आप जाने के लिए तैयार हैं।

कीमत

इन बाइक्स के मालिक इनकी बहुत अच्छी देखभाल करते हैं, इसलिए ऐसी बाइक ढूंढना मुश्किल नहीं होगा जो दिखने में और अच्छी सवारी करती हो। अगर मालिक के पास कार की पूरी सर्विस हिस्ट्री है और माइलेज संतोषजनक लगता है, तो इसे हासिल करने की संभावना पर विचार करना उचित है। मालिकों की सलाह पर, आपको यह भी सुनिश्चित करना चाहिए कि टायर अच्छी स्थिति में हैं, क्योंकि वे स्पोर्टबाइक पर इतने टिकाऊ नहीं हैं और सस्ते नहीं हैं। यामाहा FZR 1000 1995-1996 इश्यू की लागत लगभग 4-4.3 हजार अमेरिकी डॉलर, 1987-1988 है। - कहीं लगभग 2.5हजार $, लेकिन खरीदने लायक अगर इसकी देखभाल और कामकाज पूरी तरह से संतोषजनक है।

निष्कर्ष

यामाहा FZR 1000 को 1990 के दशक में सबसे अच्छी स्ट्रीट बाइक माना जाता था। इसका स्वामित्व प्रतिष्ठित था: सुपरबाइक बहुत तेज और सुंदर थी और किसी अन्य की तरह संभाली नहीं गई थी।