इंजन गैस वितरण तंत्र: उपकरण, संचालन का सिद्धांत, उद्देश्य, रखरखाव और मरम्मत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

टाइमिंग बेल्ट एक कार में सबसे महत्वपूर्ण और जटिल घटकों में से एक है। गैस वितरण तंत्र एक आंतरिक दहन इंजन के सेवन और निकास वाल्व को नियंत्रित करता है। सेवन स्ट्रोक पर, टाइमिंग बेल्ट सेवन वाल्व खोलता है, जिससे हवा और गैसोलीन दहन कक्ष में प्रवेश कर सकते हैं। एग्जॉस्ट स्ट्रोक पर एग्जॉस्ट वॉल्व खुल जाता है और एग्जॉस्ट गैसें निकल जाती हैं। आइए डिवाइस पर करीब से नज़र डालें, ऑपरेशन के सिद्धांत, विशिष्ट ब्रेकडाउन और बहुत कुछ।

मुख्य समय इकाइयां

गैस वितरण तंत्र का मुख्य तत्व कैंषफ़्ट है। आंतरिक दहन इंजन की डिज़ाइन सुविधाओं के आधार पर कई या एक हो सकते हैं। कैंषफ़्ट वाल्वों को समय पर खोलने और बंद करने का कार्य करता है। यह स्टील या कच्चा लोहा से बना है, और सिलेंडर ब्लॉक में स्थापित है याक्रैंककेस इससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि कई इंजन डिज़ाइन हैं - ऊपरी और निचले कैंषफ़्ट के साथ। शाफ्ट पर कैम होते हैं, जो जब कैंषफ़्ट घूमता है, तो वाल्व पर पुशर्स के माध्यम से कार्य करता है। प्रत्येक वाल्व का अपना टैपेट और कैम होता है।

दहन कक्ष में ईंधन-वायु मिश्रण की आपूर्ति करने और निकास गैसों को हटाने के लिए सेवन और निकास वाल्व की आवश्यकता होती है। सेवन वाल्व क्रोम-प्लेटेड स्टील से बने होते हैं, और निकास वाल्व गर्मी प्रतिरोधी स्टील से बने होते हैं। वाल्व में एक तना होता है जिस पर प्लेट जुड़ी होती है। आमतौर पर, सेवन और निकास वाल्व प्लेट के व्यास में भिन्न होते हैं। इसके अलावा, समय में छड़ और ड्राइव शामिल होना चाहिए।

समय तंत्र

सेवन और निकास वाल्व के डिजाइन के बारे में कहने के लिए कुछ और शब्द हैं। वाल्व स्टेम में एक बेलनाकार आकार होता है और वसंत को घुमाने के लिए एक नाली होती है। वाल्वों की गति केवल एक दिशा में संभव है - झाड़ियों की ओर। इंजन के तेल को दहन कक्ष में प्रवेश करने से रोकने के लिए, तेल प्रतिरोधी रबर से बने सीलिंग कैप लगाए जाते हैं।

टाइमिंग ड्राइव जैसा एक नोड भी होता है। यह क्रैंकशाफ्ट से कैंषफ़्ट तक रोटेशन का संचरण है। यह उल्लेखनीय है कि क्रैंकशाफ्ट के दो क्रांतियों के लिए एक वितरण होता है। दरअसल, यह कर्तव्य चक्र है जिसमें वाल्व खुलते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि दो कैमशाफ्ट वाली मोटर अधिक शक्तिशाली होती है और इसमें उच्च दक्षता होती है। यह उच्च गति पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। उदाहरण के लिए, जब एक आंतरिक दहन इंजन एक से लैस होता हैकैंषफ़्ट, फिर अंकन इस तरह दिखता है: 1.6 लीटर और 8 वाल्व। लेकिन दो शाफ्ट - यह हमेशा कई वाल्वों से दोगुना होता है, यानी 16. खैर, अब आगे चलते हैं।

गैस वितरण तंत्र का संचालन

सभी मोटरों पर संचालन का सिद्धांत, जब आंतरिक दहन इंजन जैसे प्रकारों की बात आती है, तो लगभग समान होता है। सभी कार्यों को सशर्त रूप से 4 चरणों में विभाजित किया जा सकता है:

• ईंधन इंजेक्शन;
• संपीड़न;
• कर्तव्य चक्र;
• निकास गैस निकालना।

शीर्ष मृत केंद्र (टीडीसी) से नीचे मृत केंद्र (बीडीसी) तक क्रैंकशाफ्ट की गति द्वारा दहन कक्ष में ईंधन की आपूर्ति की जाती है। जब पिस्टन हिलना शुरू होता है, तो सेवन वाल्व खुल जाते हैं, और ईंधन-वायु मिश्रण को दहन कक्ष में खिलाया जाता है। उसके बाद, वाल्व बंद हो जाता है, क्रैंकशाफ्ट इस दौरान अपनी मूल स्थिति से 180 डिग्री घूमता है।

पिस्टन बीडीसी तक पहुंचने के बाद ऊपर उठता है। इसलिए, संपीड़न चरण शुरू होता है। जब टीडीसी पहुंच जाता है, तो चरण को पूरा माना जाता है। इस समय क्रैंकशाफ्ट अपनी प्रारंभिक स्थिति से 360 डिग्री घूमता है।

स्ट्रोक और वेंटिंग

जब पिस्टन टीडीसी तक पहुंचता है, तो स्पार्क प्लग द्वारा ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है। इस समय, अधिकतम संपीड़न टोक़ पहुंच जाता है और पिस्टन पर उच्च दबाव लागू होता है, जो नीचे के मृत केंद्र की ओर बढ़ना शुरू कर देता है। जब पिस्टन उतरता है, तो वर्किंग स्ट्रोक को पूरा माना जा सकता है।

अंतिम चरण - निकास गैसों को हटानादहन कक्ष। जब पिस्टन बीडीसी तक पहुंच जाता है और टीडीसी की ओर बढ़ना शुरू कर देता है, तो निकास वाल्व खुल जाता है और दहन कक्ष उन गैसों से मुक्त हो जाता है जो ईंधन-वायु मिश्रण के दहन के परिणामस्वरूप बनी थीं। जब बीडीसी पिस्टन तक पहुंच जाता है, तो गैस हटाने का चरण पूरा माना जाता है। इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट अपनी प्रारंभिक स्थिति से 720 डिग्री घूमता है। अधिकतम सटीकता प्राप्त करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट के साथ इंजन टाइमिंग तंत्र का सिंक्रनाइज़ेशन आवश्यक है।

मुख्य समय की खराबी

मोटर की तकनीकी स्थिति इस बात पर निर्भर करती है कि मोटर का रखरखाव समय पर और कुशलता से कैसे किया जाएगा। ऑपरेशन के दौरान, सभी तत्व पहनने के अधीन हैं। यह समय पर भी लागू होता है। तंत्र की मुख्य खराबी इस प्रकार हैं:

• एग्जॉस्ट सिस्टम में कम कम्प्रेशन और पॉप। आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान, कार्बन जमा होता है, जो सीट पर वाल्व के ढीले फिट होने का कारण बनता है। वाल्व पर गोले दिखाई देते हैं, और कभी-कभी छिद्रों (बर्नआउट) के माध्यम से। इसके अलावा, सिलेंडर के सिर के विरूपण और एक लीक गैस्केट के कारण संपीड़न कम हो जाता है।
• शक्ति और कर्षण में उल्लेखनीय गिरावट, बाहरी धातु की दस्तक और ट्रिपिंग। मुख्य कारण एक बड़े थर्मल गैप के परिणामस्वरूप सेवन वाल्व का अधूरा उद्घाटन है। वायु-ईंधन मिश्रण का एक हिस्सा दहन कक्ष में प्रवेश नहीं करता है। यह हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की विफलता के कारण है।
• भागों का यांत्रिक पहनावा। इंजन के संचालन के दौरान होता है और माना जाता हैएक सामान्य घटना। आंतरिक दहन इंजन के रखरखाव की आवृत्ति और गुणवत्ता के आधार पर, एक प्रकार की बिजली इकाई पर महत्वपूर्ण पहनने के संकेत अलग-अलग माइलेज पर दिखाई दे सकते हैं।
• वर्न टाइमिंग चेन या बेल्ट। श्रृंखला फैली हुई है और कूद या टूट भी सकती है। यह बेल्ट पर भी लागू होता है, जिसकी सेवा का जीवन न केवल माइलेज से, बल्कि समय के हिसाब से भी सीमित होता है।

समय निदान कैसे किया जाता है?

VAZ या किसी अन्य कार का गैस वितरण तंत्र उसी सिद्धांत पर काम करता है। इसलिए, निदान के तरीके और मुख्य खराबी आमतौर पर समान होते हैं। मुख्य ब्रेकडाउन हैं वाल्वों का अधूरा खुलना और सॉकेट्स का ढीला होना।

अगर वॉल्व बंद नहीं होता है, तो इंटेक और एग्जॉस्ट में पॉप कई गुना, साथ ही कम थ्रस्ट और इंजन पावर में दिखाई देते हैं। यह सॉकेट और वाल्व पर कार्बन जमा होने के साथ-साथ स्प्रिंग्स की लोच के नुकसान के कारण होता है।

निदान काफी सरल है। पहला कदम वाल्व समय की जांच करना है। इसके बाद, घुमाव हाथ और वाल्व के बीच थर्मल अंतराल को मापें। इसके अलावा, सीट और वाल्व के बीच की निकासी की जाँच की जाती है। अगर हम पुर्जों के यांत्रिक घिसाव की बात करें, तो अधिकांश ब्रेकडाउन गियर के महत्वपूर्ण पहनने से जुड़े होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप बेल्ट या चेन दांत के खिलाफ ठीक से फिट नहीं होती है और फिसलन संभव है।

समय चरण और थर्मल क्लीयरेंस

गैस वितरण तंत्र के चरणों की स्थिति का स्वतंत्र रूप से निदान करना काफी कठिन है। ऐसा करने के लिए, आपको उपकरणों के एक सेट की आवश्यकता होगी जैसे कि गोनियोमीटर, एक मोमेंटोस्कोप,सूचक, आदि। प्रक्रिया इंजन बंद होने के साथ की जाती है। क्रैंकशाफ्ट चरखी पर मलका-प्रोट्रैक्टर स्थापित किया गया है। वाल्व खोलने की अवधि हमेशा पहले सिलेंडर में जांची जाती है। ऐसा करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को मैन्युअल रूप से चालू करें जब तक कि वाल्व और घुमाव हाथ के बीच एक अंतर दिखाई न दे। गोनियोमीटर की सहायता से चरखी पर गैप निर्धारित किया जाता है और निष्कर्ष निकाला जाता है।

थर्मल गैप को मापने का सबसे सरल लेकिन कम से कम सटीक तरीका प्लेटों के एक सेट के साथ 100 मिमी लंबा और 0.5 मिमी अधिकतम मोटाई है। जिन सिलेंडरों पर माप लिया जाएगा उनमें से एक का चयन किया जाता है। इसे क्रैंकशाफ्ट को मैन्युअल रूप से मोड़कर टीडीसी में लाया जाना चाहिए। प्लेट्स को गठित गैप में डाला जाता है। विधि 100% सटीकता और परिणाम नहीं देती है। आखिरकार, त्रुटि का मार्जिन अक्सर बहुत बड़ा होता है। इसके अलावा, यदि रॉकर स्ट्राइकर और रॉड का असमान पहनावा है, तो प्राप्त आंकड़ों को आम तौर पर अनदेखा किया जा सकता है।

समय सेवा

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, गैस वितरण तंत्र के अधिकांश टूटने का संबंध असामयिक रखरखाव से है। उदाहरण के लिए, निर्माता हर 120 हजार किलोमीटर पर बेल्ट बदलने की सलाह देता है। मालिक इन आंकड़ों को ध्यान में नहीं रखता है और 200 हजार की बेल्ट का उपयोग करता है। नतीजतन, बाद वाला फटा हुआ है, समय के निशान बंद हो गए हैं, वाल्व पिस्टन से टकराते हैं और एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता होती है। पानी पंप के रूप में तंत्र के ऐसे तत्व पर भी यही बात लागू होती है। यह शीतलक को सिस्टम के माध्यम से प्रसारित करने के लिए आवश्यक दबाव बनाता है। प्ररित करनेवाला का विनाश या सीलिंग गैसकेट की विफलता की ओर जाता हैगंभीर इंजन समस्याएं। रोलर्स और टेंशनर को भी बदला जाना चाहिए। कोई भी असर जल्दी या बाद में विफल हो जाता है। यदि आप समय पर रोलर्स और टेंशनर को बदलते हैं, तो ऐसी समस्या का सामना करने की संभावना कम से कम है। रोलर को जाम करने से अक्सर बेल्ट टूट जाती है। इसीलिए गैस वितरण तंत्र का समय पर रखरखाव करना आवश्यक है।

समय की मरम्मत के बारे में

ज्यादातर मामलों में, जब समय मध्यम और उच्च गति पर टूटता है, तो इंजन में बदलाव की आवश्यकता होती है। लगभग हमेशा, सिलेंडर-पिस्टन समूह प्रतिस्थापन के अधीन होता है। लेकिन सामान्य उपयोग के तहत भी, पुर्जे पहनने के अधीन होते हैं। सबसे पहले, गर्दन, कैम पीड़ित होते हैं, और क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग में निकासी भी काफी बढ़ जाती है। सभी कार्य केवल उच्च-सटीक उपकरणों का उपयोग करने वाले विशेषज्ञों द्वारा किए जाते हैं। सभी खांचे आयामों की मरम्मत के लिए बनाए जाते हैं, जो निर्माता द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। आमतौर पर, 2 ओवरहाल प्रदान किए जाते हैं, जिसके बाद इंजन को समान इंजन से बदला जाना चाहिए।

टैग के बारे में कुछ जानकारी

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, समय एक जटिल और अत्यंत जिम्मेदार इकाई है। यदि टाइमिंग ड्राइव को सिंक्रोनाइज़ नहीं किया गया है, तो कार स्टार्ट नहीं होगी। डीसिंक्रनाइज़ेशन का मुख्य कारण टूटे हुए टैग हैं। टेंशनर फेल होने या सामान्य टूट-फूट के कारण बेल्ट या चेन ढीली हो सकती है। क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष निशान सेट किए गए हैं। ऐसा करने के लिए, चरखी को हटा दिया जाता है, जो हमें गियर देखने की अनुमति देगा, उस पर एक निशान है, जो तेल पंप या ब्लॉक पर निशान से मेल खाना चाहिए।कैंषफ़्ट पर संगत चिह्न भी उपलब्ध हैं। निर्देश पुस्तिका का उपयोग करते हुए, समय के निशान निर्धारित करें। यह समझना बहुत महत्वपूर्ण है कि परिणाम कार्य की शुद्धता पर निर्भर करता है। एक दांत पर एक बेल्ट कूदना डरावना नहीं है, मोटर काम करेगा, लेकिन विचलन के साथ। अगर निशान कुछ डिवीजनों में चला जाता है, तो कार को शुरू करना असंभव होगा।

गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स

हमें पता चला कि गैस वितरण तंत्र का उद्देश्य क्या है। आप पहले से ही जानते हैं कि यह एक बहुत ही जिम्मेदार नोड है जिसे नियमित रूप से सेवित किया जाना चाहिए। लेकिन स्पेयर पार्ट्स की गुणवत्ता पर विचार करना भी महत्वपूर्ण है। आखिरकार, यह उन पर है कि टाइमिंग बेल्ट का सेवा जीवन अक्सर निर्भर करता है। गैस वितरण प्रणाली के मूल घटकों की एक योग्य स्थापना निर्धारित रखरखाव तक की अवधि के दौरान इकाई के निर्बाध संचालन की लगभग पूरी तरह से गारंटी देती है। तीसरे पक्ष के निर्माताओं के लिए, कोई गारंटी नहीं है, खासकर जब यह चीन से औसत गुणवत्ता वाले घटकों की बात आती है।

सारांशित करें

नोड के ठीक से काम करने के लिए, इसे समय पर सेवित किया जाना चाहिए। यह समझा जाना चाहिए कि मोटर जितनी जटिल होगी, टाइमिंग किट उतनी ही महंगी होगी। लेकिन यह निश्चित रूप से बचत के लायक नहीं है। आखिर कंजूस दो बार भुगतान करता है। इसलिए बेहतर है कि एक बार महंगे स्पेयर पार्ट्स खरीद कर चैन की नींद सो जाएं। खराब होने पर पानी के पंप को बदलना तंत्र के पूर्ण प्रतिस्थापन के बराबर हो सकता है। हर इंजन डिज़ाइन आपको ऐसी गलतियाँ करने की अनुमति नहीं देता है,क्योंकि इसमें बहुत पैसा खर्च होगा। कुछ बिजली इकाइयों पर, एक टूटी हुई बेल्ट पूंजी की ओर नहीं ले जाती है, लेकिन आपको उस पर भरोसा नहीं करना चाहिए।