KTM 690 "Enduro": तकनीकी विनिर्देश, इंजन की शक्ति, अधिकतम गति, संचालन और रखरखाव की विशेषताएं, मालिकों की समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

तकनीक KTM 690 "Enduro" अपनी श्रेणी में एक मूल मोटरसाइकिल है। कार की विशेषताओं में, एक शक्तिशाली बिजली इकाई के साथ संयुक्त, हल्कापन और स्पोर्टीनेस का उल्लेख किया गया है। इस डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, डिवाइस का उपयोग राजमार्गों पर और ऑफ-रोड पर्यटन के लिए एक मॉडल के रूप में किया जा सकता है।

इंजन के बारे में

KTM 690 Enduro एक LC4 प्रकार की बिजली इकाई से लैस है, जिसे विशेषज्ञ और शौकिया "ऑफ-रोड आइकन" के रूप में वर्गीकृत करते हैं। आधुनिक एनालॉग्स में, यह इंजन एकमात्र ऐसा है, जिसमें एक सिलेंडर है, जिसमें बहुत अधिक शक्ति है, जो वास्तविक प्रतियोगिताओं के लिए काफी उपयुक्त है, न कि केवल सड़क यात्राएं। इंजन की अधिकतम क्षमता इतनी अधिक है कि केवल सबसे अनुभवी सवार ही इसमें पूरी तरह से महारत हासिल कर सकते हैं।

विचाराधीन बाइक 1980 में बनाई गई थी। यह एक उज्ज्वल नारंगी प्रकाश में जारी किया गया है, मूल रूप से यूरोपीय मोटोक्रॉस चैम्पियनशिप में भाग लेने का इरादा था, जिसे जल्द ही विश्व चैंपियनशिप के रूप में पुनः वर्गीकृत किया गया था500 घन सेंटीमीटर से अधिक की मात्रा के साथ "4T" मोटर्स से लैस दो-पहिया इकाइयाँ।

विशेष रूप से इस श्रेणी की मोटरसाइकिलों के लिए, ऑस्ट्रियाई कंपनी रोटैक्स ने एक इंजन को इकट्ठा किया है जिसका उपयोग मोटोक्रॉस मोटरसाइकिल के कई निर्माताओं द्वारा किया जाता है। ऐसी बिजली इकाई के साथ, ऑस्ट्रियाई बाइक बार-बार विभिन्न प्रतियोगिताओं की विजेता बनी हैं। हालांकि, 1980 के दशक के अंत में, KTM डिजाइनरों ने अपना सिंगल-सिलेंडर LC4 इंजन विकसित किया।

केटीएम 690 एंडुरो स्पेक्स

प्रश्न श्रृंखला में मोटरसाइकिल के मुख्य पैरामीटर:

• पावर रेटिंग - 66 एचपी एस.
• क्रांति - 7, 5 हजार चक्कर प्रति मिनट।
• काम करने की मात्रा - 690 सीसी
• संपीड़न – 12, 5.
• पावर-इंजेक्शन सिस्टम।
• शीतलन - तरल प्रकार।
• ट्रांसमिशन यूनिट मूल्यवान ड्राइव के साथ छह-स्पीड गियरबॉक्स है।
• फ्रेम प्रकार - मोलिब्डेनम और क्रोमियम सामग्री के साथ ट्यूबलर निर्माण।
• सस्पेंशन फ्रंट - इनवर्टेड एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क।
• रियर समकक्ष - मोनोशॉक के साथ लिंकेज।
• ब्रेक - कैलिपर्स के साथ डिस्क।
• व्हील बेस - 1.5 मी.
• सीट की ऊंचाई - 0.91 मी.
• वजन - 142 किलो।
• ईंधन टैंक क्षमता - 12 लीटर
• क्लीयरेंस - 28 सेमी.

ट्यूनिंग केटीएम 690 एंडुरो

शुरू में, केवल 550 "क्यूब" इंजन और 45 "घोड़ों" की शक्ति वाला एक संस्करण विकसित किया गया था। इंजन में उच्च टोक़ है औरसभ्य कंपन। एलसी -4 बिजली इकाइयों का विकास बहुत सक्रिय रूप से जारी रहा। कई संशोधनों को उत्पादन में रखा गया था। उनमें से:

• विशुद्ध रूप से स्पोर्टी एंडुरो।
• ऑल-टेरेन टूरिंग बाइक के लिए संस्करण।
• साहसिक का उन्नत संस्करण।
• रैली केंद्रित प्रोटोटाइप।

2006 में, KTM 690 "Enduro" मोटरसाइकिल को 690 "क्यूब" इंजन प्राप्त हुआ। "इंजन" से मेल खाने के लिए मशीन के अन्य तत्वों का सुधार था। उपकरण एक जालीदार फ्रेम, टेल सेक्शन में स्थित एक प्लास्टिक ईंधन टैंक से सुसज्जित था। दुर्भाग्य से, डकार दौड़ में आधिकारिक नियमों में बदलाव ने निर्दिष्ट बाइक को समय से पहले "युद्धक्षेत्र" छोड़ने के लिए मजबूर कर दिया। इस ब्रांड के प्रशंसक नए संस्करण के जारी होने की प्रतीक्षा कर रहे थे। इसके बावजूद निर्माताओं को नवीनता पेश करने की कोई जल्दी नहीं थी।

अपडेट

पुन: डिज़ाइन किया गया KTM 690 Enduro R 2007 में पेश किया गया था। इसकी विशेषताएं:

• विस्थापन - 654सीसी
• पावर रेटिंग - 60 hp एस.
• सूखा वजन - 139 किलो।
• बर्डकेज फ्रेम विन्यास।
• ईंधन टैंक प्लास्टिक से बना है।
• अपडेट - प्रकाशिकी, निलंबन, डैशबोर्ड।

परिणामस्वरूप, मोटरसाइकिल काफी सुरुचिपूर्ण और आरामदायक निकली। हालांकि, केटीएम एंडुरो 690:की समीक्षाओं को देखते हुए, यह कुछ अप्रिय क्षणों के बिना नहीं था।

• अधिकांश उपयोगकर्ताओं ने सीमित स्टीयरिंग गतिकी के बारे में शिकायत की है।
• भीमालिकों ने लंबी सवारी के लिए असहज काठी पर टिप्पणी की।
• एक और नकारात्मक है फ्यूल टैंक कवर की खराब सोची-समझी जगह, जो सामान को अस्पष्ट करता है।

एक टूरिंग बाइक के रूप में, KTM 690 "Enduro" अमल में नहीं आई, हालांकि यह एक बन सकती थी। फायदे के बीच, उपभोक्ता घुमावदार गंदगी और डामर सड़कों पर कार के उत्कृष्ट व्यवहार पर ध्यान देते हैं। एक बदलाव के लिए, डिजाइनरों ने आर संस्करण जारी किया, जिसमें एक अलग रंग योजना, एक अलग निलंबन, सरल प्रकाशिकी और एक डैशबोर्ड था।

मुख्य संशोधन

2012 के बाद से, ऑस्ट्रियाई कंपनी आर इंडेक्स के साथ केवल एक मॉडल पेश कर रही है। मोटरसाइकिल अपने पूर्ववर्ती का एक अद्यतन संस्करण के साथ संयुक्त संस्करण है। 250 मिलीमीटर की यात्रा के साथ हेडलाइट्स और सस्पेंशन द्वारा बेस प्लेटफॉर्म को पहचाना जा सकता है।

महत्वपूर्ण नवाचारों में: एक आरामदायक सीट, बेहतर संचालन, अधिक शक्ति और एक नारंगी फ्रेम रंग। यह संस्करण न केवल बाहरी रूप से, बल्कि कई अन्य तकनीकी संकेतकों में भी शानदार दिखता है। हम कह सकते हैं कि ऑस्ट्रियाई इंजीनियरों ने दो पीढ़ियों के सर्वश्रेष्ठ को एक मॉडल में संयोजित किया है।

एर्गोनॉमिक्स

विचाराधीन मोटरसाइकिल के लिए यह पैरामीटर क्लासिक स्पोर्ट्स "एंडुरो" के लिए विशिष्ट है। फ्लैट "सीट" को उपयुक्त फिट की परिभाषा के साथ थोड़ा आगे स्थानांतरित किया जाता है। हैंडलबार जितना संभव हो उतना ऊंचा उठाया जाता है, फुटरेस्ट व्यापक रूप से दूरी पर होते हैं, थोड़ा पीछे हटते हैं। राइडिंग आराम बढ़े हुए स्टीयरिंग एंगल द्वारा प्रदान किया जाता है।

उसके साथकमियों, KTM 690 बाइक एक शानदार इंजन के साथ एक अनूठी इकाई बनी हुई है। मोटर विशेष रूप से एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर द्वारा शुरू की जाती है, और चट्टानी और रेतीले क्षेत्रों में परीक्षणों में अच्छा प्रदर्शन करती है। औसत ईंधन की खपत लगभग 5.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है, गति बहुत तेजी से बढ़ रही है। उचित वायुगतिकीय सुरक्षा की कमी को देखते हुए, गैस को पूरी तरह से निचोड़ते समय, सवार को काठी से बाहर नहीं निकलने के लिए हैंडलबार को बहुत कसकर पकड़ना पड़ता है।

टेस्ट ड्राइव

उच्च और मध्यम गति पर, इंजन अपनी अधिकतम क्षमताओं को दिखाता है, और मफलर एक क्रियात्मक और मध्यम जोर से बढ़ने के प्रयास के साथ होता है। एक समान प्रभाव इंगित करता है कि शक्ति के अधिकतम उपयोग के लिए, सभी को अचेत करना आवश्यक नहीं है। कम गति पर, बिजली इकाई खुश नहीं है। इसे नियंत्रित करना मुश्किल है, खासकर फिसलन भरे ट्रैक पर। उपयोगकर्ता ध्यान दें कि KTM 690 Enduro आक्रामक ड्राइविंग के साथ इष्टतम परिणाम दिखाता है। कई मायनों में, यह कठोर नियमित निलंबन सेटिंग्स और मूल शक्तिशाली "इंजन" के लिए संभव हो जाता है।