मल्टी-लिंक निलंबन: विवरण, संचालन का सिद्धांत, पेशेवरों और विपक्ष

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

अब कारों पर तरह-तरह के सस्पेंशन लगाए जाते हैं। आश्रित और स्वतंत्र है। हाल ही में, बजट-श्रेणी की कारों पर रियर में एक सेमी-इंडिपेंडेंट बीम और फ्रंट में MacPherson स्ट्रट लगाया गया है। व्यापार और प्रीमियम कारों ने हमेशा स्वतंत्र मल्टी-लिंक निलंबन का उपयोग किया है। उसके पक्ष और विपक्ष क्या हैं? यह कैसे आयोजित किया जाता है? यह सब और बहुत कुछ - आगे हमारे आज के लेख में।

विशेषता

रियर और फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट वाली कारों पर मल्टी-लिंक सस्पेंशन लगाया गया है। इसमें अधिक जटिल उपकरण है, इसलिए इसका उपयोग महंगी श्रेणी की कारों पर किया जाता है। पहली बार, 60 के दशक की शुरुआत में जगुआर ई-टूर पर मल्टी-लिंक सस्पेंशन लगाया गया था। समय के साथ, इसका आधुनिकीकरण किया गया है और अब मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू, ऑडी और कई अन्य पर सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है।

डिवाइस

इस डिजाइन की क्या विशेषताएं हैं? मल्टी-लिंक निलंबननिम्नलिखित तत्वों की उपस्थिति मानता है:

• सबफ्रेम।
• विशबोन और पीछे की भुजाएं।
• हब बियरिंग्स।
• शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग।

यह सब कैसे सुरक्षित है?

हब को चार लीवरों के माध्यम से पहिया से जोड़ा जाता है। यह कार के पहिये को अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य तल में स्वतंत्र रूप से चलने की अनुमति देता है। इस निलंबन के डिजाइन में सहायक तत्व सबफ्रेम है।

धातु के आधार के साथ विशेष झाड़ियों के माध्यम से इसके साथ एक क्रॉस आर्म जुड़ा हुआ है। कंपन को कम करने के लिए, वे रबर का उपयोग करते हैं। क्रॉस आर्म्स हब सपोर्ट से जुड़े होते हैं। यह अनुप्रस्थ विमान में पहियों की सही स्थिति सुनिश्चित करता है। अक्सर, एक मल्टी-लिंक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन में तीन विशबोन शामिल होते हैं:

• पीछे का निचला हिस्सा।
• सामने.
• शीर्ष।

उत्तरार्द्ध बलों के संचरण को अंजाम देता है और सबफ्रेम को व्हील सपोर्ट हाउसिंग से जोड़ता है। निचला फ्रंट सस्पेंशन आर्म पैर के अंगूठे को नियंत्रित करता है। पिछला तत्व उन बलों को मानता है जो कार के चलते समय शरीर से प्रेषित होती हैं। अनुदैर्ध्य स्थिति में पहिया का संचालन अनुदैर्ध्य लीवर के लिए धन्यवाद किया जाता है। यह एक सपोर्ट के साथ कार बॉडी से जुड़ा होता है। दूसरी ओर, तत्व हब से जुड़ा है।

एक यात्री कार में चार अनुगामी भुजाएँ होती हैं, प्रत्येक पहिए के लिए एक। हब सपोर्ट ही व्हील और बेयरिंग का आधार है।उत्तरार्द्ध एक बोल्ट के साथ जुड़ा हुआ है। वैसे, यदि आप इसके कसने वाले टोक़ का निरीक्षण नहीं करते हैं, तो आप असर को अक्षम कर सकते हैं। मरम्मत करते समय, आपको हब में एक छोटा सा खेल छोड़ देना चाहिए। अन्यथा, असर उखड़ जाएगा। साथ ही, मल्टी-लिंक फ्रंट सस्पेंशन के डिजाइन में कॉइल स्प्रिंग है। यह निचले रियर विशबोन पर टिकी हुई है और इससे बल प्राप्त करती है। एक सदमे अवशोषक वसंत से अलग स्थित है। यह आमतौर पर हब सपोर्ट से जुड़ा होता है।

स्टेबलाइजर

सेमी-इंडिपेंडेंट बीम के विपरीत मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन के डिजाइन में एक एंटी-रोल बार है। नाम ही तत्व के उद्देश्य के लिए बोलता है। गति से कॉर्नरिंग करते समय यह हिस्सा रोल को कम करता है। साथ ही, यह पैरामीटर सदमे अवशोषक और स्प्रिंग्स की कठोरता से प्रभावित होता है। स्टेबलाइजर की उपस्थिति कॉर्नरिंग के दौरान स्किडिंग के जोखिम को काफी कम कर देती है, क्योंकि यह सड़क की सतह के साथ पहियों के निरंतर संपर्क को सुनिश्चित करता है। तत्व एक प्रकार की धातु की छड़ है। यह नीचे दी गई तस्वीर की तरह दिखता है।

एंटी-रोल बार मल्टी-लिंक सस्पेंशन के सबफ्रेम पर लगा होता है और रबर माउंट से सुरक्षित होता है। छड़ के लिए धन्यवाद, रॉड हब समर्थन से जुड़ा हुआ है। बहु-लिंक निलंबन के पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं? आइए नीचे उन पर एक नज़र डालते हैं।

लाभ

इस सस्पेंशन वाली कारें ज्यादा आरामदायक होती हैं। डिजाइन कई लीवर का उपयोग करता है। ये सभी साइलेंट ब्लॉक्स के जरिए सबफ्रेम पर लगे होते हैं। इस वजह से गुजरते समयगड्ढे का निलंबन सभी धक्कों को पूरी तरह से निगल लेता है।

वैसे पहिए का जो लीवर गड्ढे में जाता है उसका लीवर ही काम करता है। यदि यह एक बीम है, तो सभी प्रयासों को आसन्न हब में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। एक कार में जहां मल्टी-लिंक सस्पेंशन का उपयोग किया जाता है, सड़क में धक्कों से गुजरते समय अत्यधिक शोर और कंपन नहीं होता है। साथ ही यह कार ज्यादा सुरक्षित है। यह एक एंटी-रोल बार के उपयोग द्वारा समझाया गया है। वजन के मामले में लीवर बीम की तुलना में काफी हल्के होते हैं। इससे गाड़ी का कर्ब वेट कम हो जाता है.

इस प्रकार, एक बहु-लिंक निलंबन है:

• आराम।
• शरीर पर कोई मजबूत प्रभाव नहीं।
• बढ़ी हुई पकड़।
• अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य समायोजन की संभावना।

खामियां

अगर यह सवाल उठता है कि क्या बेहतर है - बीम या मल्टी-लिंक सस्पेंशन - यह बाद के नुकसान पर विचार करने योग्य है। सबसे बड़ी कमी डिजाइन की जटिलता है। इसलिए रखरखाव की उच्च लागत और कार की महंगी कीमत ही।

मल्टी-लिंक सस्पेंशन की लागत पारंपरिक सेमी-इंडिपेंडेंट बीम की तुलना में 2-3 गुना अधिक है। अगला संसाधन है। चूंकि डिजाइन बहुत सारे टिका, लीवर और स्टिलेंटब्लॉक का उपयोग करता है, वे सभी जल्दी या बाद में विफल हो जाते हैं। मल्टी-लिंक सस्पेंशन पार्ट्स का सेवा जीवन 100 हजार किलोमीटर है। बीम के लिए, यह व्यावहारिक रूप से शाश्वत है। डिजाइन बहुत अधिक विश्वसनीय है और इसके लिए महंगे रखरखाव की आवश्यकता नहीं है। अधिकतम किबदलने की जरूरत है - यह सदमे अवशोषक है। वे लगभग 80 हजार किलोमीटर तक हमारी सड़कों पर "चलते" हैं। धक्कों पर गाड़ी चलाते समय मल्टी-लिंक सस्पेंशन पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है। यदि कार आगे या पीछे दस्तक देना शुरू कर देती है, तो यह लीवर और मूक ब्लॉकों की स्थिति की जांच करने के लायक है। यदि खेल और मुक्त खेल है, तो उन्हें बदल दिया जाना चाहिए।

मर्सिडीज पर 124वें बॉडी में नए लीवर की कीमत 120 डॉलर प्रति व्हील है। बड़ी उम्र और कार की कम कीमत के बावजूद, इसके स्पेयर पार्ट्स सस्ते नहीं हुए हैं। वही अन्य मशीनों पर लागू होता है जो इस प्रकार के निलंबन का उपयोग करते हैं। मूक ब्लॉकों को बदलते समय, आपको लिफ्ट या देखने के छेद की आवश्यकता होती है। आमतौर पर ऐसी मशीनों की मरम्मत सेवा केंद्रों में की जाती है। और ये अतिरिक्त लागतें हैं।

क्या मैं स्वयं समस्या की पहचान कर सकता हूँ?

यदि आप गाड़ी चलाते समय विशिष्ट दस्तक देखते हैं, तो निलंबन की मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। सटीक कारण जानने के लिए, आपको देखने के लिए छेद या ओवरपास की आवश्यकता है। यदि यह फ्रंट सस्पेंशन है, तो निरंतर वेग संयुक्त की स्थिति का निरीक्षण करें। उस पर डस्टर लगा हुआ है। यदि यह फटा है, तो तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। नहीं तो सारी गंदगी अंदर चली जाएगी और आपको नई सीवी ज्वाइंट असेंबली खरीदनी होगी।

टाई रॉड में खेल की जाँच करें। सदमे अवशोषक की जाँच करें। यदि उन पर धारियाँ हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि ध्वनि उनसे आती है। इसका मतलब है कि शॉक एब्जॉर्बर के अंदर का वाल्व टूट गया है और तना मनमाने ढंग से चलता है। लीवर और एंटी-रोल बार के साइलेंट ब्लॉकबैकलैश भी नहीं होना चाहिए। रियर सस्पेंशन का निरीक्षण शॉक एब्जॉर्बर से शुरू होना चाहिए। इसके बाद, रबर सील और कर्षण की जांच करें। अक्सर निकास पाइप के संपर्क के क्षेत्र में तत्व क्षतिग्रस्त हो जाते हैं।

इस जगह पर विशेष ध्यान दें। यदि मफलर शरीर से टकराता है, तो प्रभाव के विशिष्ट निशान होते हैं, यह इसके तकिए को बदलने के लायक है। ज्यादातर मामलों में, समस्या गायब हो जाती है। निलंबन की स्थिति की जांच करने के बाद, संक्षेप में बताएं कि कौन से तत्व क्रम से बाहर हैं और उन्हें बदलने की आवश्यकता है। अनुभव के अभाव में, सेवा से संपर्क करने की अनुशंसा की जाती है।

निष्कर्ष

तो, हमने मल्टी-लिंक सस्पेंशन की विशेषताओं का पता लगाया। जैसा कि आप देख सकते हैं, इसके कई नुकसान हैं। लेकिन इसका मुख्य लाभ आराम है। इस कार को चलाने का तरीका अतुलनीय है। यह अधिक फुर्तीला भी होता है। यदि कोई विकल्प है - बीम या मल्टी-लिंक - यह बजट से शुरू होने लायक है। आखिरी पेंडेंट तभी लिया जाना चाहिए जब आप इसे बनाए रखने के लिए कम से कम $400 खर्च करने को तैयार हों।