उद्देश्य, उपकरण, समय संचालन। आंतरिक दहन इंजन: गैस वितरण तंत्र

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

कार का गैस वितरण तंत्र इंजन डिजाइन में सबसे जटिल तंत्रों में से एक है। आंतरिक दहन इंजन के सेवन और निकास वाल्व का नियंत्रण पूरी तरह से समय पर होता है। तंत्र समय पर सेवन स्ट्रोक पर सेवन वाल्व खोलकर ईंधन-वायु मिश्रण के साथ सिलेंडर भरने की प्रक्रिया को नियंत्रित करता है। समय आंतरिक दहन कक्ष से पहले से ही निकास गैसों को हटाने को भी नियंत्रित करता है - इसके लिए निकास वाल्व निकास स्ट्रोक पर खुलता है।

समय तंत्र

समय तंत्र के हिस्से अलग-अलग कार्य करते हैं:

• कैंषफ़्ट वाल्व खोलता और बंद करता है।
• ड्राइव तंत्र कैंषफ़्ट को एक निश्चित गति से चलाता है।
• वाल्व इनटेक और एग्जॉस्ट पोर्ट को बंद और खोलते हैं।

टाइमिंग के मुख्य भाग कैंषफ़्ट और वाल्व हैं। कैंषफ़्ट, या कैंषफ़्ट, वह तत्व है जिस पर कैम स्थित होते हैं। यह संचालित होता है और बीयरिंग पर घूमता है। सेवन या निकास स्ट्रोक के समय, रोटेशन के दौरान शाफ्ट पर स्थित कैमरेवाल्व भारोत्तोलकों पर दबाएं।

टाइमिंग मैकेनिज्म सिलेंडर हेड पर स्थित होता है। सिलेंडर हेड में एक कैंषफ़्ट और उसमें से बियरिंग, रॉकर आर्म्स, वॉल्व और वॉल्व लिफ्टर होते हैं। सिर के ऊपरी हिस्से को एक वाल्व कवर के साथ बंद कर दिया जाता है, जिसे एक विशेष सीलिंग गैसकेट का उपयोग करके स्थापित किया जाता है।

टाइमिंग मैकेनिज्म ऑपरेशन

इग्निशन और फ्यूल इंजेक्शन के साथ टाइमिंग पूरी तरह से सिंक्रोनाइज्ड है। सीधे शब्दों में कहें, जिस समय आप गैस पेडल दबाते हैं, थ्रॉटल वाल्व खुल जाता है, जिससे हवा का प्रवाह कई गुना बढ़ जाता है। नतीजतन, एक ईंधन-वायु मिश्रण बनता है। उसके बाद, गैस वितरण तंत्र काम करना शुरू कर देता है। समय थ्रूपुट बढ़ाता है और दहन कक्ष से निकास गैसों को छोड़ता है। इस फ़ंक्शन के सही प्रदर्शन के लिए, यह आवश्यक है कि इनलेट और आउटलेट टाइमिंग वाल्व की आवृत्ति अधिक हो।

वाल्व इंजन कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होते हैं। जब क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ जाती है, तो कैंषफ़्ट भी तेजी से घूमना शुरू कर देता है, जिससे वाल्वों को खोलने और बंद करने की आवृत्ति बढ़ जाती है। नतीजतन, इंजन की गति और उससे निकलने वाला आउटपुट बढ़ जाता है।

क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के संयोजन से आंतरिक दहन इंजन के लिए वायु-ईंधन मिश्रण की मात्रा ठीक उसी तरह से जलना संभव हो जाता है, जो इंजन के किसी न किसी मोड में संचालन के लिए आवश्यक है।

टाइमिंग ड्राइव फीचर्स, चेन और बेल्ट

कैंषफ़्ट ड्राइव पुली सिलेंडर हेड के बाहर है। से बचने के क्रम मेंतेल का रिसाव हुआ, शाफ्ट की गर्दन पर एक तेल सील स्थित है। टाइमिंग चेन पूरे टाइमिंग मैकेनिज्म को चलाती है और एक तरफ चालित स्प्रोकेट या पुली पर पहनी जाती है, और दूसरी तरफ क्रैंकशाफ्ट से बल संचारित करती है।

एक दूसरे के सापेक्ष क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट की सही और निरंतर व्यवस्था वाल्व बेल्ट ड्राइव पर निर्भर करती है। यहां तक कि स्थिति में छोटे विचलन भी समय, इंजन के विफल होने का कारण बन सकते हैं।

टाइमिंग रोलर का उपयोग करके सबसे विश्वसनीय चेन ड्राइव माना जाता है, हालांकि, बेल्ट तनाव के आवश्यक स्तर को सुनिश्चित करने में कुछ समस्याएं हैं। मुख्य समस्या जिसका ड्राइवरों को सामना करना पड़ता है और जो तंत्र की श्रृंखला के लिए विशिष्ट है, वह है इसका टूटना, जो अक्सर वाल्वों के झुकने का कारण होता है।

तंत्र के अतिरिक्त तत्वों में बेल्ट को तनाव देने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला टाइमिंग रोलर शामिल है। टाइमिंग चेन ड्राइव के नुकसान, टूटने के जोखिम के अलावा, ऑपरेशन के दौरान एक उच्च शोर स्तर और इसे हर 50-60 हजार किलोमीटर में बदलने की आवश्यकता भी शामिल है।

वाल्व तंत्र

वाल्व तंत्र के डिजाइन में वाल्व सीट, वाल्व गाइड, वाल्व रोटेशन तंत्र और अन्य तत्व शामिल हैं। कैंषफ़्ट से बल को स्टेम या मध्यवर्ती लिंक - वाल्व रॉकर, या रॉकर तक प्रेषित किया जाता है।

ऐसे टाइमिंग मॉडल ढूंढना असामान्य नहीं है, जिनमें निरंतर समायोजन की आवश्यकता होती है। इस तरह के डिज़ाइन में विशेष वाशर और बोल्ट होते हैं, जिनका रोटेशन सेट होता हैआवश्यक मंजूरी। कभी-कभी अंतराल स्वचालित रूप से बनाए रखा जाता है: उनकी स्थिति हाइड्रोलिक कम्पेसाटर द्वारा समायोजित की जाती है।

गैस वितरण चरणों का प्रबंधन

आधुनिक इंजन मॉडल में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं, माइक्रोप्रोसेसरों पर आधारित नई नियंत्रण प्रणाली प्राप्त हुई है - तथाकथित ईसीयू। इंजन निर्माण के क्षेत्र में, मुख्य कार्य न केवल शक्ति में वृद्धि करना था, बल्कि उत्पादित बिजली इकाइयों की दक्षता भी थी।

केवल टाइमिंग कंट्रोल सिस्टम के उपयोग से, ईंधन की खपत को कम करते हुए, इंजनों के प्रदर्शन को बढ़ाना संभव था। ऐसे सिस्टम वाला इंजन न केवल कम ईंधन की खपत करता है, बल्कि बिजली भी नहीं खोता है, जिसके कारण कारों के उत्पादन में हर जगह उनका उपयोग किया जाता है।

ऐसी प्रणालियों के संचालन का सिद्धांत यह है कि वे टाइमिंग कैंषफ़्ट के रोटेशन की गति को नियंत्रित करते हैं। अनिवार्य रूप से, वाल्व थोड़ा पहले खुलते हैं क्योंकि कैंषफ़्ट रोटेशन की दिशा में घूमता है। दरअसल, आधुनिक इंजनों में, क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष कैंषफ़्ट अब स्थिर गति से नहीं घूमता।

इसके संचालन के चयनित मोड के आधार पर, मुख्य कार्य इंजन सिलेंडरों की सबसे कुशल फिलिंग बनी हुई है। इस तरह के सिस्टम इंजन की स्थिति की निगरानी करते हैं और ईंधन मिश्रण की आपूर्ति को सही करते हैं: उदाहरण के लिए, निष्क्रिय होने पर, इसकी मात्रा कम से कम हो जाती है, क्योंकि बड़ी मात्रा में ईंधन की आवश्यकता नहीं होती है।

टाइमिंग ड्राइव

निर्भर करता हैकार इंजन और गैस वितरण तंत्र की डिज़ाइन सुविधाएँ, विशेष रूप से, ड्राइव की संख्या और उनके प्रकार भिन्न हो सकते हैं।

• चेन ड्राइव। कुछ समय पहले, यह ड्राइव सबसे आम थी, हालांकि, अब इसका उपयोग डीजल समय में किया जाता है। इस डिजाइन के साथ, कैंषफ़्ट सिलेंडर के सिर में स्थित होता है, और गियर से जाने वाली एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है। इस तरह के ड्राइव का नुकसान बेल्ट को बदलने की कठिन प्रक्रिया है, क्योंकि यह निरंतर स्नेहन सुनिश्चित करने के लिए इंजन के अंदर स्थित है।
• गियर ड्राइव। इसे ट्रैक्टरों और कुछ कारों के इंजनों पर लगाया गया था। बहुत विश्वसनीय, लेकिन बनाए रखना बेहद मुश्किल है। इस तरह के तंत्र का कैंषफ़्ट सिलेंडर ब्लॉक के नीचे स्थित होता है, जिसके कारण कैंषफ़्ट गियर क्रैंकशाफ्ट गियर से चिपक जाता है। यदि इस प्रकार की टाइमिंग ड्राइव अनुपयोगी हो जाती है, तो इंजन लगभग पूरी तरह से बदल जाता है।
• बेल्ट ड्राइव। यात्री कारों में गैसोलीन बिजली इकाइयों पर स्थापित सबसे लोकप्रिय प्रकार।

बेल्ट ड्राइव के फायदे और नुकसान

बेल्ट ड्राइव ने समान प्रकार के ड्राइव पर अपने फायदे के कारण अपनी लोकप्रियता हासिल की।

• इस तथ्य के बावजूद कि ऐसी संरचनाओं का उत्पादन श्रृंखला से अधिक कठिन है, इसकी लागत बहुत कम है।
• निरंतर स्नेहन की आवश्यकता नहीं है, जिसके कारण ड्राइव को बिजली इकाई के बाहर रखा गया था। इसके परिणामस्वरूप समय को बदलने और निदान करने में बहुत सुविधा हुई।
• क्योंकि बेल्ट ड्राइव में धातु के हिस्से नहीं होते हैंएक दूसरे के साथ बातचीत, एक श्रृंखला के रूप में, इसके संचालन के दौरान शोर का स्तर काफी कम हो गया है।

लाभों की बड़ी संख्या के बावजूद, बेल्ट ड्राइव के नुकसान भी हैं। बेल्ट का सेवा जीवन श्रृंखला से कई गुना छोटा होता है, जिसके कारण इसे बार-बार बदलना पड़ता है। बेल्ट टूटने की स्थिति में, इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि पूरे इंजन को ठीक करना होगा।

टूटी हुई या ढीली टाइमिंग बेल्ट के परिणाम

अगर टाइमिंग चेन टूट जाती है, तो इंजन के चलने के दौरान शोर का स्तर बढ़ जाता है। सामान्य तौर पर, टाइमिंग बेल्ट के विपरीत, इस तरह के उपद्रव से मरम्मत के मामले में कुछ असंभव नहीं होता है। जब बेल्ट को ढीला किया जाता है और यह एक गियर दांत पर कूदता है, तो सभी प्रणालियों और तंत्रों के सामान्य कामकाज का मामूली उल्लंघन होता है। नतीजतन, यह इंजन की शक्ति में कमी, ऑपरेशन के दौरान कंपन में वृद्धि और मुश्किल शुरुआत को भड़का सकता है। यदि बेल्ट एक साथ कई दांतों पर कूद जाती है या पूरी तरह से टूट जाती है, तो परिणाम सबसे अप्रत्याशित हो सकते हैं।

सबसे अहानिकर विकल्प एक पिस्टन और एक वाल्व के बीच टकराव है। वाल्व को मोड़ने के लिए प्रभाव बल पर्याप्त होगा। कभी-कभी यह कनेक्टिंग रॉड को मोड़ने या पिस्टन को पूरी तरह से नष्ट करने के लिए पर्याप्त होता है।

कार की सबसे गंभीर खराबी में से एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट है। इस मामले में, इंजन को या तो ओवरहाल करना होगा या पूरी तरह से बदलना होगा।

समय बेल्ट सेवा

बेल्ट तनाव का स्तर और इसकी सामान्य स्थिति सबसे अधिक बार जाँच की जाती है जबकार रखरखाव कारक। निरीक्षण की आवृत्ति मशीन के विशिष्ट मेक और मॉडल पर निर्भर करती है। समय बेल्ट तनाव नियंत्रण प्रक्रिया: इंजन का निरीक्षण किया जाता है, बेल्ट से सुरक्षात्मक आवरण हटा दिया जाता है, जिसके बाद बाद वाले को घुमा के लिए जांचा जाता है। इस हेरफेर के दौरान, इसे 90 डिग्री से अधिक नहीं घूमना चाहिए। अन्यथा, विशेष उपकरण का उपयोग करके बेल्ट को तनाव दिया जाता है।

टाइमिंग बेल्ट को कितनी बार बदला जाता है?

कार के हर 50-70 हजार किलोमीटर पर बेल्ट को पूरी तरह से बदल दिया जाता है। क्षति या प्रदूषण और दरार के संकेतों के मामले में इसे अधिक बार किया जा सकता है।

समय के प्रकार के आधार पर, बेल्ट बदलने की प्रक्रिया की जटिलता भी बदल जाती है। आज तक, कारों में दो प्रकार के गैस वितरण तंत्र का उपयोग किया जाता है - दो (डीओएचसी) या एक (एसओएचसी) कैमशाफ्ट के साथ।

गैस वितरण तंत्र को बदलना

SOHC टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए, एक नया हिस्सा और हाथ में स्क्रूड्राइवर और रिंच का एक सेट होना पर्याप्त है।

सबसे पहले, बेल्ट से सुरक्षात्मक आवरण हटा दिया जाता है। यह या तो कुंडी या बोल्ट के साथ जुड़ा हुआ है। कवर हटाने के बाद, बेल्ट तक पहुंच खुल जाती है।

बेल्ट को ढीला करने से पहले, कैंषफ़्ट गियर और क्रैंकशाफ्ट पर समय के निशान लगाए जाते हैं। क्रैंकशाफ्ट पर, चक्का पर निशान लगाए जाते हैं। शाफ्ट को तब तक घुमाया जाता है जब तक कि आवास और चक्का पर समय के निशान एक दूसरे के साथ मेल नहीं खाते। यदि सभी निशान एक दूसरे से मेल खाते हैं, तो बेल्ट को ढीला करने और हटाने के लिए आगे बढ़ें।

क्रैंकशाफ्ट गियर से बेल्ट को हटाने के लिए, टाइमिंग पुली को हटाना आवश्यक है। यह अंत करने के लिए, कार को जैक किया जाता है और उसमें से दाहिना पहिया हटा दिया जाता है, जो चरखी बोल्ट तक पहुंच प्रदान करता है। उनमें से कुछ में विशेष छेद होते हैं जिसके माध्यम से क्रैंकशाफ्ट को ठीक किया जा सकता है। यदि वे वहां नहीं हैं, तो चक्का मुकुट में एक पेचकश स्थापित करके और आवास के खिलाफ आराम करके शाफ्ट को एक स्थान पर तय किया जाता है। उसके बाद, चरखी को हटा दिया जाता है।

टाइमिंग बेल्ट का एक्सेस पूरी तरह से खुला है, और आप इसे हटाना और बदलना शुरू कर सकते हैं। नया क्रैंकशाफ्ट गियर पर लगाया जाता है, फिर यह पानी के पंप से चिपक जाता है और कैंषफ़्ट गियर पर डाल दिया जाता है। तनाव रोलर के लिए, बेल्ट को अंतिम मोड़ पर घाव कर दिया जाता है। उसके बाद, आप सभी तत्वों को उल्टे क्रम में उनके स्थान पर वापस कर सकते हैं। यह केवल टेंशनर से बेल्ट को कसने के लिए रहता है।

इंजन शुरू करने से पहले, क्रैंकशाफ्ट को कई बार घुमाने की सलाह दी जाती है। वे निशानों के संयोग की जांच करने और शाफ्ट को मोड़ने के बाद ऐसा करते हैं। तभी इंजन स्टार्ट होता है।

टाइमिंग बेल्ट बदलने की प्रक्रिया की विशेषताएं

DOHC सिस्टम वाली कार पर टाइमिंग बेल्ट को थोड़ा अलग तरीके से बदला जाता है। भाग को बदलने का सिद्धांत ऊपर वर्णित के समान है, हालांकि, ऐसी मशीनों के लिए इस तक पहुंच अधिक कठिन है, क्योंकि बोल्ट से जुड़े सुरक्षात्मक कवर होते हैं।

चिह्नों को संरेखित करने की प्रक्रिया में, यह याद रखने योग्य है कि तंत्र में क्रमशः दो कैमशाफ्ट हैं, दोनों पर निशान पूरी तरह से मेल खाना चाहिए।

ऐसी कारों के अलावागाइड रोलर, एक सपोर्ट रोलर भी है। हालांकि, दूसरे रोलर की मौजूदगी के बावजूद, बेल्ट आखिरी मोड़ पर टेंशनर के साथ आइडलर रोलर के पीछे ऊपर की ओर उठती है।

नया बेल्ट लगाने के बाद, अनुपालन के लिए अंकों की जाँच की जाती है।

साथ ही साथ बेल्ट के प्रतिस्थापन के साथ, रोलर्स को भी बदल दिया जाता है, क्योंकि उनकी सेवा का जीवन समान होता है। द्रव पंप बीयरिंग की स्थिति की जांच करना भी उचित है ताकि नए समय भागों को स्थापित करने की प्रक्रिया के बाद, पंप की विफलता एक अप्रिय आश्चर्य न बन जाए।