टू-स्ट्रोक इंजन और फोर-स्ट्रोक इंजन में क्या अंतर है - तुलनात्मक विश्लेषण

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

टू-स्ट्रोक इंजन और फोर-स्ट्रोक में क्या अंतर है? सबसे अधिक ध्यान देने योग्य अंतर दहनशील मिश्रण के प्रज्वलन के तरीके हैं, जिसे ध्वनि द्वारा तुरंत देखा जा सकता है। 2-स्ट्रोक मोटर आमतौर पर एक तीखी और बहुत तेज़ गड़गड़ाहट पैदा करती है, जबकि 4-स्ट्रोक मोटर में एक शांत गड़गड़ाहट होती है।

आवेदन

ज्यादातर मामलों में, अंतर इकाई के मुख्य उद्देश्य और इसकी ईंधन दक्षता में भी होता है। दो-स्ट्रोक इंजन क्रैंकशाफ्ट की प्रत्येक क्रांति के साथ प्रज्वलित होते हैं, इसलिए वे चार-स्ट्रोक इंजनों से दोगुने शक्तिशाली होते हैं, जिसमें मिश्रण केवल हर क्रांति को प्रज्वलित करता है।

फोर-स्ट्रोक इंजन अधिक किफायती होते हैं, लेकिन भारी और अधिक महंगे होते हैं। वे आमतौर पर कारों और उपयोगिता वाहनों पर पाए जाते हैं, जबकि छोटे टू-स्ट्रोक मॉडल लॉन मोवर, स्कूटर और लाइट बोट जैसे अनुप्रयोगों पर अधिक सामान्य होते हैं। लेकिन एक गैसोलीन जनरेटर, उदाहरण के लिए, दो-स्ट्रोक और चार-स्ट्रोक दोनों पाया जा सकता है। स्कूटर का इंजन भी किसी भी प्रकार का हो सकता है।इन इंजनों के संचालन का सिद्धांत मूल रूप से एक ही है, अंतर केवल ऊर्जा रूपांतरण के तरीके और दक्षता में है।

बीट क्या है?

दोनों प्रकार के इंजनों में ईंधन का प्रसंस्करण चार अलग-अलग प्रक्रियाओं के क्रमिक निष्पादन के माध्यम से किया जाता है, जिन्हें चक्र के रूप में जाना जाता है। जिस गति से इंजन इन चक्रों से गुजरता है वह ठीक वही है जो टू-स्ट्रोक इंजन को फोर-स्ट्रोक इंजन से अलग बनाता है।

पहला स्ट्रोक इंजेक्शन है। इस मामले में, पिस्टन सिलेंडर को नीचे ले जाता है, और हवा-ईंधन मिश्रण को दहन कक्ष में जाने के लिए सेवन वाल्व खुलता है। इसके बाद कम्प्रेशन स्ट्रोक आता है। इस स्ट्रोक के दौरान, सेवन वाल्व बंद हो जाता है और पिस्टन सिलेंडर को ऊपर ले जाता है, वहां गैसों को संपीड़ित करता है। पावर स्ट्रोक तब शुरू होता है जब मिश्रण प्रज्वलित होता है। इस मामले में, एक मोमबत्ती से एक चिंगारी संपीड़ित गैसों को प्रज्वलित करती है, जिससे एक विस्फोट होता है, जिसकी ऊर्जा पिस्टन को नीचे धकेलती है। अंतिम स्ट्रोक निकास है: पिस्टन सिलेंडर को ऊपर ले जाता है और निकास वाल्व खुलता है, जिससे निकास गैसों को दहन कक्ष से बाहर निकलने की इजाजत मिलती है ताकि प्रक्रिया फिर से शुरू हो सके। पिस्टन के घूमने वाले आंदोलन क्रैंकशाफ्ट को घुमाते हैं, जिससे टोक़ डिवाइस के काम करने वाले हिस्सों में प्रेषित होता है। इस प्रकार ईंधन के दहन की ऊर्जा को अनुवाद गति में परिवर्तित किया जाता है।

फोर-स्ट्रोक इंजन ऑपरेशन

एक मानक चार-स्ट्रोक इंजन में, मिश्रण प्रज्वलित होता हैक्रैंकशाफ्ट की हर दूसरी क्रांति। शाफ्ट का रोटेशन तंत्र का एक जटिल सेट चलाता है जो चक्रों के अनुक्रम के तुल्यकालिक निष्पादन को सुनिश्चित करता है। सेवन या निकास वाल्व का उद्घाटन एक कैंषफ़्ट का उपयोग करके किया जाता है, जो बारी-बारी से घुमाव वाले हथियारों को दबाता है। वसंत के माध्यम से वाल्व को बंद स्थिति में वापस कर दिया जाता है। संपीड़न के नुकसान से बचने के लिए, यह आवश्यक है कि वाल्व सिलेंडर के सिर के खिलाफ अच्छी तरह से फिट हों।

टू-स्ट्रोक इंजन ऑपरेशन

अब देखते हैं कि ऑपरेशन के सिद्धांत के संदर्भ में टू-स्ट्रोक इंजन फोर-स्ट्रोक इंजन से कैसे भिन्न होता है। टू-स्ट्रोक इंजन में, सभी चार क्रियाएं क्रैंकशाफ्ट की एक क्रांति में, पिस्टन के स्ट्रोक के दौरान शीर्ष मृत केंद्र से नीचे तक, और फिर बैक अप में की जाती हैं। निकास गैसों (शुद्ध) और ईंधन इंजेक्शन की रिहाई को एक चक्र में एकीकृत किया जाता है, जिसके अंत में मिश्रण प्रज्वलित होता है, और परिणामी ऊर्जा पिस्टन को नीचे धकेलती है। यह डिज़ाइन वाल्व ट्रेन की आवश्यकता को समाप्त करता है।

दहन कक्ष की दीवारों में वाल्वों के स्थान पर दो छेद होते हैं। जब पिस्टन दहन की ऊर्जा के कारण नीचे चला जाता है, तो निकास चैनल खुल जाता है, जिससे निकास गैसें कक्ष से बाहर निकल जाती हैं। नीचे जाने पर, सिलेंडर में एक वैक्यूम बनाया जाता है, जिसके कारण नीचे स्थित इंटेक पोर्ट के माध्यम से हवा और ईंधन का मिश्रण खींचा जाता है। ऊपर जाने पर, पिस्टन चैनलों को बंद कर देता है और सिलेंडर में गैसों को संपीड़ित करता है। इस बिंदु पर, स्पार्क प्लग जलता है, और ऊपर वर्णित पूरी प्रक्रिया दोहराई जाती है।फिर से। महत्वपूर्ण बात यह है कि इस प्रकार के इंजन में, मिश्रण को हर क्रांति के साथ प्रज्वलित किया जाता है, जो आपको कम से कम अल्पावधि में उनसे अधिक शक्ति निकालने की अनुमति देता है।

वजन से शक्ति अनुपात

दो-स्ट्रोक इंजन उन अनुप्रयोगों के लिए बेहतर अनुकूल हैं जिन्हें लंबे समय तक स्थिर संचालन के बजाय तेज और तेज फटने की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, दो-स्ट्रोक जेट स्की चार-स्ट्रोक ट्रक की तुलना में तेज़ी से गति करता है, लेकिन इसे छोटी यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि एक ट्रक आराम करने से पहले सैकड़ों मील की यात्रा कर सकता है। दो-स्ट्रोक इंजन कम वजन-से-शक्ति अनुपात होने के कारण अपने छोटे जीवनकाल के लिए बनाते हैं: वे आमतौर पर बहुत कम वजन करते हैं, इसलिए वे तेजी से शुरू होते हैं और ऑपरेटिंग तापमान तक तेजी से पहुंचते हैं। उन्हें चलने के लिए भी कम ऊर्जा की आवश्यकता होती है।

कौन सी मोटर बेहतर है

ज्यादातर मामलों में, चार-स्ट्रोक इंजन केवल एक ही स्थिति में काम कर सकते हैं, जबकि इस संबंध में दो-स्ट्रोक इंजन की मांग कम होती है। यह काफी हद तक चलती भागों की जटिलता के साथ-साथ तेल पैन के डिजाइन के कारण है। ऐसा नाबदान, जो इंजन को स्नेहन प्रदान करता है, आमतौर पर केवल चार-स्ट्रोक मॉडल में पाया जाता है और उनके संचालन के लिए बहुत महत्व रखता है। दो-स्ट्रोक इंजनों में आमतौर पर ऐसा कोई नाबदान नहीं होता है, इसलिए उन्हें तेल के खिसकने या स्नेहन प्रक्रिया को बाधित किए बिना लगभग किसी भी स्थिति में संचालित किया जा सकता है। चेनसॉ, सर्कुलर आरी और. जैसे उपकरणों के लिएअन्य पोर्टेबल उपकरण, यह लचीलापन बहुत महत्वपूर्ण है।

ईंधन दक्षता और पर्यावरण प्रदर्शन

कॉम्पैक्ट और तेज इंजन अक्सर अधिक वायु प्रदूषण उत्पन्न करने और अधिक ईंधन का उपयोग करने के लिए पाए जाते हैं। पिस्टन आंदोलन के तल पर, जब दहन कक्ष एक दहनशील मिश्रण से भर जाता है, तो कुछ ईंधन निकास बंदरगाह में खो जाता है। इसे आउटबोर्ड मोटर के उदाहरण में देखा जा सकता है; अगर आप गौर से देखें तो आपको इसके चारों ओर बहुरंगी तैलीय धब्बे दिखाई दे सकते हैं। इसलिए, इस तरह के इंजनों को अक्षम और प्रदूषणकारी माना जाता है। हालांकि फोर-स्ट्रोक मॉडल कुछ भारी और धीमे होते हैं, वे पूरी तरह से ईंधन जलाते हैं।

खरीद और रखरखाव की लागत

छोटे इंजन आमतौर पर शुरुआती खरीद और रखरखाव दोनों के मामले में कम खर्चीले होते हैं। हालांकि, वे कम सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। हालांकि कुछ अपवाद हैं, उनमें से अधिकतर कुछ घंटों से अधिक निरंतर संचालन के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं और बहुत लंबे समय तक सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। एक अलग स्नेहन प्रणाली की कमी का मतलब यह भी है कि इस प्रकार की सबसे अच्छी मोटरें भी अपेक्षाकृत जल्दी खराब हो जाती हैं और चलती भागों को नुकसान के कारण अनुपयोगी हो जाती हैं।

आंशिक रूप से दो स्ट्रोक स्कूटर इंजन में भरने के लिए डिज़ाइन किए गए गैसोलीन में स्नेहन प्रणाली की कमी के कारण, उदाहरण के लिए,एक निश्चित मात्रा में विशेष तेल जोड़ना आवश्यक है। इससे अतिरिक्त लागत और परेशानी होती है, और ब्रेकडाउन भी हो सकता है (यदि आप तेल जोड़ना भूल जाते हैं)। अधिकांश मामलों में 4-स्ट्रोक मोटर को न्यूनतम रखरखाव और देखभाल की आवश्यकता होती है।

कौन सी मोटर बेहतर है

यह तालिका संक्षेप में बताती है कि कैसे एक टू-स्ट्रोक इंजन फोर-स्ट्रोक इंजन से भिन्न होता है।

	फोर-स्ट्रोक इंजन	दो स्ट्रोक इंजन
1.	क्रैंकशाफ्ट के हर दो चक्कर के लिए एक पावर स्ट्रोक।	प्रत्येक क्रैंकशाफ्ट क्रांति के लिए एक शक्ति चक्र।
2.	हमें टोक़ के असमान वितरण के कारण इंजन के संचालन के दौरान होने वाले कंपन की भरपाई के लिए एक भारी चक्का का उपयोग करना पड़ता है, क्योंकि दहनशील मिश्रण का प्रज्वलन केवल हर दूसरी क्रांति में होता है।	एक बहुत हल्के चक्का की जरूरत है और इंजन काफी संतुलित चलता है क्योंकि टोक़ को अधिक समान रूप से वितरित किया जाता है क्योंकि ईंधन मिश्रण हर क्रांति के साथ प्रज्वलित होता है।
3.	बड़े इंजन वजन	मोटर का वजन बहुत कम
4.	वाल्व तंत्र के कारण इंजन का डिज़ाइन जटिल है।	वाल्व की कमी के कारण इंजन का डिज़ाइन बहुत आसान हैतंत्र।
5.	उच्च लागत।	चार स्ट्रोक से सस्ता।
6.	कई भागों के घर्षण के कारण कम यांत्रिक दक्षता।	कम भागों के कारण कम घर्षण के कारण उच्च यांत्रिक दक्षता।
7.	एग्जॉस्ट गैस हटाने और ताजा मिश्रण इंजेक्शन को पूरा करने के लिए उच्च उत्पादकता धन्यवाद।	ताजे मिश्रण के साथ एग्जॉस्ट गैस के अवशेषों को मिलाने से उच्च प्रदर्शन में कमी आई।
8.	कम ऑपरेटिंग तापमान।	उच्च ऑपरेटिंग तापमान।
9.	वाटर कूलिंग।	एयर कूल्ड।
10.	ईंधन की कम खपत और पूर्ण दहन।	ईंधन की अधिक खपत और निकास अवशेषों के साथ ताजा इंजेक्शन मिलाना।
11.	काफी जगह लेता है।	कम जगह लेता है।
12.	जटिल स्नेहन प्रणाली।	बहुत आसान स्नेहन प्रणाली।
13.	कम शोर।	अधिक शोर।
14.	वाल्व वाल्व टाइमिंग सिस्टम।	वाल्व के बजाय, इनलेट और आउटलेट चैनलों का उपयोग किया जाता है।
15.	उच्च तापीय क्षमता।	कम तापीय क्षमता।
16.	तेल की कम खपत।	तेल की अधिक खपत।
17.	चलते हिस्सों पर कम पहनें।	चलती भागों पर पहनने में वृद्धि।
18.	कार, बस, ट्रक आदि में स्थापित	मोपेड, स्कूटर, मोटरसाइकिल आदि में उपयोग किया जाता है।

यह इन दो प्रकारों में से प्रत्येक के सकारात्मक और नकारात्मक गुणों को भी सूचीबद्ध करता है।