MAZ-200: स्पेसिफिकेशंस, कीमत, रिव्यू और फोटो

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

सोवियत ट्रक MAZ-200 (तस्वीरें पृष्ठ पर प्रस्तुत की गई हैं) युद्ध के बाद की अवधि में बनाई गई सबसे शक्तिशाली कार है। पिछली शताब्दी के 1945 में, यारोस्लाव ऑटोमोबाइल प्लांट में दिग्गज कार के प्रोटोटाइप को इकट्ठा किया गया था। वहां टेस्ट भी किए गए। फिर सभी दस्तावेज मिन्स्क ऑटोमोबाइल बिल्डिंग प्लांट में स्थानांतरित कर दिए गए। 1951 में, सात टन MAZ-200 ट्रक का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।

बैकस्टोरी

अगस्त 1945 में, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने "सड़क परिवहन के विकास पर" एक प्रस्ताव अपनाया। इस निर्देश के आधार पर, मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट का निर्माण शुरू हुआ। योजना के अनुसार, 15,000 डंप ट्रकों को सालाना असेंबली लाइन से उतारना था, जबकि साथ ही इसे भारी शुल्क वाले ट्रेलरों का उत्पादन शुरू करना था।

सबसे पहले, मिन्स्क में एक प्रायोगिक कार्यशाला का निर्माण किया गया था, साथ ही एक इंजीनियरिंग भवन भी बनाया गया था। मुख्य डिजाइनर का विभाग पूरी तरह से विशेषज्ञों के साथ था और पहले से ही उत्पादन दस्तावेज जारी कर सकता था। कार्मिक विभाग ने पूरी क्षमता से काम किया, कुशल श्रमिकों, दिमागों, यांत्रिकी, चित्रकारों और ड्राइवरों का एक समूह था। युद्ध के बाद के वर्षों में, विशेषज्ञों की कमी थी, परिणामयुद्धों ने खुद को महसूस किया। हालांकि, युवा पीढ़ी स्वेच्छा से निर्माणाधीन संयंत्र में गई, युवाओं ने राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की बहाली के लिए सड़क परिवहन के विकास के महत्व को महसूस किया। इस प्रकार कर्मियों का मुद्दा थोड़े समय में हल हो गया।

पहला कदम

जनवरी 1947 में, यारोस्लाव प्लांट ने YaAZ-200 फ्लैटबेड वाहन और YaAZ-205 डंप ट्रक के कई प्रोटोटाइप भेजे, जो तुरंत काम में आ गए। और पहले से ही 1947 की शरद ऋतु में, पहले पांच MAZ को मिन्स्क प्रायोगिक कार्यशाला में इकट्ठा किया गया था। अक्टूबर क्रांति की 30वीं वर्षगांठ के लिए समर्पित 7 नवंबर को एक उत्सव प्रदर्शन में नई मशीनों ने भाग लिया। छुट्टी के बाद, सभी पांच MAZ-205 वाहनों को मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के बिल्डरों को सौंप दिया गया।

MAZ-205 मॉडल में YaAZ-205 का डिज़ाइन और सभी तकनीकी विशेषताओं को पूरी तरह से दोहराया गया था, अंतर केवल रेडिएटर ग्रिल के डिज़ाइन में था। यारोस्लाव एनालॉग में, यह क्षैतिज रूप से स्थित था, और मिन्स्क कार में - लंबवत। बेलोवेज़्स्काया बाइसन, एक सुंदर शक्तिशाली जानवर, मिन्स्क उत्पादन का प्रतीक बन गया है। उन्होंने इंजन डिब्बे के साइड पैनल को सजाया। प्रतीक एक लघु क्रोम बेस-रिलीफ था और सभी धारावाहिक उत्पादन कारों पर स्थापित किया गया था। प्रदर्शनी और उपहार प्रतियों को बियालोविज़ा बाइसन की एक मूर्ति से सजाया गया था, जिसे केंद्र में कार के हुड पर स्थापित किया गया था।

सीरियल प्रोडक्शन की शुरुआत

1948 में मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में 206 कारों का उत्पादन किया गया था। कार्यशालाओं में असेंबली की जाती थी, लकड़ी के केबिन भी बनाए जाते थे। सभी सहायक उपकरण, इकाइयां औरयारोस्लाव और अन्य क्षेत्रों से समुद्री मील आयात किए गए थे। उद्यम के पहले चरण के चालू होने के बाद, मिन्स्क संयंत्र ने पूरी क्षमता से काम करना शुरू कर दिया। 1949 में, 500 डंप ट्रक का उत्पादन किया गया था।

पूरे देश ने मिन्स्क में ऑटोमोटिव उत्पादन के विकास का अनुसरण किया। नए भारी ट्रकों, डंप ट्रकों और ट्रेलरों के उत्पादन में महारत हासिल करने के लिए, यारोस्लाव और मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट्स के विशेषज्ञों को स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया। माज़ोवियन पुरस्कार विजेताओं में से थे: मुख्य प्रौद्योगिकीविद् एम यू कोनी, मुख्य डिजाइनर जी एम कोकिन और मुख्य अभियंता बी वी ओबुखोव। मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के निदेशक जी.बी. मार्टिरोसोव और कर्मचारियों के एक समूह ने सरकारी पुरस्कार, पदक और आदेश प्राप्त किए।

उत्पादन

कार ने सोवियत मालवाहक वाहनों के बीच ZILs के साथ अपनी जगह ले ली और देश की पुनरुत्थान वाली राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में माल के परिवहन के कार्यों को सफलतापूर्वक करना शुरू कर दिया। कार लगभग यूएसएसआर के पूरे क्षेत्र में संचालित की गई थी, इसका उत्पादन 1965 तक जारी रहा, कुल मिलाकर 230,000 कारों का उत्पादन किया गया। अस्सी के दशक में अलग-अलग प्रतियों ने काम किया, एक अच्छे मरम्मत आधार के लिए धन्यवाद। वर्तमान में, MAZ-200 ट्रक अतीत की बात है, कई जीवित वाहन दुर्लभ हैं। व्यक्तिगत प्रतियां संग्राहकों का गौरव हैं।

एमएजेड-200, स्पेसिफिकेशंस

• इश्यू के वर्ष - 1951-1965;
• निर्माता - मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट;
• वर्ग - कार्गो;
• लेआउट - रियर-व्हील ड्राइव, फ्रंट-इंजन;
• पहिया सूत्र - 4 x 2.

इंजन:

• ब्रांड - याज़ 204ए;
• स्थान - अनुदैर्ध्य;
• प्रकार - डीजल;
• फ़ीड सिस्टम - उच्च दबाव नलिका;
• सिलेंडर विस्थापन - 4,654 cc;
• पावर - 110 अश्वशक्ति साथ। 1300 आरपीएम पर;
• टॉर्क - 460 एनएम, 1200-1400 आरपीएम पर;
• सिलिंडरों की संख्या - 4;
• कार्य आदेश 1 - 3 - 4 - 2;
• संपीड़न अनुपात - 16;
• सिलेंडर व्यास - 108mm;
• स्ट्रोक - 127mm;
• कॉन्फ़िगरेशन - इन-लाइन।

ट्रांसमिशन:

• प्रकार - 5-गति, यांत्रिक;
• सूचकांक - 204.

गियर अनुपात:

• पांचवां गियर - 0.78;
• चौथा गियर - 1, 00;
• तीसरा गियर - 1, 79;
• दूसरा गियर - 3, 40;
• पहला गियर - 6, 17;
• रिवर्स - 6, 69;
• अंतिम ड्राइव एक्सल - 8, 21;

क्लच - डबल डिस्क ड्राई।

आयाम और वजन:

• वजन पर अंकुश - 6560 किग्रा;
• सकल वजन - 23,060 किलो;
• ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी) - 290 मिमी;
• फ्रंट ट्रैक - 1950 मिमी;
• पिछला ट्रैक - 1920 मिमी;
• व्हीलबेस - 4520 मिमी;
• लंबाई - 7620 मिमी;
• ऊंचाई - 2430 मिमी;
• चौड़ाई - 2650 मिमी।

ईंधन की खपत - 35 लीटर प्रति 100 किलोमीटर।

ईंधन टैंक की मात्रा 225 लीटर है।

चेसिस और स्टीयरिंग

• स्टीयरिंग मैकेनिज्म का प्रकार - वर्म-क्षेत्र;
• गियर अनुपात - 21, 5;
• फ्रंट सस्पेंशन - रिसीप्रोकेटिंग हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स;
• पिछला निलंबन (मध्य और अंतिम धुरा के लिए) - अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स, डबलर्स को मजबूत करने और हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ।

ब्रेक सिस्टम

न्यूमेटिक ऑल-व्हील ड्राइव, उच्च दबाव रिसीवर से वायुमंडलीय हवा, इंजन डिब्बे में स्थित एक कंप्रेसर द्वारा पंप किया जाता है। दबाव को एक वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता था जो समय-समय पर अतिरिक्त हवा को बहाता है। ब्रेकिंग सिस्टम सही से बहुत दूर था और अक्सर विफल रहता था। चलते-चलते ब्रेक गंवाने वाली कार बेकाबू हो गई। इस कारण से, हैंड ब्रेक के डिजाइन को बेहतर बनाने के लिए काम किया गया। नवीनतम कारों पर, हैंडब्रेक में क्रैंकशाफ्ट फ्लाईव्हील को संपीड़ित करने वाले दो "जूते" शामिल थे। उसी समय, हैंडब्रेक ड्राइव यांत्रिक था और लीवर से चालक के दाहिनी ओर खींचकर सक्रिय किया गया था। ऐसे हैंडब्रेक को इमरजेंसी कहा जाता था। सभी छह पहियों के ब्रेक एडजस्टेबल पैड के साथ ड्रम ब्रेक थे।

उत्पादन तकनीक

सोवियत संघ में पहली बार, MAZ-200 कार पर गियरबॉक्स सिंक्रोनाइज़र का उपयोग किया गया था, जिससे सुचारू गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित हुई। उपकरण पैनल पर एक टैकोमीटर दिखाई दिया, जो उस समय दुर्लभ था।

शुरू में, MAZ-200, जिसका इंजन अमेरिकी समकक्ष से कॉपी किया गया था, आंशिक लाइसेंस के तहत तैयार किया गया था।तब घरेलू YaAZ-204 इंजन विकसित किया गया था और कार पूरी तरह से स्वतंत्र उत्पादन इकाई बन गई, जिसने खुद को अपने नाम - MAZ-200 में स्थापित किया। मॉडल ने परीक्षणों की एक श्रृंखला पारित की, जिसके परिणामों ने सेना संशोधन बनाने का निर्णय लिया। नवीनीकरण के महीनों का काम आगे है।

MAZ-200 के सैन्य विकास के दौरान, जिसके इंजन को 120 hp तक बढ़ाया गया था। के साथ।, उच्च पक्ष प्राप्त हुए, परिवहन कर्मियों के लिए अनुदैर्ध्य तह बेंच, एक शामियाना और एक चरखी के लिए हटाने योग्य मेहराब। चरखी तंत्र की कर्षण विशेषताओं ने 10 टन वजन वाले वाहनों को खींचना संभव बना दिया।

नागरिक वाहन MAZ-200 का भी विकास जारी रहा, सबसे पहले केबिन का आधुनिकीकरण किया गया। उत्पादन के पहले चरण में, केबिन को लकड़ी के फ्रेम पर इकट्ठा किया गया था, इसके बाद धातु की चादरों से म्यान किया गया था। यह एक जटिल तकनीकी प्रक्रिया थी जिसमें बहुत समय लगता था। स्टैम्पिंग तकनीक सामने आने पर स्थिति में कुछ सुधार हुआ। केबिन के अलग-अलग हिस्सों को मोल्ड पर बनाया गया और फिर संपर्क वेल्डिंग द्वारा जोड़ा गया।

ट्रैक्टर ट्रक

मालवाहक अर्ध-ट्रेलरों को ढोने के लिए MAZ-200V वाहन बनाया गया था। कार 135 hp डीजल इंजन से लैस थी। s।, यह 45 किमी / घंटा की गति से सम सड़कों पर ट्रेलर के साथ ड्राइव करने के लिए पर्याप्त था।

मामलों का प्रयोग करें

MAZ-205 डंप ट्रक MAZ-200 के आधार पर उत्पादित सबसे आम कार बन गई। बुनियादी के आगे आवेदनचेसिस काफी विविध था: सामान्य पदनाम "MAZ-200D" टैंकरों के तहत, एक टैंकर MAZ-200-TZ, दूध वाहक (AC-525), पानी और वाशिंग मशीन (PM9), क्रेन (K-51, K-52), K-53), कंटेनर जहाज (APK-6)। व्यापार अधिकारियों के बीच MAZ-200 फायरमैन की विशेष मांग थी। यह एक बहुमुखी वाहन था जिसमें कई विशेषताएं थीं। MAZ-200 के आधार पर बनाया गया (फोटो पृष्ठ पर प्रस्तुत किया गया है), पानी की निगरानी और 32 मीटर लंबी वापस लेने योग्य सीढ़ी के साथ, दमकल आग बुझाने का एक प्रभावी साधन बन गया है। कभी-कभी निर्माण में कार का उपयोग किया जाता था।

प्रशीतन इकाइयाँ CHAR-1-200, जो चर्केस्क में एक प्रशीतन संयंत्र द्वारा निर्मित की गई थीं, उन्हें भी MAZ-200 चेसिस पर स्थापित किया गया था। ऑल-व्हील ड्राइव टिम्बर कैरियर MAZ-501 का उत्पादन छोटे बैचों में किया गया था। MAZ-200 ट्रक नए संशोधनों का एक अटूट स्रोत था।

सुधार

उत्पादन के दौरान, MAZ-200 को बार-बार अपग्रेड किया गया। दिशा संकेतकों को साइडलाइट्स के साथ जोड़ा गया था, विंडशील्ड को अखंड बनाया गया था, वे अब पहले की तरह नहीं खुले। एक नया बैंड-प्रकार पार्किंग ब्रेक विकसित और स्थापित किया गया था। यात्री सीटों के नीचे 6-STM-128 प्रकार की शक्तिशाली बैटरियों को रखा गया था। नियमित जनरेटर को एक नए G-25B से बदल दिया गया था, पुराने स्टार्टर को समाप्त कर दिया गया था, इसे अधिक शक्तिशाली, उच्च गति वाले ST-26 से बदल दिया गया था। 12 वोल्ट में मानक विद्युत उपकरण को 24-वोल्ट प्रारूप में स्थानांतरित किया गया था।

नई कार का इंजन

1962 में, कार एक नए से सुसज्जित थीचार-स्ट्रोक छह-सिलेंडर YaMZ-236 इंजन में वृद्धि हुई दक्षता। इंजन की शक्ति 165 hp थी, इसका व्यापक रूप से विभिन्न संशोधनों के MAZ-500 परिवार के उत्पादन में उपयोग किया जाने लगा। 1962 में एक नए इंजन के साथ निर्मित कारों ने अपना नाम बदल दिया: बेस ऑन-बोर्ड मॉडल को MAZ-200P के रूप में जाना जाने लगा, ट्रक ट्रैक्टर का उत्पादन MAZ-200M नाम से किया गया। उस समय का एक अन्य ट्रैक्टर जिसे MAZ-200R कहा जाता है, MAZ-5232V सेमी-ट्रेलर डंप ट्रक के शरीर को मोड़ने के लिए एक विशेष हाइड्रोलिक सिस्टम से लैस था।

यूएसएसआर की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों को पूरा करने के लिए कार को संशोधित किया गया था, एमएजेड ने देश के हर आर्थिक क्षेत्र में काम किया, और यदि आवश्यक हो, तो एक नई कार बनाई गई जो नए नामित कार्यों के अनुरूप थी। उद्योग के विकास के लिए अधिक से अधिक नई कारों की आवश्यकता थी।