दो स्ट्रोक प्रकार के आंतरिक दहन इंजन के संचालन का सिद्धांत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

आंतरिक दहन इंजन (संक्षिप्त रूप में ICE) का आविष्कार 19वीं शताब्दी के मध्य में हुआ था। तब से, बहुत कुछ बदल गया है। वर्तमान में, इसका उपयोग बिल्कुल सभी उत्पादन कारों में किया जाता है। इस तंत्र में एक से अधिक बार सुधार किया गया है, लेकिन आंतरिक दहन इंजन के संचालन का सिद्धांत यथावत बना हुआ है।

चार स्ट्रोक और दो स्ट्रोक इंजन हैं। उत्तरार्द्ध में, सभी चक्र (प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, निकास गैसों का निष्कासन और शुद्धिकरण) क्रैंकशाफ्ट की कार्यशील क्रांति के दो चक्रों में होते हैं। ऐसे तंत्र की संरचना में कोई अतिरिक्त वाल्व नहीं हैं। पिस्टन सीधे अपने कार्य के साथ मुकाबला करता है, क्योंकि आंदोलन के दौरान यह बारी-बारी से इनलेट, आउटलेट और पर्ज छेद को बंद कर देता है। इसलिए, दो-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन के संचालन का सिद्धांत काफी सरल है।

सिद्धांत रूप में, दो-स्ट्रोक उत्पाद की शक्ति चार-स्ट्रोक वाले उत्पाद की शक्ति से दोगुनी होती है (स्ट्रोक की संख्या में वृद्धि के कारण)। हालाँकि, व्यवहार में यह नहीं हैनिस्संदेह। आंतरिक दहन इंजन के संचालन का सिद्धांत यह है कि पिस्टन के अधूरे स्ट्रोक, अवशिष्ट निकास गैस की कम गहन रिहाई और कुछ अन्य कारकों के कारण, उत्पादन में शक्ति में वृद्धि 60 - 70 प्रतिशत से अधिक नहीं देखी जाती है।

इंजन दो चक्रों में काम करता है। पहले स्ट्रोक के दौरान, पिस्टन तेजी से नीचे से ऊपर की स्थिति में चला जाता है। अपने आंदोलन के दौरान, यह निकास को अवरुद्ध करता है और खिड़कियों को शुद्ध करता है। इस बिंदु पर, पहले से आपूर्ति किए गए ईंधन द्रव का एक मजबूत संपीड़न होता है। इसके बाद दूसरी बीट है। एक आंतरिक दहन इंजन के संचालन का सिद्धांत यह है कि संपीड़ित ईंधन को एक मोमबत्ती द्वारा प्रज्वलित किया जाता है। गैस विस्तार बल के प्रभाव में, पिस्टन निचली "मृत" स्थिति की ओर विस्थापित हो जाता है। इस मामले में, उपयोगी काम किया जाता है। जैसे ही पिस्टन निकास बंदरगाह को खोलने के लिए पर्याप्त उतरता है, निकास गैसों को वायुमंडल में भेज दिया जाता है। सिलेंडर में दबाव तेजी से कम हो रहा है, और जड़त्व के कारण पिस्टन नीचे की ओर बढ़ता रहता है। निचली स्थिति में, शुद्ध छिद्र खुल जाता है और ताजा दहनशील मिश्रण का एक नया हिस्सा तथाकथित क्रैंक कक्ष से प्रवेश करता है, जिसमें यह दबाव में होता है।

दो स्ट्रोक बिजली इकाई काफी सुविधाजनक तंत्र है। हालांकि, आंतरिक दहन इंजन के संचालन के सिद्धांत को देखते हुए, इसके अपने फायदे हैं। चार स्ट्रोक की तुलना में, यह हैकम भारी, निर्माण में बहुत आसान, वॉल्यूमेट्रिक स्नेहन प्रणाली और गैस वितरण की आवश्यकता नहीं होती है। यह नमूना लागत और रखरखाव लागत को बहुत कम करता है।

इस प्रकार के इंजन में भी काफी महत्वपूर्ण कमियां हैं जो इसे सबसे कुशल इकाई नहीं बनाती हैं। इस तरह के उपकरण काफी शोर वाले होते हैं और अपने चार-स्ट्रोक समकक्षों की तुलना में अधिक जोर से काम करते हैं। दूसरी ओर, चार-स्ट्रोक उत्पाद कम कंपन के साथ काम करते हैं, क्योंकि दो-स्ट्रोक प्रकार के आंतरिक दहन इंजन के संचालन का सिद्धांत अधिक संख्या में ऑसिलेटरी आंदोलनों को बनाने के लिए आवश्यक बनाता है। प्रति अश्वशक्ति ईंधन की खपत 300 ग्राम है। तुलना के लिए, फोर-स्ट्रोक मॉडल को केवल 200 ग्राम ईंधन की आवश्यकता होती है।