कार "टाट्रा 613": विनिर्देश, फोटो

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कुछ संग्राहक अपने गैरेज में मस्टैंग या दुर्लभ पोंटिएक जीटीओ मॉडल एकत्र करते हैं। ये लोग अन्य कलेक्टरों के बीच खड़े नहीं होते हैं। लेकिन आप एक ऐसी कार खरीद सकते हैं जिसे धारा में कुछ ही पहचान पाएंगे, और जब एक कार की पहचान करने के प्रयास में, कोई व्यक्ति नेमप्लेट को देखने की कोशिश करता है या किसी मॉडल की तलाश में इंटरनेट पर सर्फ करता है, तो उसे शैतानी आनंद मिलता है। लेकिन अभी भी ऐसी मशीनें हैं! उनमें से एक टाट्रा-613 है। नहीं, यह डंप ट्रक नहीं है, बल्कि एक यात्री कार है। यह प्रति काफी दुर्लभ है, लेकिन एक समय में यह एक पंथ था। इसका उपयोग मुख्य रूप से पार्टी के नेताओं और विभिन्न उद्यमों के प्रमुख निदेशकों द्वारा किया जाता था।

वोल्गा में प्रवेश करने में बहुत देर हो चुकी है, लेकिन चाका में प्रवेश करना बहुत जल्दी है

स्वाभाविक रूप से, पार्टी के नेता साधारण ज़िगुली कारों में व्यक्तिगत और व्यावसायिक मामलों पर विशेष रूप से यात्रा नहीं करना चाहते थे।

जो किस्मत वाले थे वो किस्मत में थे"सीगल" और "ZILs"। लेकिन उन लोगों के बारे में क्या जो सामान्य वोल्गा में जाने के लायक नहीं हैं, और वे अभी तक अधिक शानदार कारों के हकदार नहीं हैं? यह उनके लिए है और "टाट्रा -613" का इरादा था। इन वाहनों का निर्माण चेक गणराज्य में किया गया था।

टाट्रा का इतिहास

वाहन निर्माण संयंत्र की स्थापना 1850 में इग्नाज शुस्तला ने की थी। कंपनी गाड़ियां और गाड़ियां बनाने में लगी हुई थी। बाद में इसका विस्तार हुआ। न केवल चेक गणराज्य में, बल्कि बर्लिन, वियना, व्रोकला और यहां तक कि यूक्रेन में भी कारखाने थे। 1897 में, मध्य यूरोप में पहली यात्री कारों में से एक का उत्पादन किया गया था। उन्होंने कार को "राष्ट्रपति" कहा। 1917 में, कंपनी ने अपना नाम बदल दिया, और दो साल बाद एक बैज और शिलालेख "टाट्रा" दिखाई दिया। यह पर्वत प्रणाली का नाम है। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, निगम का राष्ट्रीयकरण किया गया था। कारखानों में ट्रकों के साथ-साथ लग्जरी कारों का भी उत्पादन होता था। यह ऑटोमेकर 2013 तक सफलतापूर्वक अस्तित्व में रहा। तब निगम को नीलामी में बेच दिया गया था।

पौराणिक कार कैसे बनाई गई

1956 से 1975 तक चेक गणराज्य में, और फिर चेकोस्लोवाकिया में, उन्होंने एक बहुत ही दिलचस्प कार - टाट्रा -603 का उत्पादन किया। यह विशुद्ध रूप से प्रतिनिधि स्तर की कार है, जिसे सोवियत संघ में एक डिप्टी द्वारा संचालित किया गया था। केजीबी के अध्यक्ष कार को एक रियर-इंजन लेआउट और उस समय के लिए एक अद्वितीय, शानदार डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। हालांकि, साल अनिवार्य रूप से उनके टोल लेते हैं, और यह लक्जरी कार पुरानी है। चेक गणराज्य ने मॉडल को अद्यतन करने का निर्णय लिया।

डिजाइन का ऑर्डर इटालियन एटलियर कैरोज़ेरिया विलेज से मंगवाया गया था। लेकिन इतालवी डिजाइनरमॉडल के अनुसार उपस्थिति बनाई। उन्होंने चेकोस्लोवाक इंजीनियरों के रेखाचित्रों पर फिर से काम किया, जो कई मायनों में (यदि सभी नहीं) नई कार की अवधारणा में निर्णायक थे। और यद्यपि बिजली इकाई, 603 वें की तरह, पीछे रह गई, कार का लेआउट बहुत बदल गया है। लेकिन यह इंजीनियरों का काम है। और डिजाइनरों को एक बहुत कठिन, लगभग असंभव कार्य मिला - एक आदर्श को आकर्षित करने के लिए, पहले की किसी भी चीज़ के विपरीत, पीछे के इंजन के साथ एक बड़ी और लंबी यात्री कार। और मुझे कहना होगा कि उन्होंने इस कार्य के साथ बहुत अच्छा काम किया। नया उत्पाद मूल और अद्वितीय लग रहा था। कार को किसी और चीज़ से भ्रमित करना मुश्किल था। नए डिजाइन में भारीपन पूरी तरह से हटा दिया गया था। इसके अलावा, शरीर को उच्च वायुगतिकीय विशेषताओं द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। 70वें वर्ष तक, इटली में टाट्रा-613 कार के तीन नमूने इकट्ठे किए गए। दिग्गज लग्जरी कार की तस्वीरें हमारे लेख में देखी जा सकती हैं। ये प्रतियां अलग-अलग बाहरी फिनिश में एक-दूसरे से भिन्न थीं। शरीर के दो प्रकार भी थे: एक सेडान, साथ ही एक दो-दरवाजे वाला कूप। बाद वाले को छोड़ने का निर्णय लिया गया, लेकिन सेडान का उत्पादन शुरू हो गया।

दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदान में परीक्षण, श्रृंखला में शुरू

तीन प्रोटोटाइप में से एक टाट्रा-613 कार को परीक्षण के लिए 1971 में यूएसएसआर को भेजा गया था। तब भी, उत्कृष्ट बुनियादी ढांचे के साथ एक लैंडफिल, दिमित्रोव्स्की, यूएसएसआर में काम कर रहा था। वहीं कार खत्म हो गई।

आज की तरह, परीक्षणों में कई चरण शामिल थे। एक त्वरित संसाधन परीक्षण भी तब किया गया था। 1973 में पहली बार जनता ने इस लग्जरी कार को देखा था।प्राग में एक प्रदर्शनी में "टाट्रा-613" दिखाया गया था। मशीन को श्रृंखला में 1975 में प्रीबोर में संयंत्र की एक शाखा में लॉन्च किया गया था। असेंबली पूरी तरह से हाथ से की गई थी। उत्पादन की मात्रा आकार में भिन्न नहीं थी - प्रति वर्ष 1000 से अधिक प्रतियां नहीं। उत्पादन 1996 में समाप्त हुआ। पूरी अवधि में चार संस्करण बनाए गए।

NEO - "अज्ञात ड्राइविंग ऑब्जेक्ट"

यह कहना कि टाट्रा-613 एक दुर्लभ कार है, कुछ नहीं कहना है। अनोखे एक्सटीरियर के साथ मिलकर यह कार रूसी सड़कों पर एक रहस्य बन जाती है। ग्रिल पर छोटे ब्रांड का बैज देखना बहुत मुश्किल है। इसलिए, Lexuses, Land Cruisers, Bentleys और अन्य कारों के बीच, Tatra एक रहस्य बनी हुई है।

बाहरी

किसी को कार के डिजाइन में "सिट्रोएन" के साथ समानता दिखाई दे सकती है, कुछ इसमें "साब" की विशेषताएं पाते हैं। ऐसे लोग हैं जो टाट्रा-613 में एक रेंज रोवर का भी अनुमान लगा सकते हैं, केवल चापलूसी करते हैं।

कार काफी बड़ी है और किसी भी तरह से बजटीय नहीं है। पूर्वी यूरोपीय ऑटो उद्योग के प्रतिनिधि के रूप में इसे पहचानने के लिए आपको ऑटोमोटिव इतिहास को अच्छी तरह से जानना होगा। अगर आप कार को साइड और रियर से देखें, तो बॉडी हर चीज में बिल्कुल अनोखी और बेदाग है। लेकिन स्पष्ट रूप से इटालियंस के सामने कुछ गलत हुआ। "सामने" एक अंकुर बॉक्स जैसा दिखता है। लेकिन इस हिस्से को लेकर सवाल कम ही उठते हैं। डिजाइन बहुत सामंजस्यपूर्ण और मूल है। पीठ भी असामान्य दिखती है। और टेललाइट्स को मर्सिडीज W123 की तरह दिखने दें, लेकिन पीछे की खिड़की के साथ चलने वाले "पंख" लुक में थोड़ी फंतासी जोड़ते हैं। वैसे, के लिएपंखों के कारण शरीर लिफ्टबैक जैसा हो जाता है। हालांकि वास्तव में यह एक साधारण सेडान है। दो निकास पाइपों को नहीं देखना असंभव है। वे कारखाने से आए थे।

सैलून

इंटीरियर के बारे में कहा जा सकता है कि इटालियंस अब यहां काम नहीं करते थे। डैशबोर्ड डिज़ाइन - "सी ग्रेड" पर। लेकिन तब यह कंपनी की कारों के लिए चीजों के क्रम में था। आप टाट्रा-613 पैनल में सुधार कर सकते हैं।

आज ट्यूनिंग आपको बहुत कुछ करने की अनुमति देती है। एक आरामदायक पिछली पंक्ति है जहाँ एक अधिकारी आराम से बैठ सकता है। लेकिन आगे की सीटें भी बहुत आरामदायक हैं।

एक इंजन, दो कार्बोरेटर

दिलचस्प समाधान तब टाट्रा कार में इस्तेमाल किए गए थे। 613 वें मॉडल की यात्री कारें अब भी सामान्य ग्रे मास से अलग हैं। यह एक रियर-इंजन लेआउट प्रतीत होता है, लेकिन यह एक मध्य-इंजन वाले के बहुत करीब है। इंजन सीधे रियर एक्सल के ऊपर स्थित है। एक तरफ, यह एक अच्छे वजन वितरण का गुण है, और दूसरी ओर, बिजली इकाई अतीत की बात है, जिससे इसका रखरखाव मुश्किल हो जाता है।

कार "टाट्रा-613" में इंजन असली वी8 के अलावा और कुछ नहीं है। यह इकाई 143 hp देने में सक्षम है, लेकिन ब्लॉक को बर्बाद करके प्रदर्शन को बढ़ाना संभव है। तब शक्ति 170 बलों तक बढ़ जाएगी। इंजन की क्षमता 3.5 लीटर है, जो आठ-सिलेंडर इकाई के लिए काफी सामान्य है। इंजन केवल A95 गैसोलीन पर चलता है। इसी समय, ईंधन की खपत सबसे छोटी नहीं है - राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय भी, भूख आसानी से 15 लीटर से अधिक हो जाती है। ऐसे में कार 190 किमी/घंटा की रफ्तार से चल सकती है। ख़ासियतइस इंजन में दो कार्बोरेटर हैं। यहां का कूलिंग सिस्टम हवा है। और अगर आप हुड खोलते हैं, तो पहली चीज जो आपकी आंख को पकड़ती है वह टरबाइन है जो शीतलन प्रणाली में उपयोग की जाती है। फिल्टर में प्रवेश करने वाली हवा निकास गैसों द्वारा गर्म होती है। हीटिंग सिस्टम गैसोलीन पर चलने वाला स्वतंत्र स्टोव है। उनमें से एक पैनल के मध्य भाग में स्थित है, और दूसरा सामने है।

इसे न देखना इतना आसान है - यह फर्श के नीचे ट्रंक में छिपा हुआ है। ट्रांसमिशन के लिए, टाट्रा -613 कार्यकारी वर्ग की कार के लिए एक स्वचालित ट्रांसमिशन प्रदान किया गया था, जिसकी तकनीकी विशेषताओं की तुलना कुछ रेंज रोवर मॉडल से की जा सकती है। एक 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी है।

सीवी

तो, हमने चेक टाट्रा 613 मॉडल के इतिहास और तकनीकी विशेषताओं का पता लगाया। अब यह कार संग्राहकों के हाथ में भी कम ही देखने को मिलती है। ऐसी कार दैनिक ड्राइविंग के लिए उपयुक्त नहीं है। इसके लिए कोई स्पेयर पार्ट्स नहीं हैं। इसके अलावा, मोटर बनाए रखने के लिए काफी भारी थी। कुछ साल बाद, उत्पादन में कटौती की गई, और 613 वें के आधार पर, 700 वां बनाया गया। लेकिन आप शायद ही कभी उससे रूसी संघ की विशालता में मिलेंगे।