2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
1955 में, पावलोव्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में। Zhdanov, डिजाइन और प्रायोगिक विभाग ने काम करना शुरू कर दिया, जिसका नेतृत्व यू। एन। सोरोच्किन ने किया, जो प्रसिद्ध पोबेडा के निर्माता थे, जो GAZ संयंत्र से स्थानांतरित हो गए थे। अपनी उपस्थिति के एक साल बाद इसी विभाग ने PAZ-652 बस विकसित की, जो उस समय के पारंपरिक मॉडलों से अपने डिजाइन में भिन्न थी।
यह सब कैसे शुरू हुआ
ऐसा हुआ कि घरेलू मोटर वाहन उद्योग में, ट्रकों के चेसिस ने बस चेसिस के आधार के रूप में काम किया। यह वह था जिसने भविष्य की बस के शरीर के आगे के लेआउट को पूर्व निर्धारित किया, व्यावहारिक रूप से उद्योग के आगे विकास की संभावना को छोड़कर। साथ ही, नए मॉडल के विकास में शामिल सभी विशेषज्ञ इस बात से अच्छी तरह वाकिफ थे कि ट्रक और बस अलग-अलग उद्देश्यों के लिए अलग-अलग वाहन हैं। इसलिए, ट्रक चेसिस का डिज़ाइन बस के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं था। Pavlovtsy ने स्थापित परंपरा से दूर जाने और वैगन लेआउट और एक अलग डिज़ाइन के साथ अपनी छोटी श्रेणी की बस बनाने का फैसला किया।
मूल डिजाइन
सबसे पहले, नए मॉडल में, डिजाइनरों ने मुख्य बात बदल दी: यदि पहले बस का आधार एक कार्गो चेसिस था, जिसके साथ इसका शरीर ऊपर से जुड़ा हुआ था, अबवाहक प्रणाली की भूमिका शरीर द्वारा ही निभाई जानी थी। यह आवश्यक घटकों और इसमें निर्मित तंत्र के साथ एक फ्रेम संरचना थी।
अच्छी तरह से सिद्ध कार्गो GAZ-51A ने भविष्य के PAZ-652 की स्टफिंग के लिए दाता के रूप में कार्य किया।
बॉडी फ्रेम, फ्रेम की तरह, स्टील से बना था, जिसकी शीट की मोटाई 0.9 मिमी थी। स्पॉट वेल्डिंग का उपयोग करके संरचना के सभी तत्वों और प्रमुख घटकों की बॉन्डिंग की गई। इसने आवश्यक ताकत और भार वहन क्षमता को बनाए रखते हुए फ्रेम के समग्र वजन को कम करना संभव बना दिया।
पाज़िक ग्लेज़िंग
पाज़-652 बस को ग्लेज़िंग मिली, जिसने नेत्रहीन रूप से पूरे ढांचे को हल्कापन दिया। विंडशील्ड काफी बड़ी थी, घुमावदार आकार के साथ, ड्राइवर को दृष्टि की रेखा और साइड मिरर दोनों के माध्यम से अच्छी दृश्यता प्रदान करने के लिए। 651वें मॉडल की बस, पुराने "पाज़िक" के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता था।
आंतरिक खिड़कियां खुली हुई खिड़कियों से सुसज्जित थीं, जो विशेष रूप से गर्म मौसम में एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त थी। छत भी बिना ग्लेज़िंग के नहीं थी। इसके ढलानों में बनी टिंटेड खिड़कियों ने उस समय के लिए PAZ-652 डिज़ाइन को काफी आकर्षक बना दिया था। हालाँकि, यह ये चश्मा थे जो क्षतिग्रस्त होने पर बस की उपस्थिति को खराब कर सकते थे। तथ्य यह है कि वे तीन-परत संरचना थे, तथाकथित "ट्रिप्लेक्स"। इस तरह के कांच का लाभ यह था कि यह प्रभाव पर नहीं टूटता था, लेकिन साथ ही साथ यह हल्की धारियों-दरारों से ढका होता था जो कि बदसूरत दिखते थेडार्क टोनिंग बैकग्राउंड।
आंतरिक ग्लेज़िंग के बाकी सभी हिस्से "स्टालिनाइट्स" द्वारा किए गए थे - कांच जिसे विशेष सख्त किया गया था। इसकी ख़ासियत यह थी कि यह हथौड़े से भी वार का सामना कर सकता था, लेकिन अगर यह टूट गया, तो यह बिना नुकीले किनारों के छोटे क्यूब्स में टूट गया, जिससे लोगों को चोट लगने की संभावना नहीं थी। इस प्रकार, ड्राइवर और यात्रियों के लिए एक अतिरिक्त सुरक्षा कारक PAZ-652 में काम करता है।
बस इंटीरियर
डिजाइनरों ने जो पहला काम किया, वह था अंतरिक्ष का परिसीमन करना, जैसे कि यात्री डिब्बे से तकनीकी भाग को, ड्राइवर की सीट के साथ, अलग करना। ऐसा करने के लिए, चालक की सीट के पीछे स्थित अनुप्रस्थ वायु वाहिनी पर Plexiglas की एक शीट लगाई गई थी।
बस में दो साइड सीटें भी थीं जो विशेष रूप से कंडक्टर के लिए डिज़ाइन की गई थीं, जैसा कि सीट के ऊपर की दीवार से जुड़े एक संकेत द्वारा दर्शाया गया है।
आंतरिक दीवारों को प्लास्टिक या फाइबरबोर्ड से उपचारित सामने की सतह के साथ पंक्तिबद्ध किया गया था। इसने इसे "नाली" के पुराने मॉडल से अनुकूल रूप से अलग किया, जिसे साधारण कार्डबोर्ड के साथ अंदर से मढ़ा गया था। समय के साथ, कार्डबोर्ड ताना, फटना, सूखना और अंततः गिरना शुरू हो गया।
बस में बैठे और खड़े दोनों तरह के यात्रियों को ले जाने के लिए इस्तेमाल किया जाना था। बाद के लिए, केबिन की परिधि के चारों ओर छत से जुड़ी रेलिंग प्रदान की गई थी।
बस में लोगों के चढ़ने और उतरने के लिए दायीं ओर दो पर्दे के दरवाजे थेबोर्ड, एक वैक्यूम कंट्रोल ड्राइव से लैस है।
कुछ और विशेषताएं
नए "नाली" में एक क्षण ऐसा था जो मोटर वाहन उद्योग के सामान्य ढांचे में बिल्कुल भी फिट नहीं था। डिजाइनरों ने पारंपरिक रूप से इंजन के सामने नहीं, बल्कि इसके किनारे पर एक कूलिंग रेडिएटर स्थापित किया। उसी समय, एक विशेष तिरपाल कवर का उपयोग करके पंखे के आवरण को बस एयर डक्ट सिस्टम के साथ जोड़ना संभव हो गया। इससे सर्दियों में बस के संचालन के दौरान इंजन से निकलने वाली गर्म हवा को सीधे यात्री डिब्बे में ले जाया जाता था। अन्य समय में, कवर को लुढ़काया जाता था और रेडिएटर डिब्बे में रखा जाता था।
डिजाइनरों ने स्वयं इंजन को एक विशेष उद्घाटन इंजन डिब्बे में, ड्राइवर के दाईं ओर केबिन में रखा। डिब्बे की दीवारों को थर्मल इन्सुलेशन की एक परत के साथ रखा गया था, और शीर्ष कवर को लेदरेट से मढ़ा गया था। इस प्रकार, ड्राइवर को बस से सीधे इंजन तक पहुँच प्राप्त हुई।
ब्रेक सिस्टम एक वैक्यूम बूस्टर से लैस था, और स्प्रिंग सस्पेंशन में शॉक एब्जॉर्बर जोड़े गए थे।
प्रकाश व्यवस्था के लिए, यहां GAZ-51A के तत्वों के अलावा, पोबेडा के उपकरणों का भी उपयोग किया गया था। साथ ही, बस के पिछले हिस्से में रिट्रोरेफ्लेक्टर (परावर्तक) जोड़े गए।
PAZ-652: विनिर्देश
- आयाम - 7, 15x2, 4x2, 8 मीटर (क्रमशः लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई)।
- कर्ब वेट PAZ – 4, 34 t.
- सकल वजन - 7, 64 टी।
- केबिन क्षमता - 42 सीटें, जिनमें से 23 सीटें हैं।
- क्लीयरेंस - 25.5 सेमी.
- इंजन - फोर-स्ट्रोक, सिक्स-सिलेंडर, साथकार्बोरेटेड ईंधन प्रणाली।
- विद्युत इकाई की शक्ति 90 l / s है।
- इंजन का आकार - 3.48 घन। देखें
- क्लच - सिंगल डिस्क डिज़ाइन, ड्राई।
- अधिकतम संभव गति 80 किमी/घंटा है।
- गैसोलीन की खपत - 21 लीटर प्रति 100 किमी.
उत्पादन की शुरुआत और पहले संशोधन
एक प्रयोगात्मक बस का पहला परीक्षण 1956 में शुरू हुआ, उसी वर्ष नई कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी शुरू करने के लिए एक आदेश पर हस्ताक्षर किए गए। 4 साल बाद, 1960 में, पहला धारावाहिक "पाज़िक" संयंत्र की असेंबली लाइन से शुरू हुआ।
बस, मुख्य संस्करण के अलावा, दो और संशोधन थे: 652B और 652T।
संशोधित "पाज़िक" 652B कार के सामने के हिस्से के थोड़े संशोधित शरीर संरचना और डिज़ाइन में संदर्भ मॉडल से भिन्न है।
एक और संशोधन, PAZ-652 T (पर्यटक), केबिन में अतिरिक्त सुविधाओं और यात्रियों के लिए एक दरवाजे के साथ तैयार किया गया था।
सभी 10 वर्षों के सीरियल प्रोडक्शन के लिए, 62121 बसें प्लांट की असेंबली लाइन से लुढ़क गईं। उत्पादन की पूरी अवधि के दौरान, पीएजेड को परिष्कृत किया गया था: इसके डिजाइन में बदलाव किए गए थे, विभिन्न संशोधन किए गए थे, और मशीनों के संचालन के दौरान पहचानी गई कमियों को समाप्त कर दिया गया था। लेकिन सामान्य तौर पर, बस ने अपने कार्यों के साथ उत्कृष्ट काम किया, यही वजह है कि यह श्रृंखला में इतने लंबे समय तक चली।
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