होंडा वीटीआर 1000 मोटरसाइकिल: समीक्षा, विनिर्देश, समीक्षा। मोटरसाइकिल "होंडा"

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

1990 के दशक के मध्य में लोग अजीबोगरीब काम करने लगे। वे फिर से वी-ट्विन इंजन वाली बड़ी और भारी मोटरसाइकिलों को पसंद करने लगे। पहले, डुकाटी को छोड़कर सभी स्पोर्ट्स बाइक 4-सिलेंडर थीं, और वी-इंजन वाले एकमात्र मॉडल क्रूजर थे। लेकिन फिर, डुकाटी 916 की सफलता के लिए धन्यवाद, इस अजीब घटना की मांग में विस्फोटक वृद्धि हुई। लेकिन फिर जैसे ही यह प्रकट हुआ लगभग अचानक गायब हो गया।

1997 तक, जापानी निर्माताओं को अंततः दुनिया भर के शोरूम में डुकाटी 916 की सफलता का यकीन हो गया और उन्होंने फैसला किया कि उन्हें इसमें भाग लेना चाहिए। उसी वर्ष, सुजुकी ने स्वच्छंद और शक्तिशाली TL1000S जारी किया, और होंडा ने फायरस्टॉर्म पर दांव लगाया।

होंडा वीटीआर 1000 मॉडल ओवरव्यू

चार सिलेंडर फायरब्लेड के नाम में समानता के बावजूद, एफ पदनाम अब तक 900 सेमी के लिए सबसे कम संदर्भ था³ स्पोर्ट्सस्टर और अधिक बहुमुखी सीबीआर 600 के लिए। हालाँकि, उसके पास पर्याप्त था100 लीटर की शक्ति। के साथ, 996 सेमी3^{3 के लिक्विड कूलिंग के साथ वी-आकार के इंजन द्वारा निर्मित। छोटे फ्रंट प्रोफाइल आयामों को यथासंभव छोटा रखने के लिए इंजन ने साइड रेडिएटर्स का उपयोग किया। चेसिस काफी मानक है और एक इतालवी कार के स्टील ग्रिल सौंदर्य के साथ एक एल्यूमीनियम फ्रेम है। केवल एक चीज जो नई थी वह थी स्विंगआर्म, इंजन और फ्रेम का कनेक्शन, जिसकी बदौलत इंजन एक लोडेड स्ट्रक्चरल एलिमेंट बन गया। निलंबन "सामान्य" था। जबकि Suzuki TL1000S में एक अलग स्प्रिंग और स्विंग डैम्पर का इस्तेमाल किया गया था, होंडा के पास पीछे की तरफ शोआ इनक्रीजिंग ड्रैग शॉक्स और फ्रंट में शोआ फोर्क के साथ सिद्ध निलंबन था।}

पहले परीक्षणों के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि होंडा वीटीआर 1000 की तकनीकी विशेषताओं, जैसे सुजुकी टीएल1000एस, डुकाटी को पार नहीं कर सका। ये मॉडल बहुत ही सभ्य राशि के लिए बमुश्किल स्वीकार्य समझौते का प्रतिनिधित्व करते हैं। 2000 से पहले Honda VTR1000 मोटरसाइकिल की कीमत 8 हजार पाउंड और उसके बाद - 7100 थी।

अंडररेटेड मॉडल

वी-आकार के 2-सिलेंडर इंजन के लिए फैशन जल्द ही पारित हो गया। इसे 1997 में TL1000S द्वारा झेले गए एक पीआर दुःस्वप्न से भी नहीं रोका गया था। स्टीयरिंग डैम्पर्स को बदलने के लिए बाइक को वापस बुलाने से सुजुकी में ग्राहकों का विश्वास प्रभावित हुआ, और होंडा ने अपने पहले वर्ष में दो बार कई मशीनें बेचीं। फिर, जैसे-जैसे बड़े-बोर चार-सिलेंडर बाइक का क्रेज बड़ा और बड़ा होता गया (जैसा कि टॉर्क हुआ), जापानी ट्विन-सिलेंडर पीछे छूट गए।पीछे। फिर भी, गुणवत्ता बनी हुई है, और जबकि सुजुकी के ईंधन-इंजेक्टेड मॉडल और अधिक शक्तिशाली TL1000S और R मशीनें क्षितिज से गायब हो गई हैं, अधिक मामूली VTR बाइक अभी भी प्रशंसकों की एक सेना के पक्ष में हैं। सच में, Honda VTR 1000 एक ऐसी मशीन है जिसे बहुत लंबे समय से कम करके आंका गया है।

सड़क पर व्यवहार

राइड स्थिर है लेकिन डुकाटी 996 या R1 जितनी कठोर नहीं है। बाइक के छोटे आयाम संभवतः निलंबन से प्राप्त होने वाले शेक से 1 मीटर 75 सेमी से अधिक के सवारों को परेशान करेंगे। सही आकार और आकार के सवार के लिए, फायरस्टॉर्म अपनी कक्षा में औसत से अधिक आराम प्रदान करता है। VTR1000 के हैंडलबार अप्रिलिया मिल, ड्यूक या सूजी TL1000 जैसे प्रतिद्वंद्वियों से ऊंचे हैं, जो इसे मोटरवे राइडिंग के लिए एक बेहतर विकल्प बनाते हैं। मॉडल स्पोर्ट्स-टूरिंग क्षेत्र के बहुत करीब है, सिवाय इसके कि Honda VFR800 या Ducati ST4 पहले ही यह स्थान ले चुकी है।

होंडा की तरह, फायरस्टॉर्म एक बहुमुखी बाइक है। ट्रैक के चारों ओर ड्राइविंग यह साबित करती है कि इतनी कम रेंज वाली कार किसी भी अन्य प्रतिद्वंद्वी को टक्कर दे सकती है। इसकी ऊर्जा शक्ति की स्थिर आपूर्ति आपको कभी-कभी स्वतंत्रता लेने और परिणामों से बचने की अनुमति देती है। हार्ड ब्रेकिंग के तहत केवल फायरस्टॉर्म फ्रंट फोर्क्स थोड़ा अधिक गोता लगाते हैं, लेकिन यह £200 के लिए एक आसान समाधान है।

सब कुछ इतना गुलाबी नहीं होता

जबकि बाइक का निर्माण अच्छा और ठोस है, चेन टेंशनर के लिए पानी के पंप और जंग लगने वाले प्राथमिक की तरह विफल होना आम बात हैट्यूब।

रेगुलेटर या रेक्टिफायर Honda VTR 1000, मालिकों के अनुसार, टूट भी सकता है। जब ऐसा होता है, तो अन्य घटक भाग कभी-कभी प्रभावित होते हैं, जिससे बहुत महंगी मरम्मत हो सकती है। उदाहरण के लिए, ज्यादातर मामलों में बैटरी बेकार हो जाती है। यूज्ड रेक्टिफायर उपलब्ध हैं (VFR800 के साथ भी यही समस्या है) और कहा जाता है कि ये होंडा की तुलना में अधिक विश्वसनीय हैं। इसलिए, उपयोगकर्ता इस मार्ग पर जाने की सलाह देते हैं।

डैशबोर्ड

मालिकों को 2001 से पहले का संस्करण पसंद है, बाद के संस्करण से नफरत है। और इसके विपरीत। शुरुआती फायरस्टॉर्म उपयोगकर्ताओं को एलसीडी ईंधन गेज और घड़ी के विचार से प्यार था, और संशोधित मोटरसाइकिल मालिकों का कहना है कि उनके स्पीडोमीटर अच्छे नहीं हैं। उन्हें पूर्ण लैप स्पीडोमीटर के केवल 2/3 के लिए रेट किया गया है, इसलिए एक भी संख्या ऐसी नहीं है जहां आप आदत से इसकी उम्मीद कर सकते हैं। और समग्र रूप से डैशबोर्ड अधिक अव्यवस्थित हो गया है।

रखरखाव

Honda VTR 1000 वाल्वों का निरीक्षण, सफाई, प्रतिस्थापन या समायोजन हर 24 हजार किमी पर किया जाना चाहिए। तेल, तेल फिल्टर को हर 12 हजार किलोमीटर पर बदलना होगा। ब्रेक फ्लुइड, क्लच फ्लुइड और एयर फिल्टर - हर 18 हजार किमी। Honda VTR 1000 एंटीफ्ीज़ को हर 2 साल या हर 36,000 किमी पर, जो भी पहले आए, बदला जाना चाहिए।

पावर प्लांट

4 सिलेंडर वाले इंजन की तुलना में पहले इंजन पूरी शक्ति देता है5000 आरपीएम पर टॉर्क कम हो जाता है। यह फिर से 7000 आरपीएम पर अपने अधिकतम पर ले जाता है और 9000 के क्षेत्र में अधिकतम शक्ति प्राप्त करता है। 110 किमी / घंटा की गति केवल 3750 आरपीएम, 190 किमी / घंटा 6250 आरपीएम पर पहुंच जाती है, और सीमा 9500 आरपीएम है। कुल मिलाकर, Honda VTR 1000 इंजन काफी शक्तिशाली है।

मानक निकास पाइप (बहुत शांत और बहुत भारी, लेकिन निरीक्षण के लिए वांछनीय) अक्सर हटा दिए जाते हैं। डायनोजेट किट और फिल्टर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, और कुछ मालिक इसके लिए तेजी से और अधिक स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया करने के लिए थ्रॉटल ड्रिल करते हैं। लगभग 110 लीटर की उम्मीद की जानी चाहिए। साथ। SP-1 संशोधनों में पिछले पहिये पर।

कांटा

यह बहुत नरम है और इसमें कोई संपीड़न स्ट्रोक नहीं है। इस मामले में, अन्य फोर्क स्प्रिंग्स (डब्ल्यूपी, हाइपरप्रो, आदि) स्थापित करने और एक भारी तेल का उपयोग करने से हवा के अंतर को समायोजित करने में मदद मिलेगी। इस ऑपरेशन को किसी विशेषज्ञ को सौंपा जा सकता है या फायरब्लेड से तैयार किए गए इस्तेमाल किए जा सकते हैं। कांटा सेट 1996-97 उत्पादन या 1998 भी बाकी बाइक के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है।

स्टार्टर

स्टार्टर मोटर पर लगे बोल्ट जंग लग सकते हैं और चेक न किए जाने पर टूट सकते हैं। कुछ डीलरों के कहने के बावजूद, आपको एक संपूर्ण स्टार्टर खरीदने की ज़रूरत नहीं है जिसकी कीमत आपको £450-480 तक होगी। यह बोल्ट को बदलने और उन्हें वैसलीन से ढकने के लिए पर्याप्त है।

रियर शॉक एब्जॉर्बर

उनके साथ भी स्थिति वैसी ही है जैसी पक्की शर्तो के साथ होती है। टायर बदलने के बाद अगला फैसला शॉक एब्जॉर्बर खरीदना होगा। एक साधारण प्रतिस्थापन की कीमत £300 होगी, जबकि एक रेसिंग संस्करणदोगुना खर्च होगा। कई उपयोगकर्ता शॉक एब्जॉर्बर को हैगन या मैक्सटन मॉडल से बदल देते हैं। भारी सवार बस वसंत को बदल सकते हैं। और कभी-कभी कुछ वाशर (3-5 मिमी) लगाने के लिए पर्याप्त होता है।

टायर

आपको हमेशा मोटरसाइकिल के "प्रदर्शन" में सुधार के साथ शुरुआत करनी चाहिए। 180/55-17 और 120/70-17 के सर्वव्यापी संयोजन के साथ, उपयोगकर्ताओं के पास व्यापक विकल्प हैं। आपको पहले उपलब्ध खेल या सबसे सस्ते विकल्प पर नहीं रुकना चाहिए। आपको अपनी सवारी शैली और समय के बारे में खुद के साथ ईमानदार रहना होगा, और एक टायर चुनना होगा जो उन सभी के लिए उपयुक्त हो। आधुनिक स्पोर्ट्स टूरिंग टायर वीटीआर के दौरान उत्पादित टायरों की तुलना में काफी बेहतर हैं।

कुछ मोटरसाइकिल मालिक "बड़ा बेहतर है" दृष्टिकोण अपनाते हैं और पीछे में 190 स्थापित करते हैं, लेकिन यह वैकल्पिक है। पुराने ब्रिजस्टोन BT56 पसंदीदा थे और नए BT010 अभी भी अच्छे हैं (अपेक्षित 4800-6400km)। डनलप स्पोर्टमैक्स कम कठोर होने के बावजूद और भी अधिक स्थायित्व प्रदान करता है। उपयोगकर्ता पाते हैं कि एवन अज़ारोस टायर शुष्क परिस्थितियों में उत्कृष्ट पकड़ प्रदान करते हैं और हमेशा के लिए चलते हैं, हालांकि उनका गीला आत्मविश्वास ब्रिजस्टोन जितना ऊंचा नहीं है।

ब्रेक

ब्रेक दोहरे 296 मिमी डिस्क हैं जिनमें आगे की तरफ चार-पिस्टन निसिन कैलीपर्स और पीछे की तरफ सिंगल-पिस्टन कैलिपर के साथ 220 मिमी हाइड्रोलिक डिस्क है। मोटरसाइकिल का ब्रेकिंग सिस्टम इसका सबसे अच्छा हिस्सा नहीं है, और मालिकों की समीक्षाओं में, शब्द सबसे अधिक बार फिसल जाता है"पर्याप्त"। स्पोर्टबाइक की दुनिया में, यह "घटिया" शब्द की जगह लेता है। ऐसा लगता है कि कुछ समय बाद उनकी प्रभावशीलता कम हो जाती है। एक लोकप्रिय समाधान 2002 GSX-R1000 से छह-पिस्टन कैलीपर्स स्थापित करना है, जिनके बारे में कहा जाता है कि यह बहुत अच्छा काम करते हैं (इस विषय पर कई फ़ोरम हैं, लेकिन उनमें प्राप्त जानकारी को सावधानीपूर्वक क्रॉस-चेक किया जाना चाहिए)। कार्बोन लोरेन SBK3s और Bendix SS भी अनुशंसित हैं। कुछ एसपी-1 फ्रंट मेन पिस्टन की कोशिश करते हैं। एक आसान उपाय है उचित और बार-बार सफाई, लटकी हुई नलियों का चयन और अन्य लास्ट का उपयोग।

बैठना

यात्री सीट प्लेसमेंट अच्छा है, लेकिन कोई मानक हैंडल नहीं है, जो एक और स्पष्ट चूक है। यह स्पष्ट नहीं है कि स्पोर्ट-टूरिंग श्रेणी के स्पोर्टी हिस्से के उद्देश्य से मोटरसाइकिल के निर्माताओं ने क्यों सोचा कि एक पट्टा पर्याप्त होगा। अच्छी खबर यह है कि आप इस्तेमाल किए गए रेन्टेक हैंड्रिल को लगभग $120 में ऑनलाइन खरीद सकते हैं।

खत्म

पेंटवर्क का स्थायित्व आमतौर पर उपयोग की तीव्रता पर निर्भर करता है, लेकिन कांटे दागदार और थोड़े जर्जर हो जाते हैं। शायद इसलिए कि वीटीआर मालिक हमेशा बड़े समूहों में सवारी करते हैं? साथ ही यूजर्स सिल्वर कलर के फोर्क्स वाली मोटरसाइकिल खरीदने से बचने की चेतावनी देते हैं। आमतौर पर मोटरसाइकिल के कुछ हिस्सों को दोषों को छिपाने के लिए इस रंग में रंगा जाता है। यह किया जाता है, उदाहरण के लिए, प्रयुक्त कारों में। अपनी मोटरसाइकिल को साफ रखने के लिए, आपको एक निचली स्किड प्लेट और एक रियर व्हील गार्ड की आवश्यकता होगी, औरएक लम्बे ड्राइवर को "डबल बबल" विंडशील्ड की आवश्यकता होगी।

होंडा वीटीआर 1000 फायरस्टॉर्म स्टिकर सभी मॉडल संशोधनों के लिए उपलब्ध हैं।

ईंधन

यह मोटरसाइकिल की अकिलीज़ हील है। ईंधन की खपत बहुत अधिक है, खासकर यदि आप एक विशाल 48 मिमी कार्बोरेटर के सभी शटर खोलते हैं। एक छोटी सी यात्रा के परिणामस्वरूप एक गोल राशि हो सकती है। SP-1 से पहले की कारों में 16 लीटर का एक छोटा ईंधन टैंक था, लेकिन अपग्रेड के बाद इसे बढ़ाकर 19 लीटर कर दिया गया। इस प्रकार, रिजर्व का उपयोग करने से पहले, आप 130 से 180 किमी (और ट्रैक पर 80) तक ड्राइव कर सकते हैं। यह प्रति 100 किलोमीटर पर 11.3-7.4 लीटर की ईंधन खपत से मेल खाती है। रिजर्व भी अपर्याप्त है - केवल 2.5 लीटर, जो सबसे अच्छा, 26 किमी के लिए पर्याप्त होगा। शुरुआती मॉडल के लिए, आप या तो बाद के संशोधनों से एक टैंक स्थापित कर सकते हैं, या हैरिस से 600 पाउंड स्टर्लिंग में 24-लीटर खरीद सकते हैं।

अगर रिजर्व फ्यूल इंडिकेटर काम करना बंद कर देता है, तो शायद सेंसर को बदलने के लिए पर्याप्त है। इस वजह से नया टैंक न खरीदें।

मॉडल इतिहास

जब होंडा ने 1997 में फायरस्टॉर्म को रिलीज़ किया, तो कंपनी मोटरसाइकिल की वैश्विक लोकप्रियता की कल्पना नहीं कर सकती थी। 1990 के दशक में डुकाटी 916 रेसर की सफलता को भुनाने के लिए डिज़ाइन किया गया, होंडा वीटीआर 1000 एफ ने निर्माता के सिद्ध चार-सिलेंडर खेल प्रसाद से प्रस्थान देखा। यह शायद एक ऐसा कदम था जिसे कंपनी नहीं लेना चाहती थी।

बाइक ने होंडा को विश्व सुपरबाइक प्रतियोगिता नियमों का लाभ उठाने की अनुमति दी जिसने वॉल्यूम की अनुमति दीवी-आकार का 2-सिलेंडर इंजन 1000 सेमी के बराबर³। बाद में, 2000 में, 998cc VTR ^{3 लिक्विड-कूल्ड इंजन द्वारा संचालित RC51 (SP-1) जारी किया गया, जिसमें कैस्ट्रोल टीम के कॉलिन एडवर्ड्स ने विश्व चैम्पियनशिप जीती। सुपरबाइक।}

सुजुकी ने बदकिस्मत TL1000S के साथ कूदने की कोशिश की। प्रयोग असफल रूप से समाप्त हुआ, और वे इसके बारे में याद नहीं रखना पसंद करते हैं।

होंडा वीटीआर 1000 एफ पावरप्लांट में पूरी तरह से नया डिजाइन है और पिछले कुछ वर्षों में कई डिजाइन अवधारणाएं प्रस्तावित की गई हैं। इनमें एक एल्यूमीनियम विकर्ण फ्रेम, परिधीय रेडिएटर, एक एक टुकड़ा कास्ट इंजन आवास, नट के बजाय शिकंजा और कैप के साथ कनेक्टिंग रॉड और मोटरसाइकिल पर स्थापित अब तक का सबसे बड़ा 48 मिमी होंडा कार्बोरेटर शामिल हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल में भी बदलाव आया है - छोटे आकार के नए इंडिकेटर्स लगाए गए हैं।

2001 में टैंक की क्षमता 16 से बढ़ाकर 19 लीटर कर दी गई थी। यह होंडा वीटीआर 1000 की सबसे बड़ी खामी - इसकी सीमित सीमा को ठीक करने वाला था। बाइक को इतने छोटे टैंक के साथ क्यों डिजाइन किया गया यह एक रहस्य बना हुआ है। जाहिर तौर पर कोई अच्छा कारण नहीं है। यहां तक कि जब होंडा ने मॉडल को बंद कर दिया, तब भी वीटीआर की शक्ति-भूख, कम दूरी की कार होने की प्रतिष्ठा थी, जो पूरी तरह से उचित नहीं थी। कोई केवल आश्चर्य कर सकता है कि इतनी क्षमता वाली बाइक को इतनी बुरी तरह से डिजाइन क्यों किया जाएगा।

2001 में और बदलावों में फोर्क में सुधार, सवार आराम में वृद्धि शामिल हैईंधन स्तर, इंजन तापमान, 2 ट्रिप मीटर, ओडोमीटर और घड़ी के लिए कम फैला हुआ फास्टनर गिनती और एलसीडी डिस्प्ले। एक इम्मोबिलाइज़र भी मानक बन गया। दिलचस्प बात यह है कि इस बाइक को अमेरिका में सुपरहॉक के नाम से जाना जाता था, संभवतः इसलिए कि फायरस्टॉर्म नाम फारस की खाड़ी में ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म की याद दिलाता था, और इस संशोधन में बाइक ने 16-लीटर टैंक को बरकरार रखा।

बूढ़ों के लिए कार

होंडा वीटीआर 1000 निर्माता द्वारा पेश किए जा सकने वाले सर्वोत्तम का प्रतिनिधित्व करता है, खासकर यदि आप एक ऐसी मोटरसाइकिल खरीदते हैं जो समय की कसौटी पर खरी उतरी है। इसका स्थायित्व सिद्ध हो चुका है, लेकिन उपयोगकर्ता को सबसे बड़ा लाभ इसकी हैंडलिंग में है। यह एक सुंदर, समृद्ध, रेशमी वी-ट्विन ग्रोएल के साथ स्थिर है। मोटरसाइकिल काफी तेज है और 9000 आरपीएम पर 76 किलोवाट और 7000 आरपीएम पर 93 एनएम का टार्क विकसित करती है। काम करने के लिए सवारी करना मज़ेदार है, होंडा के परिष्कृत फैशन में शहर को खुशी से पार करना, और इसकी 810 मिमी सीट की ऊंचाई छोटे लोगों के लिए भी उचित है।

यदि आप सही चुनाव करते हैं, तो आप कम कीमत में होंडा मोटरसाइकिल पा सकते हैं। बिक्री के लिए कई अच्छी तरह से संरक्षित कारें हैं। यह एक होंडा है और वीटीआर 1000 फायरस्टॉर्म के लिए कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन चालक की प्रतिष्ठा विश्वसनीयता की कीमत पर आएगी। निस्संदेह, ऐसी मोटरसाइकिल पर बाहर खड़ा होना संभव नहीं होगा। लेकिन अगर यह कोई समस्या नहीं है, तो Honda VTR 1000 शानदार होने वाली है।