2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10
मोटरसाइकिल और डीजल इंजन के डिजाइन का आविष्कार लगभग एक ही समय में किया गया था। हालाँकि, ये उपकरण विकास के अलग-अलग रास्तों से गुजरे हैं। बहुत कम लोगों ने सोचा होगा कि एक बार ये संरचनाएं एक ही पहनावे में काम करेंगी। बेशक, एक डीजल मोटरसाइकिल विदेशी श्रेणी से कुछ है, लेकिन आधुनिक शिल्पकार ऐसी इकाइयों को इकट्ठा नहीं करते हैं।
इतिहास
पहली मोटरसाइकिल बहुत समय पहले दिखाई दी थी। यांत्रिकी में प्रतिभा बड़ी मात्रा में काम करने में कामयाब रही। नतीजतन, बिना निलंबन के एक साधारण साइकिल, एक पारंपरिक मोटर से लैस, कई लोगों के लिए एक चमत्कार बन गया है। सबसे कठिन कार्यों को हल करने के दौरान, इंजीनियर इन दो-पहिया वाहनों के शक्ति-से-भार अनुपात के स्तर को लगभग अवास्तविक ऊंचाइयों तक ले जाने में सक्षम थे। वे दोपहिया के वजन के हर किलोग्राम में अश्वशक्ति लगाने में सक्षम थे। फिर, बहुत बाद में, मोटरसाइकिलों को स्मार्ट सस्पेंशन सिस्टम, ABS के साथ ब्रेक, और विभिन्न दिलचस्प इलेक्ट्रॉनिक्स मिले जो थ्रॉटल और इनटेक ट्रैक्ट को नियंत्रित करते थे।
यह सब काम इसलिए किया गया ताकि आज आप दोस्तों, काम करने वाले सहकर्मियों, रिश्तेदारों और रिश्तेदारों को दिखावा कर सकें। आप पूछते हैं कि डीजल मोटरसाइकिल का इससे क्या लेना-देना है। हालांकि यह व्यापक नहीं हुआ है, यह एक ऐसा किला है जिसे अभी तक नहीं लिया गया है। आइए इस विषय का विश्लेषण करने का प्रयास करें।
डीजल में ऐसा क्या खास है?
आप परिभाषाओं और शीर्षकों से शुरुआत कर सकते हैं। एक डीजल इंजन एक यांत्रिक उपकरण है जो एक क्लासिक पिस्टन आंतरिक दहन इंजन पर आधारित है जो डीजल ईंधन पर चलता है। ऐसी इकाई और सामान्य गैसोलीन के बीच मुख्य अंतर वायु-ईंधन मिश्रण तैयार करने, मिश्रण को सिलेंडर में डालने और इसे प्रज्वलित करने की विधि है।
एक पारंपरिक गैसोलीन ICE में, ईंधन को सिलेंडर में प्रवेश करने से पहले हवा के साथ जोड़ा जाता है और एक स्पार्क प्लग द्वारा प्रज्वलित किया जाता है। एक डीजल इंजन एक अलग सिद्धांत पर काम करता है। यहां, पहले हवा की आपूर्ति की जाती है, फिर हवा को दबाव में संपीड़ित किया जाता है। उसके बाद, हवा को उस तापमान पर गर्म किया जाता है जिस पर ईंधन अपने आप प्रज्वलित हो सकता है। गंभीर दबाव में डीजल को इंजेक्टरों के माध्यम से सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है। हालाँकि, यह सभी अंतर नहीं हैं। मुख्य प्लस ऐसे मोटर्स की बढ़ी हुई दक्षता है।
रूडोल्फ डीजल के सिद्धांत
जब वैज्ञानिक ने अपने काम को विकसित करने में दिन और रात बिताई - "तर्कसंगत ताप इंजन", जो 1890 का है, उसने एक ही बार में दो बड़ी खोज करने की कोशिश की। चूंकि मिश्रण सिलेंडर में संकुचित होता है, इससे थर्मल ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करने की प्रक्रिया की दक्षता में काफी सुधार करना संभव हो गया। मोमबत्तियों की आवश्यकता को भी समाप्त कर दियाप्रज्वलन, क्योंकि तब उन्हें प्राप्त करना कठिन था।
पहला डीजल
पहला इंजन जो ठीक से काम कर सकता था वह 1897 में बनाया गया था। उसने तुरंत अपने सारे फायदे दिखाए। नए इंजन की दक्षता उस समय की सभी गैसोलीन इकाइयों से काफी अधिक थी। फिर, 1903 में, पहला जहाज डीजल इंजन से सुसज्जित था, 1912 में - एक लोकोमोटिव, 1922 में - एक ट्रैक्टर। फिर इसे ट्रकों और कारों पर स्थापित किया गया। तार्किक रूप से, इस सब के बाद, एक डीजल मोटरसाइकिल दिखाई देनी चाहिए थी, लेकिन नहीं।
सोल्यारा और मोटरसाइकिल
ऐसी मोटरों की दक्षता लाभहीन हो गई है। गैसोलीन इकाइयों की तुलना में प्रति यूनिट वॉल्यूम 1.5 गुना कम निकला। और छोटी मात्रा में, यह पूरी तरह से लगभग शून्य के बराबर था। इसके अलावा, डीजल उच्च गति का स्वागत नहीं करता है।
आखिर सिलेंडर में मिश्रण पूरी तरह से नहीं जलता। इंजीनियरों ने किसी तरह मोटरसाइकिल पर डीजल इंजन विकसित करने और लगाने के बारे में सोचा, लेकिन एक बड़ी मात्रा की जरूरत थी, और एक बड़ी मशीन को शुरू करने की कोशिश करते समय कठिनाइयां पैदा हुईं। हालांकि, इसने उत्साही लोगों को नहीं रोका। ऐसे लोगों के लिए धन्यवाद, अवास्तविक विचार वास्तविकता बन जाते हैं।
डीजल मोटरसाइकिल
आज, ऐसे वाहन और कुछ नहीं बल्कि आकर्षक हैं। दुनिया भर में इनका थोड़ा-बहुत उत्पादन होता है, लेकिन औद्योगिक पैमाने पर कोई उत्पादन नहीं होता है। लेकिन शिल्पकारों और उत्साही लोगों के लिए धन्यवाद, दिलचस्प मशीनें, पूरी तरह से हाथ से इकट्ठी हुई, यहाँ और वहाँ दिखाई देती हैं।
उदाहरण के लिए, बहुत से लोग, जब वे नीचे दिखाई गई इकाई को देखते हैं, तो उनके मन में यह सवाल आता है कि इस मोटरसाइकिल का क्या हुआ, किस तरह कालोहे का ढेर। क्या चमत्कार है लेकिन वास्तव में, यह कोई चमत्कार नहीं है, बल्कि एक Dnepr डीजल मोटरसाइकिल है।
चेर्निहाइव क्षेत्र के एक छोटे से यूक्रेनी शहर से मोटरसाइकिल के एक डिजाइनर और प्रेमी ने नीपर पर एक चेक सिंगल-सिलेंडर डीजल इंजन स्थापित करने में कामयाबी हासिल की। प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली के साथ इंजन दो-स्ट्रोक था। ये मोटर विभिन्न प्रकार के जनरेटर, ट्रैक्टर, कम्प्रेसर में अपने लगातार उपयोग के लिए जाने जाते हैं।
यूक्रेन में, इस तरह के उन्नयन के लिए प्रौद्योगिकी प्रेमियों के लिए 500 अमेरिकी डॉलर खर्च होंगे, और अगर इंजन को फ़ैक्टरी में बदल दिया गया है, तो कीमत एक तिहाई कम हो जाएगी।
डीज़ल मोटरसाइकिल को अपने हाथों से बनाना असली है
दोपहिया लोहे के दोस्त के डिजाइन में ऐसी मोटर लगाना इतना आसान नहीं है। इंजन को गियरबॉक्स से जोड़ने के लिए, इंजीनियर को फ्रेम को काटना पड़ा और फिर इसे 38 मिमी लंबा करना पड़ा। चक्का, जिसे चेक इकाई पर मानक रूप से स्थापित किया गया था, फिट नहीं था, इसलिए डिजाइन के निर्माता ने एमटी फ्लाईव्हील लगाया, अब यह देशी के साथ मिलकर काम करता है। गियरबॉक्स के साथ मोटर सामान्य रूप से काम करने के लिए, एल्यूमीनियम एडाप्टर को तेज करना आवश्यक था। अब यह एडेप्टर मोटर और बॉक्स को जोड़ता है।
डिजाइन की विशेषताएं
मुख्य गियर जस का तस बना रहा। हालाँकि, बॉक्स में परिवर्तन की आवश्यकता थी। डिजाइनर ने चौथे गियर को बदल दिया, या बॉक्स में गियर को फिर से व्यवस्थित किया। नतीजतन, परिवर्तन के बाद, गियर अनुपात छोटा हो गया, अब यह 0.8 है। क्यों? डीजल इंजन केवल 2200. विकसित करता हैआरपीएम।
ऐसे गियरबॉक्स से मोटर पूरी तरह से काम करती है। ऐसी मोटरसाइकिल किसी भी परिस्थिति में खींचती है, यहां तक कि भरी हुई भी। डामर पर कार 70 किमी/घंटा तक की रफ्तार से चलती है। यह सामान्य है, क्योंकि इसे रेसिंग के लिए नहीं बनाया गया था।
अर्थव्यवस्था
इस संबंध में सब कुछ ठीक हो गया। टू-स्ट्रोक इंजन अधिक ईंधन कुशल हैं, लेकिन इस डीजल बाइक ने अपनी भूख आधी कर दी है। अब उसके लिए मानक खपत 3.5 लीटर / 100 किमी है।
आगे, चूंकि इंजन काफी बड़ा है, इसलिए एक छोटा ईंधन टैंक स्थापित करना आवश्यक था। घुमक्कड़ में एक और टैंक भी लगाया गया था। यह ईंधन रिजर्व एक मोटरसाइकिल के लिए 700 किमी के लिए पर्याप्त है। यह काफी अच्छा है।
गतिशील विशेषताओं के लिए, यहाँ भी सब कुछ काफी सामान्य है। जल्दी नहीं, लेकिन आत्मविश्वास से, कार 90 किमी / घंटा तक की गति पकड़ सकती है। चूंकि इकाइयों को ठंडा करने के लिए मजबूर किया जाता है, यह कभी भी ज़्यादा गरम नहीं होगा। और यह विशेष रूप से सच है अगर मोटरसाइकिल विभिन्न सामान और उपकरणों से भरी हुई है, और यहां तक कि ऑफ-रोड सवारी भी।
रूपांतरण प्रक्रिया में 4 साल लगे। हालाँकि, परिवर्तन के लिए शुद्ध समय केवल 4 महीने है। यह मेरे खाली समय में, काम के बाद किया गया था।
तो, हम देखते हैं कि आप आसानी से और स्वाभाविक रूप से, छोटे निवेश और परिवर्तनों के साथ, एक किफायती डीजल मोटरसाइकिल "Dnepr" बना सकते हैं।
जो लोग शक्तिशाली इंजन वाले दोपहिया घोड़ों से प्यार करते हैं, वे उन्हें खुद बना पाएंगे। कई उत्साही और सिर्फ शौकिया कभी-कभी अपने गैरेज में ऐसी चीजें करते हैं कि यह बस कई लोगों को आश्चर्यचकित करता है।आज के बाइकर्स किसी भी इंजीनियर को ऑड्स दे सकेंगे। ये लोग कार को हर बोल्ट के बारे में जानते हैं। कुछ मोटरसाइकिल पूरी तरह से हाथ से असेंबल की जाती हैं। इसके अलावा, कस्टम मोटरसाइकिल कई बदलावों और परिवर्तनों का परिणाम हैं। डीजल मोटरसाइकिल "यूराल" को "डीनेप्र" के सादृश्य द्वारा सामान्य "यूराल" से बनाया जा सकता है। वे भाई हैं और बहुत समान हैं। और मोटरसाइकिल व्यवसाय के स्वामी के लिए, यह मुश्किल नहीं होगा, और इसके अलावा, यह एक बहुत ही रोमांचक गतिविधि है। डीजल मोटरसाइकिल "यूराल" होगी इसके निर्माता की शान!
रीमेक करने के लिए, आपको केवल ईंधन प्रणाली को बदलना होगा, कार्बोरेटर को इंजेक्टर से बदलना होगा, मोटर को मोटरसाइकिल गियरबॉक्स से जोड़ना होगा। इसलिए, हर पंखा आसानी से एक होममेड डीजल मोटरसाइकिल को असेंबल कर सकता है। बेशक, बशर्ते कि आपको तकनीक और सीधे हाथों से प्यार हो।
उदाहरण के लिए, यूक्रेन से दो पहियों का एक ही प्रेमी एक जावा मोटरसाइकिल में डीजल इंजन स्थापित करने में सक्षम था। इस संशोधन को उन लोगों के लिए कार्रवाई की सिफारिश के रूप में कार्य करने दें जो अपने लिए ऐसा कुछ चाहते हैं।
डीजल "जावा"
यद्यपि Dnepr मोटरसाइकिल का डीजल इंजन किफायती था, उत्साही और डिजाइनर अच्छी तरह से जानते थे कि पूर्णता की कोई सीमा नहीं है। उन्होंने जावा फ्रेम में एक अधिक गंभीर, चार-स्ट्रोक इंजन स्थापित करने का निर्णय लिया। इन उद्देश्यों के लिए, प्रत्यक्ष इंजेक्शन CH-6D के साथ एक घरेलू सिलेंडर डीजल इंजन का उपयोग किया गया था। शक्ति के एक महत्वपूर्ण नुकसान से लाभप्रदता उचित है। टॉर्क लगभग 2 गुना कम है। हालाँकि, यह उन क्रांतियों पर जारी किया जाता है जो मूल क्रांतियों की तुलना में बहुत कम होती हैं। यहां, एक डीजल मोटरसाइकिल मानक के लिए बाधा देगीगैसोलीन "जावा"।
CH-6D मोटर में एक अनुदैर्ध्य क्रैंकशाफ्ट होता है, इसलिए इसे मोटरसाइकिल से गियरबॉक्स के साथ काम करने के लिए बहुत काम करना पड़ता है।
बाइक के पिछले हिस्से को फिर से नया रूप दिया गया है। कार में एक नया गियरबॉक्स, ड्राइवलाइन, पेंडुलम, साथ ही एक अलग रियर व्हील मिला है। यह सब MT-10 से लिया गया है। चक्का एक एडेप्टर के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट की पतली गर्दन पर लगाया जाता है। एक गियरबॉक्स एक एल्यूमीनियम गैसकेट के माध्यम से क्रैंककेस से जुड़ा था। तो, मोटर थोड़ी लंबी हो गई और अब फ्रेम में फिट नहीं हुई, इसलिए इसे लंबा करने का निर्णय लिया गया। फिर, बिजली इकाई को चार मूक ब्लॉकों के साथ एक लम्बी फ्रेम में तय किया गया।
पेंडुलम को सुरक्षित करने के लिए नए समर्थनों को वेल्ड किया गया। हालाँकि, मुझे इसे संकरा बनाने के लिए बीच के हिस्से को काटना पड़ा। अंतिम ड्राइव को शक्ति और कर्षण का पूर्ण उपयोग करने के लिए नया रूप दिया गया है।
चूंकि यह डीजल इंजन है, डिजाइन में बैटरी शामिल नहीं थी। कार तीन साल तक भी खड़ी रह सकती है, और फिर शांति से स्टार्ट हो सकती है। कोई इग्निशन, एंटी-थेफ्ट अलार्म भी नहीं है। एक शक्तिशाली जनरेटर के लिए धन्यवाद, प्रकाश बेहतर काम करता है।
तो, एक मजबूत इच्छा और एक निश्चित समय के साथ, मोटरसाइकिल पर डीजल इंजन स्थापित करना पूरी तरह से हल करने योग्य कार्य है।
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