"केटीएम 690 ड्यूक": फोटो, विनिर्देशों, इंजन शक्ति, अधिकतम गति, संचालन की सुविधाओं, रखरखाव और मरम्मत के साथ विवरण

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

"केटीएम 690 ड्यूक" की पहली तस्वीरों ने विशेषज्ञों और मोटर चालकों को हतोत्साहित किया: नई पीढ़ी ने अपने हस्ताक्षर वाले आकार और दोहरे ऑप्टिकल लेंस खो दिए, जो 125 वें मॉडल के लगभग समान क्लोन में बदल गया। हालांकि, कंपनी के प्रेस प्रबंधकों ने पूरी लगन से आश्वासन दिया कि मोटरसाइकिल लगभग पूर्ण अद्यतन के माध्यम से चली गई है, इसलिए इसे ड्यूक मॉडल की एक पूर्ण चौथी पीढ़ी माना जा सकता है, जो पहली बार 1994 में सामने आया था।

रिव्यू "केटीएम 690 ड्यूक"

करीब से, डिवाइस तस्वीरों की तुलना में बहुत अधिक रोचक और आकर्षक दिखता है। प्रकाशिकी आकार में काफी कम हो गई है, गैस टैंक का कूबड़ सिल्हूट की पृष्ठभूमि के खिलाफ खड़ा है, इसे महत्वपूर्ण रूप से बदल रहा है और इसे मोटर-निर्माण के पारंपरिक कैनन के करीब लाता है। पूर्व वंशावली को एक स्ट्रीटफाइटर सार द्वारा बदल दिया गया था, लेकिन केटीएम 690 ड्यूक मोटरसाइकिल को पूरी तरह से मूल कहना असंभव है - यह गुजर चुका हैगहन आधुनिकीकरण।

इंजन

पावर यूनिट 2010 में जारी 690 ड्यूक आर के आधार पर बनाई गई थी। विकास का नेतृत्व जोसेफ मिंडलबर्गर ने किया था, जिन्होंने एलसी 4 को अलग-अलग कॉइल के साथ दो स्पार्क प्लग दिए, स्वतंत्र रूप से ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया गया, और एक ड्राइव-बाय-वायर थ्रॉटल कंट्रोल सिस्टम। इंजन का उत्पादन 70 हॉर्सपावर और 70 एनएम पर अपरिवर्तित रहा, लेकिन ईंधन की खपत और उत्सर्जन में लगभग 10% की कमी आई।

690 सीसी इंजन एक एपीटीसी स्लिपर क्लच और बैलेंसर शाफ्ट से लैस था और कुछ साल पहले ड्यूक 690आर के लिए पेश किए गए इंजन के डिजाइन के समान था और अब 690 एंडुरो-आर और 690 एसएमसी-आर में पाया जाता है।.

चेसिस

"KTM 690 Duke" सस्पेंशन में 43mm चेनस्टे के साथ WP इनवर्टेड फ्रंट फोर्क और नॉन-एडजस्टेबल WP रियर शॉक है।

ईंधन की खपत को कम करने के लिए ब्रेकिंग सिस्टम को सरल बनाया गया है। मुख्य ब्रेक सिलेंडर अब रेडियल नहीं है, ब्रेम्बो फ्रंट कैलिपर को सरल बनाया गया है। बॉश 9M+ एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, जिसे यूरोप में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है, की कीमत अतिरिक्त 500 यूरो होगी और बाइक के वजन में 1.3 किलोग्राम की वृद्धि होगी।

थ्रॉटल और थ्रॉटल के बीच यांत्रिक कनेक्शन को अभिनव ड्राइव-बाय-वायर सिस्टम के लिए धन्यवाद समाप्त कर दिया गया है। इसलिए, KTM 690 Duke की विशेषताओं में कई ड्राइविंग मोड जोड़े गए हैं,जो, निर्माता के अनुसार, इंजन की शक्ति को कम नहीं करता है। इंजन मोड स्विच लगेज कंपार्टमेंट में स्थित है और इसमें नौ स्थान हैं, लेकिन उनमें से केवल तीन ही काम कर रहे हैं।

डैशबोर्ड

पैनल "केटीएम 690 ड्यूक" 2008 बनाम 2012 एक सक्रिय ट्रांसमिशन संकेतक की उपस्थिति से प्रतिष्ठित हैं। एबीएस ऑपरेशन निचले बाएं कोने में स्थित एक दीपक द्वारा संकेतित है, विपरीत स्थित बटन द्वारा एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम बंद कर दिया गया है।

मोटरसाइकिल का इतिहास

ड्यूक 620 को 1994 में एक वास्तविक सड़क बाइक का खिताब मिला और इस तथ्य के बावजूद कि इसे उचित मान्यता नहीं मिली और इतिहास में इसका स्थान, इसके असामान्य आकार के लिए बहुत धन्यवाद के साथ प्यार हो गया। मॉडल का सीरियल प्रोडक्शन 2007 तक मामूली बदलावों के साथ चला, लेकिन 2012 तक यह मैटिघोफेन के लिए "विदेशी" था: सुपरमोटो अवधारणा से पैदा हुआ, यह रेसिंग के लिए सिर्फ एक मोटर था। पांच साल बाद शक्तिशाली नग्न सड़क बाइक का वर्ग उभरा।

2011 में सब कुछ बदल गया, जब केटीएम फैक्ट्री प्रबंधन ने अगले पांच वर्षों के लिए सभी उपलब्ध सेगमेंट में सड़क बाइक बाजार को जीतने का लक्ष्य निर्धारित किया। पहले, ब्रांड को एंडुरो और मोटोक्रॉस मोटरसाइकिलों के निर्माता के रूप में तैनात किया गया था, लेकिन 2012 के बाद से, संयंत्र ने हर साल कई नए उत्पादों का उत्पादन शुरू किया। आज तक, केटीएम ब्रांड सुपरस्पोर्ट, नेकेड, एडवेंचर और स्पोर्ट-ट्यूरिंग कक्षाओं में मोटरसाइकिल का उत्पादन करता है।

तकनीकीविनिर्देशों "केटीएम 690 ड्यूक"

दैनिक उपयोग और लंबी यात्राओं के लिए स्ट्रीट नग्न बाजार लगभग पूरी तरह से इस मॉडल द्वारा जीत लिया गया था, जिसे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और राइड-बाय-वायर थ्रॉटल से लैस अद्यतन एलसी 4 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। केटीएम 690 ड्यूक में दो स्पार्क प्लग, एक स्लिपर क्लच और जबरन लुब्रिकेशन के साथ एक 690 सीसी, 70 हॉर्स पावर का इंजन है।

ब्रेक सिस्टम विशिष्ट मोटरसाइकिल मॉडल के आधार पर श्रृंखला में से एक - पी या एम के शक्तिशाली और कुशल ब्रेम्बो रेडियल ब्रेक द्वारा दर्शाया जाता है। पिछले चार वर्षों से, केटीएम 690 ड्यूक और उसके भाई, 690आर, ब्रांड के सबसे अधिक बिकने वाले मॉडलों में से एक रहे हैं।

मोटरसाइकिल का अपडेटेड वर्जन

चार साल के लिए, वर्णित मोटरसाइकिल ने अपने हल्के वजन, शक्तिशाली इंजन, उत्कृष्ट गतिशीलता और प्रदर्शन के कारण कई रेटिंग में शीर्ष स्थान हासिल किया है। "केटीएम 690 ड्यूक", हालांकि, कुछ छोटी चीजों की कमी थी जो केवल 2016 में प्रदर्शित हुई थी।

केटीएम के पारंपरिक सिंगल-सिलेंडर इंजन को नया रूप दिया गया है। निर्माता ने एक नया, 766 वां मॉडल जारी किया, जो पिछले संस्करण से बढ़ी हुई मात्रा और समय और सीपीजी तत्वों में भिन्न था। इंजन के विस्थापन को बढ़ाकर 693 क्यूबिक सेंटीमीटर कर दिया गया, जिससे इसकी शक्ति प्रभावित हुई, जो बढ़कर 75 एनएम और 73 हॉर्स पावर हो गई। बिजली इकाई वजन के लिए शक्ति का इष्टतम अनुपात प्रदान करती है और काफी अधिक हैउनके समकक्ष समान आकार के मोटर्स के साथ।

बाजार में, केटीएम 690 ड्यूक सबसे शक्तिशाली मोटरसाइकिल बनी रही और अपने प्रतिस्पर्धियों पर इसका महत्वपूर्ण लाभ था। उन्नयन के बाद, इलेक्ट्रॉनिक्स के सेट का विस्तार किया गया, जिसकी बदौलत पायलट को ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर पूर्ण नियंत्रण प्राप्त हुआ। इससे आप मोटरसाइकिल में बदलाव कर सकते हैं, इसे अपनी आवश्यकताओं के अनुसार कॉन्फ़िगर कर सकते हैं।

आक्रामक या सुचारू ड्राइविंग के लिए अधिकतम अवसर प्रदान करने के लिए रेव रेंज को काफी बढ़ा दिया गया है, जो 2012-2015 मॉडल से 8500rpm पर चरम पर है। रेड ज़ोन को ऊपर की ओर शिफ्ट करने के बावजूद, मोटरसाइकिल पूरी तरह से यूरो 4 मानकों का अनुपालन करती है।

"केटीएम 690 ड्यूक" को दो-चैनल सी-एबीएस और एमएससी प्राप्त हुआ, और फ्लैशिंग के बाद, एमएसआर तक पहुंच खोली गई, जो पहले केवल वी-ट्विन मॉडल पर स्थापित की गई थी। ड्यूक इंजन आसान ब्रेकिंग और शिफ्टिंग के लिए स्लिपर क्लच के साथ स्टैंडर्ड आता है। एमएसआर सिस्टम इंजन को लॉक होने से रोककर इंजन ब्रेकिंग से जुड़ी नियंत्रण त्रुटियों को रोकता है और उन परिस्थितियों में न्यूनतम ओवरशूट प्रदान करता है जहां ड्राइवर ने स्वयं ऐसा नहीं किया या गलत गति मोड चुना।

केटीएम की सभी मोटरसाइकिलें एमटीसी ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम से लैस हैं। 690 ड्यूक पर कई इंजन नियंत्रण मानचित्र भी उपलब्ध थे, हालांकि, उनकी सेटिंग सीट के नीचे स्थित सेक्टर रिंगों द्वारा की गई थी। हालाँकि, परिवर्तनों के बाद, बायाँ नियंत्रण कक्ष बन गयापूर्ण विकसित, नियंत्रण कुंजी प्राप्त करने, ड्राइविंग मोड को बदलने की क्षमता और ड्राइविंग करते समय सीधे कर्षण नियंत्रण के स्तर। नियंत्रण कक्ष के रंगीन डिस्प्ले पर सभी आवश्यक जानकारी प्रदर्शित होती है, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की कार्यक्षमता सुपर ड्यूक आर से कम नहीं है।

नियंत्रण कक्ष विशेष रूप से पिछले मॉडलों की तुलना में अधिकतम जानकारी प्रदर्शित करता है। ये हैं एम्बिएंट टेम्परेचर, ऑपरेटिंग मोड, इंजन ओवरहीटिंग लेवल, फ्यूल कंजम्पशन, गियर एक्टिवेटेड इंडिकेटर और करंट ड्राइविंग स्पीड।

टैकोमीटर एक बुद्धिमान प्रणाली से लैस है: एक ठंडा इंजन शुरू करते समय, आरपीएम स्केल नीला रहेगा जब तक कि इंजन वांछित तापमान तक गर्म न हो जाए। अधिकतम आरपीएम स्तर लाल रंग में हाइलाइट किया गया है। दो ऑपरेटिंग मोड हैं: दिन और रात।

चेसिस

चेसिस के डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलाव नहीं किया गया है, लेकिन यह पिछले मॉडल के एनालॉग्स से अलग है - एक सीधी रेखा में ड्राइविंग करते समय मोटरसाइकिल की हैंडलिंग में काफी सुधार हुआ है, जो ट्रैवर्स में बढ़े हुए फोर्क एक्सटेंशन के कारण हासिल किया गया था।, जो 99 मिलीमीटर के बराबर एक चापलूसी ट्रेल प्रदान करता है। स्टीयरिंग कॉलम की केंद्र रेखा से आगे का पहिया थोड़ा आगे बढ़ गया है, जिससे एक सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय स्थिरता में वृद्धि हुई है। मोटरसाइकिल को विशेष मरम्मत की आवश्यकता नहीं है: नियमित रखरखाव के साथ, केवल केटीएम ड्यूक 690 पैड और अन्य घटकों को खराब होने पर बदलने की सिफारिश की जाती है।

डिजाइन में किए गए महत्वहीन परिवर्तनों का सकारात्मक प्रभाव पड़ासवार आराम: विशेष समर्थन पैडल के साथ एक विस्तृत और आरामदायक सीट और एक नरम यात्री सीट नियमित सवारों के लिए डिज़ाइन की गई है।

मोटरसाइकिलों में अंतर

क्लासिक व्हील और फ्रेम रंग के अंतर को छोड़कर, 690 R में एक एक्रोपोविक निकास प्रणाली, अधिक कुशल ब्रेक और ब्रेम्बो बार हैं।

R-संस्करण में ब्रेकिंग नियंत्रण रेडियल रिलीज सिलेंडर द्वारा किया जाता है। मॉडल में 30 मिमी पिस्टन के साथ ब्रेम्बो एम50/100 मोनोब्लॉक कैलिपर लगाया गया है, जो उत्कृष्ट प्रतिक्रिया और प्रभावी ब्रेकिंग प्रदान करता है। ऐसे ब्लॉक का द्रव्यमान 700 ग्राम है।

KTM 690R की एक और खासियत एडजस्टेबल मोनोशॉक और WP फोर्क है। मॉडलों का कर्ब वेट व्यावहारिक रूप से समान है, लेकिन ड्राइविंग का अनुभव पूरी तरह से अलग है, जिसे केटीएम 690 ड्यूक की समीक्षाओं और विशेषज्ञों की राय में नोट किया गया है और बिजली के उपकरणों की अधिक सटीक ट्यूनिंग और एक की स्थापना के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। नई निकास प्रणाली। आर-संस्करण, इसके अलावा, कुछ अश्वशक्ति अधिक शक्तिशाली है, और बुनियादी उपकरण सभी प्रणालियों से सुसज्जित है - एमएससी, एमटीसी, एमएसआर और सी-एबीएस। संस्करण की यात्री सीट एक विशेष कवर के साथ बंद है, इसलिए दूसरे व्यक्ति को ले जाना संभव नहीं होगा।

मॉडल की कीमतें

रूस में आधिकारिक डीलर 840 हजार रूबल के लिए केटीएम 690 ड्यूक, मॉडल आर - 965 हजार रूबल के लिए पेश करते हैं। कीमत में अंतर 125,000 रूबल है, लेकिन यह विचार करने योग्य है कि नियमित संस्करण में डीलर से ऑर्डर करके सभी विकल्प सक्रिय होते हैं,जबकि 690R ने उन्हें बनाया है।

डिजाइन अंतर

मोटरसाइकिल मालिक अपनी उज्ज्वल उपस्थिति का जश्न मनाते हैं, जो शहर के यातायात में सभी का ध्यान आकर्षित करता है। केटीएम पर एक नजर ही यह समझने के लिए काफी है कि यह एक महंगा मॉडल है। दोनों मॉडल - 690 और 690R दोनों - दिखने में लगभग समान हैं, लेकिन कुछ अंतर हैं।

आर-संस्करण के स्टीयरिंग व्हील को काले रंग से रंगा गया है और एलईडी टर्न सिग्नल डिजाइन बेस मॉडल की तुलना में चिकना है। 690 आर भी ट्रैवर्स से लैस है, जो फिक्सिंग बोल्ट के कसने वाले टोक़ के साथ चिह्नित हैं। दोनों बाइक्स WP सस्पेंशन से लैस हैं, लेकिन केवल Duke R में एडजस्टेबल सस्पेंशन है। ब्रेम्बो कैलिपर कैलिपर आर संस्करण पर अधिक मजबूत है। 690R की स्पोर्टी राइडिंग पोजीशन उच्च फुटपेग द्वारा प्रदान की जाती है, जिससे आप सवारी करते समय बाइक को झुका सकते हैं।

नियंत्रण और ड्राइविंग फील

उन लोगों के लिए जिन्होंने कभी मोटोक्रॉस बाइक की सवारी नहीं की है, ड्यूक एक वास्तविक खोज होगी। कम सैडल एक फ्लैट और आराम से बैठने की स्थिति प्रदान करता है, लेकिन आर संस्करण पर यह थोड़ा अधिक है, लेकिन यहां तक कि एक लंबा पायलट भी जमीन तक पहुंचने में मुश्किल होगा। मोटरसाइकिल संकरी है, लेकिन हैंडलबार चौड़े हैं, जो कम वजन के साथ मिलकर सही हैंडलिंग प्रदान करते हैं। मोटर चालक ध्यान दें कि आप घने यातायात के साथ भी किसी भी शहर की सड़क पर पैंतरेबाज़ी कर सकते हैं। एक अलग फायदा हाइड्रोलिक क्लच एक्ट्यूएशन है, जिसे एक उंगली से निचोड़ा जाता है।

केटीएम ड्यूक मोटरसाइकिल को उनकी आदतों और फिट के लिए याद किया जाता है। सभी संभावितव्यस्त शहर के यातायात में फैले मॉडल: 690 और 690R में उत्कृष्ट गतिशीलता और गतिशीलता है। मोटरसाइकिल एक ठहराव से बहुत अच्छी तरह से गति करती है, लेकिन राजमार्ग पर यह केवल 160 तक की गति पकड़ती है, जिसके बाद यह किसी तरह 200 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है, फिर ऑटोपायलट वास्तव में चालू हो जाता है। पायलट आराम कर सकता था, लेकिन हवा के झोंकों का प्रतिरोध इसकी अनुमति नहीं देता।

आधार ड्यूक पर, बाइक को प्रभावी ढंग से और तेज़ी से रोकने के लिए पर्याप्त से अधिक ब्रेक हैं, और उन्हें ज़्यादा गरम करना लगभग असंभव है, लेकिन 690R संस्करण पर उनमें से भी बहुत सारे हैं: इस तथ्य के बावजूद कि मॉडल केवल एक ब्रेक डिस्क से लैस है, कैलिपर मोटरसाइकिल को अचानक बंद कर देता है, लगभग पूरी तरह से ABS सिस्टम की अनदेखी करता है। पेडल पर हल्का सा दबाव डालने के बाद पहिए को रियर ब्रेक द्वारा लॉक कर दिया जाता है।

इंजन

सिंगल-सिलेंडर इंजन चरित्र और मात्रा में आश्चर्यजनक है, मोटरसाइकिल मालिकों ने टिप्पणी की है कि यह 690R पर सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है, जो कि अक्रापोविक से लैस है, जो मुश्किल से इंजन की आवाज को कम करता है।

इंजन बहुत तेज़ी से घूमता है, मोटरसाइकिल लगभग तुरंत थ्रॉटल का जवाब देती है। निचली रेव रेंज विशेष रूप से मनभावन नहीं है: 4-6 हजार तक, मोटरसाइकिल एक चिकनी और आत्मविश्वास से चलने वाली सवारी को बनाए रखती है। सारा मज़ा अधिकतम सीमा पर काबू पाने के बाद शुरू होता है: ड्यूक आसानी से 150 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। स्थानांतरण कुरकुरा और दृढ़ है, ऑफ-रोड मॉडल से एक विरासत। 5वें और 6वें गियर के बीच, यदि आप गियर शिफ्ट करने के लिए पर्याप्त आश्वस्त नहीं हैं, तो आप एक झूठे तटस्थ पर ठोकर खा सकते हैं।

ड्यूक 690 की अधिकतम गति 195-200 किमी/घंटा है और यह चालक के ड्राइविंग कौशल पर निर्भर करता है। इंजन को शायद ही किफायती कहा जा सकता है: ईंधन की खपत 6-7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।

690R संस्करण पर पेश किए गए सभी विकल्पों को वैकल्पिक पैकेज के रूप में अधिकृत डीलर से ऑर्डर करके बेस ड्यूक 690 मॉडल पर भी स्थापित किया जा सकता है। यह सुविधा आपको बहु-रंगीन रिम्स और मेहराब के लिए अतिरिक्त भुगतान करने से बचने की अनुमति देती है, 690 मॉडल को 690R की विशेषताओं के अनुरूप फिट करती है। जब तक राइडर रेस ट्रैक पर न हो, तब तक बाइक में ब्रेम्बो मोनोब्लॉक्स और कस्टम सस्पेंशन फिट करने की कोई आवश्यकता नहीं है।