"फोर्ड फोकस 3" को बहाल करना: समीक्षा, विवरण, फोटो

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

"फोर्ड" डिजाइन कार उपभोक्ताओं को आकर्षित करते हैं। कीमतों में वृद्धि के बावजूद, वे अभी भी अंतरराष्ट्रीय बिक्री की ऊंचाई पर हैं। एक संयमित संस्करण में सबसे छोटा "फोकस" एक टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ एक स्टेशन वैगन में प्रस्तुत किया गया है। कार को वर्तमान में प्रस्तुत किया गया है और, मोंडो की तुलना में, एक विशाल आरामदायक इंटीरियर है। दिलचस्प बात यह है कि फोर्ड फोकस 3 के एक प्रतिबंधित संस्करण को जारी करने से, निर्माता को रूसी कार बाजार में बिक्री में 30% की गिरावट का सामना करना पड़ा, और विशेषज्ञों का मानना है कि यह इसके लायक नहीं है।

इंजीनियरों के लिए यह अप्रत्याशित था, कार रूसियों को प्रभावित करने वाली थी। उच्च तकनीकी मानकों के बावजूद ऐसा नहीं हुआ। कार ने अपनी क्षमताओं का सफलतापूर्वक प्रदर्शन करते हुए कई क्रैश टेस्ट पास किए हैं। इसके अलावा, निर्माता ने विश्व बाजार के सापेक्ष कीमत नहीं बढ़ाई। सबसे अधिक संभावना है, कारण संकट है, बिक्री की विफलता की व्याख्या करने का कोई अन्य तरीका नहीं है।

सामान्य विशेषताएं

फोर्ड फोकस 3 (रेस्टलिंग) के टॉप कॉन्फिगरेशन में, स्टेशन वैगन में टर्बोचार्ज्ड इकोबूस्ट इंजन है।1.5 लीटर की मात्रा के साथ रूसी वास्तविकताओं तक पहुंचना। और 85, 105 और 125 "घोड़ों" की क्षमता के साथ। 2 लीटर इंजन। 150 एल / एस की क्षमता है। कई उपयोगकर्ता अत्यधिक शोर वाले ट्रंक के बारे में एकमात्र शिकायत करते हैं। सामान्य तौर पर, क्षमता के संदर्भ में, यह 372 लीटर के समान मूल्यों को छोड़कर, नहीं बदला है। पीछे की सीटों को मोड़ने से, खाली जगह की मात्रा बढ़कर 1032 हो जाती है। बहुत सारे सूटकेस को लोड करके लंबी दूरी की यात्रा पर जाना काफी संभव है।

आधुनिकीकरण के कदम

एक अद्यतन के रूप में, हम दो हैंडल के बारे में कह सकते हैं जो गली से लगेज कंपार्टमेंट का उपयोग करने की सुविधा के लिए दिखाई दिए - इसे खोलना अधिक सुविधाजनक हो गया है। फोर्ड फोकस 3 (रेस्टलिंग) वैगन की मुख्य समस्या, जिसे ऑटोमेकर की उपरोक्त विफलता के लिए दोषी माना जा सकता है, पीछे की पंक्ति के यात्रियों के लिए छोटी जगह है: एक पर्याप्त शक्तिशाली व्यक्ति के घुटने आगे की पंक्ति की सीटों पर आराम करते हैं। इस किट में स्टेशन वैगन इस संबंध में हैचबैक से बेहतर नहीं है और इसकी लंबाई समान है। हालांकि सब कुछ केबिन की ऊंचाई के हिसाब से है। और यह माइनस कई सकारात्मक विशेषताओं से आच्छादित है, जैसे कि किसी भी सड़क की सतह पर स्थिरता, भारी भार का सामना करने की क्षमता और अन्य। छोटे रंग के लोगों के आधार पर वाहन बनाए जाते थे। यह भावना पहली और दूसरी पीढ़ी में मौजूद नहीं है।

बाहरी रहस्य

फोर्ड फोकस 3 की स्टाइलिंग शैली मूल रूप से बनाई गई थी, जिसकी समीक्षा, जैसेसबसे पहले, वे इस्तेमाल किए गए "चिप्स" की उत्कृष्ट गुणवत्ता की पुष्टि करते हैं। यह अच्छी ड्राइविंग विशेषताओं वाली एक प्रतिनिधि कार है। एक प्रीमियम फील एक उच्च-गुणवत्ता, जंग-प्रतिरोधी पेंट फिनिश बनाता है। दरवाजे शक्तिशाली और भारी हैं, कार को न केवल शहरी सुव्यवस्थित सड़कों से गुजरने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ग्रिल में सामने का हिस्सा बदल गया है: डिजाइनरों ने क्षैतिज रेखाएं जोड़ दी हैं। फोर्ड फोकस 3 (रेस्टलिंग) में हवा के सेवन की शैली, जिसकी समीक्षा बहुत सकारात्मक है, इसकी उपस्थिति को गूँजती है, व्यवस्थित रूप से आसन्न कोहरे की रोशनी के साथ संयुक्त है।

ऑप्टिक्स के बारे में

रियर बंपर पर सिर्फ पार्किंग लाइट के फॉर्मेट में बदलाव किया गया है। स्क्विंटेड फ्रंट व्यू का आकार, ढलान वाला हुड, सुंदर हेडलाइट्स मॉडल को दिलचस्प और फैशनेबल बनाते हैं। परिष्कार काला किनारा linzovannoy क्सीनन जोड़ता है। हर कोई इसका पीला रंग पसंद नहीं करता है। हेडलाइट में हाई बीम ऑपरेशन के लिए "सिलिया" ओपनिंग मैकेनिज्म है, लेकिन यह काफी धीमा है। फॉगलाइट्स का आकार बदल गया है। यह लंबाई में हैचबैक के समान है। टेललाइट्स की लाइनें अधिक मूल हो गई हैं। रियर व्यू कैमरा थोड़ा पीड़ित है, ऊपर तक नहीं पहुंच रहा है। अंदर क्या बदल गया है?

सैलून। सुविधाएं

ऑटो कंपनी के कर्मचारी ग्राहकों की राय को ध्यान में रखते हैं, फोर्ड फोकस 3 के इंटीरियर में नए विचारों का एक व्यावहारिक "पैलेट" पेश करते हैं। इस संबंध में, कार मालिक और यात्रियों के लिए रास्ते में आपकी जरूरत की हर चीज है, लेकिन कुछ बारीकियों के साथ:

1. परिवर्तनों ने केंद्रीय पैनल को प्रभावित किया है। पिछले संस्करण की तुलना में, मॉडल अधिक कुशलता से बनाया गया है जहां ड्राइवर अधिक आरामदायक महसूस करता है। पिछले "भाई" के विपरीत, पैरों को कार चलाने से कोई नहीं रोकता है।
2. जलवायु नियंत्रण इकाई अभी भी कुछ हद तक असुविधाजनक है, इस नुकसान की भरपाई आवाज नियंत्रण की उपस्थिति से की जाती है।
3. डैशबोर्ड में कम से कम बटन होते हैं। प्री-स्टाइलिंग प्रारूप में, निर्माता ने जलवायु नियंत्रण इकाई पर स्थित 5-बैंड सीट हीटिंग बटन वाले मॉडल तैयार किए। अब उनकी जगह ट्राई-बैंड ने ले ली है।
4. फोर्ड फोकस 3 स्टीयरिंग व्हील हीटिंग बटन (रेस्टलिंग) को अच्छी तरह से रखा गया है, जो ड्राइविंग को आराम देता है।
5. स्टीयरिंग व्हील दूसरी पीढ़ी के मॉडल जैसा दिखता है, केवल अंतर के साथ - नीचे से कुछ बटन हटा दिए गए थे। तीसरी पीढ़ी में, तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के बटन प्लास्टिक बन गए और शीर्ष विन्यास में एक असामान्य ज्यामिति के साथ।

फोर्ड फोकस 3 के रेस्टलिंग पर एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में, जिसकी समीक्षा डेवलपर्स के लिए अत्यधिक अपेक्षित हो गई है, एक सीमक दिखाई दिया है जो उन क्षेत्रों में गति में वृद्धि की अनुमति नहीं देता है जहां यह अनुचित है। सीटें बहुत जल्दी गर्म हो जाती हैं। सेंट्रल डिस्प्ले को थोड़ा सही किया गया है, इसमें थोड़ा और विकल्प जोड़े गए हैं। सिगरेट लाइटर सॉकेट को डैशबोर्ड के बीच में ले जाया गया। अक्सर ड्राइवर के पास नेविगेशन सिस्टम के लिए पर्याप्त लैच नहीं होते हैं।

एक नया 8-इंच मल्टीमीडिया डिवाइस "साफ" में बनाया गया है, जो पूरी तरह उत्तरदायी नहीं है, लेकिन अद्भुत ध्वनि देता है।

दिलचस्पनवाचार

इस उत्पाद का मुख्य लाभ, जैसा कि फोर्ड फोकस 3 की समीक्षाओं से पता चलता है, आवाज नियंत्रण की उपस्थिति है। इसकी मदद से "स्टील हॉर्स" को मैनेज करना आसान हो जाता है। नवाचार आपको पंखे की गति, एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने और केबिन में तापमान सेट करने की अनुमति देता है। यह सुविधा आपके हाथों को कंसोल की कुंजियों को दबाने से मुक्त कर देती है ताकि आप अपनी नज़र सड़क पर रख सकें। सच है, डिवाइस एक रोगी व्यक्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है, क्योंकि यह आवाज द्वारा आदेशों की पुष्टि के लिए कहता है।

छत पर रोशनी को स्वाद के लिए चुना जा सकता है। एलईडी यहां आए, एक मर्सिडीज में व्यवस्था की याद ताजा करती है। कई ने टारपीडो के "वास्तुकला" को बदल दिया। कार के मालिक इसे एक अनुचित रणनीति मानते हैं, जैसा कि फोर्ड फोकस 3 की रेस्टलिंग समीक्षाओं में बताया गया है, यह मानते हुए कि पिछली पंक्ति में जगह जोड़ना बेहतर होगा। पिछली कार की तरह, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मज़बूती से काम करता है, इसके बटन नहीं बदले हैं।

स्टार्टअप लाभ

ट्रिप के दौरान ड्राइवर को ज्यादा से ज्यादा आराम दिया जाता था। यह पूरी तरह से एक जगह से शुरू होता है, मोटर की नीरवता से प्रसन्न होता है। सबसे पहले स्पोर्ट्स कार में होने का अहसास होता है। निलंबन कुछ कठोर है, इसमें फोर्ड फोकस 3 मर्सिडीज के समान है। "निगल" 4,000 आरपीएम पर स्पोर्टीनेस प्राप्त करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सड़क पर अच्छा प्रदर्शन करता है, सिवाय इसके कि इलेक्ट्रॉनिक्स में त्वरित गियर परिवर्तन के लिए थोड़ी प्रतिक्रिया की कमी होती है। किसी भी मामले में, दावे मामूली हैं।

गरिमामोटर भाग

टर्बोचार्ज्ड इंजन काफी किफायती है, जो सभी उपभोक्ताओं द्वारा नोट किया जाता है। हाईवे पर वह 7.5 लीटर लेंगे। 4000 आरपीएम से ऊपर, इंजन टर्बाइन के लिए एक विशिष्ट ध्वनि देता है। इस ब्रांड के "आयरन हॉर्स" को उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है, यहां तक \u200b\u200bकि कोनों में मामूली रोल भी नहीं देखा जाता है। पूर्ण सुरक्षा की भावना है। उच्च गुणवत्ता वाले ध्वनि इन्सुलेशन के कारण स्ट्रीट ध्वनियां नहीं सुनाई देती हैं। गतिशीलता को शानदार ढंग से सोचा गया है, जिसकी तुलना उसी सुजुकी विटारा से नहीं की जा सकती है, जो कीमत में फोर्ड फोकस 3 के समान है। एक और विकल्प है - संशोधन "टाइटेनियम" में खरीदना।

इंजीनियरों के टाइटैनिक प्रयास

फोर्ड फोकस 3 टाइटेनियम वैरिएंट में 125 hp पेट्रोल पावरट्रेन है। और यांत्रिक संचरण इकाई। इसकी रिलीज 2011 में शुरू की गई थी। इस डिज़ाइन ने इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम को आकर्षित किया। इसमें रेन और लाइट सेंसर हैं, साइड में एयरबैग लगे हैं। श्रृंखला गर्म बाहरी दर्पणों से सुसज्जित है। परिवहन के मालिक की सीट ऊंचाई-समायोज्य है, ऑडियो-तैयार है, दरवाजे के ताले दूर से बंद हैं। दो लीटर इंजन के साथ इसकी लागत 1,500 मिलियन रूबल की सीमा के करीब पहुंच रही है। यहां क्या नया है:

1. प्रारंभ फोर्ड पावर बटन से किया जाता है।
2. एक अंतर्निहित सहायक है जो पहाड़ियों को पार करना आसान बनाता है।
3. काठ का सहारा समायोजित करके यात्री आराम कर सकता है।
4. पीछे की सीटों में सेंटर आर्मरेस्ट हैतह गुणों के साथ।

कमजोर बिंदु

"फोर्ड" इकाइयों पर, मैनुअल ट्रांसमिशन में एक्सल शाफ्ट सील लीक हो रहे हैं। यह दौड़ में 4000 या 10000 किमी की दूरी पर भी हो सकता है। और समस्या अधिक सही पक्ष की चिंता करती है। इसकी वजह असल में फैक्ट्री मैरिज है।

कभी-कभी "स्टीयरिंग व्हील" अचानक भारी होने लगता है, जो एक संकेतक के साथ समस्या का संकेत देता है। बिंदु ईपीएस इलेक्ट्रिक बूस्टर है, जो उच्च गति पर विशेष रूप से खतरनाक है। आप थोड़े समय के लिए इग्निशन को बंद करके इलेक्ट्रिक बूस्टर को पुनर्स्थापित कर सकते हैं।

कार के मालिक उच्च गति पर हल्का शोर नोट करते हैं, विशेष रूप से कॉन्टिनेंटल टायरों पर, जो कि स्पोर्ट्स पैकेज में डिफ़ॉल्ट रूप से शामिल होते हैं।

सामान्य तौर पर, समय और विभिन्न पीढ़ियों द्वारा परीक्षण की गई विदेशी कार को वैश्विक स्तर पर सराहा जाता है। उपभोक्ता विश्वास नहीं गिरा है: मुझे सस्ती कीमत, डिजाइन की बड़प्पन पसंद है। "फोर्ड फोकस 3" की कई तस्वीरें इसके बाहरी और सैलून आकर्षण पर जोर देती हैं।