कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग: डिवाइस, उद्देश्य, विनिर्देश, संचालन और मरम्मत की विशेषताएं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

आंतरिक दहन इंजन क्रैंकशाफ्ट को घुमाकर काम करता है। यह कनेक्टिंग रॉड्स के प्रभाव में घूमता है, जो सिलेंडर में पिस्टन के ट्रांसलेशनल मूवमेंट से क्रैंकशाफ्ट को बल पहुंचाता है। कनेक्टिंग रॉड को क्रैंकशाफ्ट के साथ मिलकर काम करने के लिए, एक कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का उपयोग किया जाता है। यह दो आधे छल्ले के रूप में एक स्लाइडिंग असर है। यह क्रैंकशाफ्ट के घूमने और इंजन के लंबे संचालन की संभावना प्रदान करता है। आइए इस विवरण पर करीब से नज़र डालें।

सामान्य विवरण

कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग (उर्फ बुशिंग) एक प्लेन बेयरिंग है। यह कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर में स्थापित होता है और क्रैंकशाफ्ट की गर्दन को कवर करता है। भाग में एक विशेष कोटिंग के साथ स्टील से बने दो अर्ध-छल्ले होते हैं - यह घर्षण को कम करता है। आधे छल्ले में स्नेहन के लिए खांचे होते हैं, और एक आधे छल्ले में होते हैंतेल आपूर्ति के लिए एक छेद है।

कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का क्रैंकशाफ्ट जर्नल से सीधा संपर्क नहीं होता है। शाफ्ट जर्नल और बेयरिंग के बीच की खाई में बनने वाली तेल फिल्म के कारण भाग एक विशेष हाइड्रोडायनामिक मोड में रगड़ते हैं।

इंजन लाइनर्स के लिए काम करने की स्थिति

तेल फिल्म बनने के कारण, भार की स्थानीय एकाग्रता को रोका जाता है। लेकिन अगर कुछ शर्तें बनाई जाती हैं, तो असर के लिए सामान्य हाइड्रोडायनामिक शासन को मिश्रित में बदल दिया जाएगा। यह तब हो सकता है जब इंजन में अपर्याप्त तेल का दबाव हो, असेंबली में भारी भार का अनुभव होता है, तेल की चिपचिपाहट कम होती है, स्नेहक अधिक गरम होता है, और शाफ्ट और असर सतह पर खुरदरापन बढ़ जाता है। साथ ही, बेयरिंग के गंदे तेल, विरूपण और ज्यामितीय दोषों के कारण मिश्रित संचालन हो सकता है।

इस मिश्रित मोड में, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग क्रैंकशाफ्ट जर्नल की सतह के संपर्क में आ सकता है, जो बाद में बेयरिंग के साथ शाफ्ट के स्कफिंग, बढ़े हुए घिसाव, सिंटरिंग का कारण बन सकता है।

सामग्री और उनकी विशेषताएं

इन भागों के निर्माण के लिए सामग्री में कई बार परस्पर विरोधी विशेषताएं और गुण होने चाहिए। सामान्य तौर पर, सामग्री असर की विश्वसनीयता और गुणवत्ता निर्धारित करती है। विभिन्न मॉडलों के बीच अंतर सामग्री और विरोधी घर्षण कोटिंग में है।

तो, सामग्री में पर्याप्त थकान शक्ति होनी चाहिए - ये अधिकतम चक्रीय भार हैं जो तत्व असीमित संख्या में चक्रों का सामना कर सकता है। यदि एकइस भार से अधिक, तो धातु की थकान के कारण दरारें दिखाई देने लगेंगी।

एक अन्य महत्वपूर्ण गुण सामग्री की सेटिंग का प्रतिरोध है। यह मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लिए सामग्री की क्षमता है जो सीधे संपर्क के दौरान शाफ्ट की धातु से फ्यूज़िंग का विरोध करती है।

पहनने का प्रतिरोध स्नेहक में अपघर्षक की उपस्थिति के साथ-साथ क्रैंकशाफ्ट के सीधे संपर्क के अधीन होने के बावजूद, इसके ज्यामितीय आयामों को बनाए रखने के लिए एक सामग्री की संपत्ति है। सामग्री व्यावहारिक होनी चाहिए। इसका मतलब यह है कि असर को क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड सीट में स्थानीयकृत पहनने या विरूपण के माध्यम से मामूली खामियों की भरपाई करनी चाहिए। सामग्री में तेल में घूमने वाले अपघर्षक और गंदगी को पकड़ने की क्षमता होनी चाहिए। एक अन्य महत्वपूर्ण गुण संक्षारण प्रतिरोध है।

इंजन के रॉड बेयरिंग को जोड़ने का लंबा और विश्वसनीय संचालन केवल विशेषज्ञों द्वारा उच्च शक्ति वाली सामग्री को कोमलता के साथ जोड़कर प्राप्त किया जाता है। लाइनर एक ही समय में नरम और कठोर दोनों होना चाहिए। यह विरोधाभासी लग सकता है, लेकिन आधुनिक उत्पाद इन सभी विशेषताओं को मिलाते हैं।

बेयरिंग डिवाइस

वास्तव में जिस सामग्री से ये पुर्जे बनाए गए हैं वह ज्यामितीय विशेषताओं से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। सादा असर कई परतों से बना होता है। द्विधातु तत्वों और त्रिधातु तत्वों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

द्विधातु डालने

कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग शेल स्टील बेस से बने होते हैं। स्टील आवश्यक विवरण प्रदान करता हैकठोरता के साथ-साथ जकड़न।

इसके बाद दूसरी परत आती है - घर्षण-रोधी कोटिंग। यह काफी मोटा है - मोटाई 0.3 मिलीमीटर है। इस परत की मोटाई असर के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। इसे बड़े शाफ्ट दोषों में भी चलाया जा सकता है। असर में उच्च अवशोषण गुण होते हैं। घर्षण-रोधी परत की संरचना छह से बीस प्रतिशत टिन के साथ-साथ दो से चार प्रतिशत सिलिकॉन से होती है। मिश्र धातु में निकल, तांबा, मैंगनीज, वैनेडियम जैसे तत्व भी हो सकते हैं।

त्रि धातु लाइनर

यहाँ, स्टील बेस के अलावा, एक मध्यवर्ती तांबे की परत भी होती है - इसमें तांबे के अलावा, 25% तक सीसा और 5% तक टिन होता है। एंटी-फ्रिक्शन कोटिंग लेड और टिन पर आधारित मिश्र धातु से बनी होती है। कोटिंग मोटी नहीं है - लगभग 20 माइक्रोन। यह मोटाई थकान को ताकत देती है, लेकिन घर्षण-रोधी गुण कम हो जाते हैं। इसके अलावा, मुख्य और मध्यवर्ती परतों के बीच, लाइनर निकल से ढका हुआ है - मोटाई 2 माइक्रोन से अधिक नहीं है।

ऑपरेशन की विशेषताएं

ऑपरेशन के दौरान, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग खराब हो जाती है, और यह पहला कारण है कि इसे क्यों बदला जाता है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि कार मालिक इन तत्वों को बचाने की कितनी कोशिश करता है, भौतिकी के नियम अपना असर डालते हैं, और इससे बचा नहीं जा सकता है। विरोधी घर्षण परत मिटा दी जाती है, क्रैंकशाफ्ट में मुक्त खेल होता है, तेल का दबाव और स्नेहक की मात्रा कम हो जाती है। परिणामस्वरूप, अधिक घर्षण के कारण ब्रेकडाउन होता है।

एक और स्थिति लाइनर्स को मोड़ रही है। यह भी बदलने का एक कारण है। डालनाबस क्रैंकशाफ्ट जर्नल से चिपक जाता है। इंजन ठप हो जाता है। कारणों में बहुत सारे मलबे के साथ भारी ग्रीस, तेल की कमी, अनुचित कनेक्टिंग रॉड असर टोक़ शामिल हैं।

निष्कर्ष

जैसा कि आप देख सकते हैं, इंजन के परेशानी मुक्त संचालन के लिए लाइनर छोटे लेकिन बहुत महत्वपूर्ण हिस्से हैं। उनके बिना, इंजन बस काम नहीं करेगा। ये तकनीकी उत्पाद हैं जो उच्च भार, उच्च तापमान और अत्यधिक गति का सामना करने में सक्षम हैं। और यह ठीक इंजन में लाइनर की उपस्थिति के कारण है कि आपको तेल को अधिक बार बदलने की आवश्यकता होती है - गंदगी बीयरिंग को मार देती है। तत्व स्वयं इतने महंगे नहीं हैं, लेकिन उन्हें बदलने के लिए आपको इंजन को पूरी तरह से अलग करना होगा। यह काम आसान नहीं है, इसके लिए ज्ञान, अनुभव और बहुत समय की आवश्यकता होती है।