फोर्ड सी-मैक्स कार: फीचर्स, स्पेसिफिकेशंस और रिव्यू

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

2003 में लॉन्च किया गया फोर्ड फोकस सी-मैक्स, फोर्ड के सी1 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, जो दूसरी पीढ़ी के फोकस और पहली पीढ़ी के मज़्दा 5 के समान है। डिजाइनरों ने एक ऐसी कार बनाने का लक्ष्य निर्धारित किया है जो बहुमुखी प्रतिभा, सुविधा, तेज डिजाइन और उत्कृष्ट ड्राइविंग गुणों को जोड़ती है।

इतिहास की यात्रा

कंपनी का प्रशासन सी-मैक्स को मौलिक रूप से नए प्रकार की कार - मल्टी एक्टिविटी व्हीकल (एमएवी) के रूप में रखता है। आयामों के मामले में सी-मैक्स फोकस से काफी आगे है, यह लंबा, चौड़ा और लंबा है। व्हीलबेस में 25 मिलीमीटर और ट्रैक में 40 मिलीमीटर का इजाफा हुआ है।

डिजाइनरों के वादे के अनुसार, सी-मैक्स न्यू एज का एक नरम और आसान संशोधन है। एक त्वरित लेकिन चिकनी हुड लिफ्ट, एक ढलान वाली सामने की खिड़की, एक स्पॉइलर में समाप्त होने वाली एक खड़ी छत, एक उत्तल पिछला दरवाजा, पिछाड़ी स्तंभों में बड़ी सरासर रोशनी - यह सब बहुत सामंजस्यपूर्ण रूप से संयुक्त है। वायुगतिकीय प्रतिरोध सूचकांक सीडी=0.31। एक विकल्प के रूप में, फोर्ड ग्रैंड सी-मैक्स एक स्पोर्ट्स पैकेज के साथ आता है - वायु अवशोषक और रेडिएटर जाल का एक विशेष डिजाइन, किनारों पर मोल्डिंग, कम प्रोफ़ाइल वाले 18-इंच मिश्र धातु के पहियेरबर।

मॉडल की विशेषताएं

फोर्ड सी-मैक्स के विनिर्देश मानक सुविधाओं और विकल्पों के साथ पुरानी शैली की "इकोनॉमी-कार" से बहुत दूर हैं, जो इसकी विनम्र प्रकृति के साथ-साथ नए ट्रिम स्तर पर विश्वास करते हैं।

दोनों मानक फोर्ड और हाइब्रिड संस्करण दो ट्रिम विकल्पों में आते हैं, जैसा कि पिछले वर्षों में था। लेकिन जबकि बेस SE वही रहता है, टॉप-एंड SEL को टाइटेनियम में अपग्रेड कर दिया गया है।

बाजार में पांच साल बाद भी, पारंपरिक हाइब्रिड और Energi वेरिएंट दोनों ही अच्छी तरह से सुसज्जित होने लगे हैं और एक प्रीमियम कॉम्पैक्ट पेशकश के स्तर पर पहुंच रहे हैं। वे टोयोटा प्रियस से बहुत आगे नहीं हैं, लेकिन सी-मैक्स एसई एक प्रतिस्पर्धी मूल्य पर स्थापित एक अच्छी सुविधा है।

पूरा कीमा बनाया हुआ मांस

प्रत्येक सी-मैक्स में 17 अलॉय व्हील, डुअल-जोन ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, यूएसबी पोर्ट के साथ छह-स्पीकर एएम/एफएम/सीडी/एमपी3 ऑडियो सिस्टम और सहायक इनपुट, कीलेस इग्निशन, हीटेड रियर सीटें हैं। फोर्ड सी-मैक्स का एक अन्य आकर्षण: सभी मॉडलों में इन्फोगाइड स्क्रीन के साथ फोर्ड का स्मार्टगेज डिजिटल डिस्प्ले सिस्टम, डैशबोर्ड का एक सेट है जो ड्राइवर को केवल वांछित वाहन प्रदर्शन और खपत की जानकारी दिखाने की क्षमता प्रदान करता है।

नकारात्मक पक्ष

एसई मॉडल पर सिंक 3 वॉयस कंट्रोल वैकल्पिक है लेकिन टाइटेनियम वर्जन पर मानक है। यह पिछले की जगह लेता हैMyFord Touch सिस्टम, और यह स्पष्ट रूप से अप्राप्य और कभी-कभी काम न करने योग्य सॉफ़्टवेयर पर एक सुधार है। लेकिन सिंक 3 इसकी कमियों के बिना नहीं है। जबकि इंटरफ़ेस कुरकुरा और चिकना है, हार्डवेयर अभी भी समय-समय पर टूट जाता है और सुबह और शाम के दौरान दिन / रात के प्रदर्शन मोड को स्विच करते समय भ्रमित हो सकता है। मुख्य लाभ को फोर्ड सी-मैक्स ट्रंक कहा जा सकता है। यह काफी विशाल और परिवहन के लिए सबसे सुविधाजनक है।

अतिरिक्त विकल्प

सी-मैक्स के टाइटेनियम संस्करण में न केवल सिंक 3, बल्कि विभिन्न 17-इंच के एल्यूमीनियम मिश्र धातु के पहिये, मैनुअल ट्रांसमिशन, चमड़े की छंटनी वाली सामने की सीटें, लम्बर सपोर्ट के साथ एडजस्टेबल फ्रंट पैसेंजर सीट के साथ 10-वे सीट शामिल हैं। रिमोट इग्निशन, रेन-सेंसिंग विंडशील्ड वाइपर, पार्क असिस्ट वॉर्निंग और इंटीरियर एलईडी लाइटिंग।

उपलब्ध विकल्पों में व्यक्तिगत सुविधाएँ और आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले पैकेज दोनों शामिल हैं। "विंटर" किट में साइड इंडिकेटर्स और लेंस के साथ हीटेड मिरर शामिल हैं, और पावर लिफ्टगेट सिस्टम को असिस्ट रियर पार्किंग सेंसर सिस्टम के साथ समूहीकृत किया गया है। एक पैकेज भी है जो सिंक सर्विसेज, एक वॉयस कंट्रोल सिस्टम और सीरियस एक्सएम सैटेलाइट रेडियो को बंडल करता है। हाई-टेक हैंड्स-फ्री टेक्नोलॉजी पैकेज में साइलेंट लिफ्टगेट ऑपरेशन शामिल है, और पार्किंग पैकेज स्वचालित रूप से सी-मैक्स को समानांतर पार्किंग स्पेस में गाइड करता है।

फोर्ड सी-मैक्स परफॉर्मेंस

2-लीटर और ट्विन-इंजन हाइब्रिड सिस्टम में 195 हॉर्स पावर शामिल है। यह नई प्रियस के 121 हॉर्सपावर से अधिक शक्तिशाली है, लेकिन फोर्ड सी-मैक्स कई सौ पाउंड भारी है। हालांकि, अतिरिक्त शक्ति एक शानदार ड्राइविंग अनुभव बनाती है जो हमेशा आश्चर्यजनक होता है। C-Max Energi वैरिएंट 7.6 kWh की बड़ी बैटरी और मानक C-Max हाइब्रिड में 1.4 kWh की बदौलत 32 किमी तक की रेंज वाला एक ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन प्रदान करता है।

C-Max की ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए थोड़ी गंदी प्रतिष्ठा है। नियमित सी-मैक्स हाइब्रिड को राजमार्ग पर 57 किमी प्रति 100 लीटर और 60 किमी के लिए रेट किया गया है। सी-मैक्स एनर्जी में भी सुधार किया गया है; अब इसे इलेक्ट्रिक मोटर पर 32km के साथ मिलाकर 100L पर 61km पर रेट किया गया है।

Energi का हाइब्रिड मॉडल अपने बड़े बैटरी पैक के लिए महत्वपूर्ण सामान स्थान खो देता है।

C-Max केबिन में आरामदायक और विशाल है, जो चार वयस्कों और उनके सामान को ले जाने के लिए पर्याप्त आंतरिक स्थान प्रदान करता है। आगे और पीछे बहुत सारे हेडरूम और लेगरूम हैं, हालांकि पीछे की सीटें कम बैठती हैं, लंबे पैरों वाले वयस्कों को घुटने टेकने की स्थिति में छोड़ दिया जाता है। सवारी की गुणवत्ता कठोर है लेकिन काफी सुखद है, सक्रिय शोर में कमी प्रणाली और ध्वनि को कम करने के उपायों की मेजबानी सवारी को और अधिक आरामदायक बनाने में मदद करती है।

हाइब्रिड

यह मॉडल अब हाइब्रिड ड्राइविंग गुणवत्ता में औसत से अधिक कुछ नहीं है; पारंपरिक कारों की तुलना में, यह भारी और कुछ धीमी है।

Energi 2017 के दोनों नियमित हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणफोर्ड सी-मैक्स पूरी तरह से कम गति पर बिजली से चल सकता है। अन्यथा, इलेक्ट्रिक मोटर एक जनरेटर के रूप में कार्य करता है, जो ऊर्जा को वापस लौटाता है जो इंजन की सहायता की आवश्यकता होने पर उपयोग की जाने वाली बैटरी में बर्बाद और संग्रहीत होती। यह सी-मैक्स को समान आकार के फोर्ड फोकस की तुलना में बेहतर त्वरण टॉर्क देता है, जो हल्का और निचला होता है।

समीक्षा

समीक्षाओं के बाद, 2017 फोर्ड सी-मैक्स को उपभोक्ताओं द्वारा प्रदर्शन पैमाने पर 10 में से 4 रेटिंग दी गई है। सी-मैक्स और सी-मैक्स एनर्जी को 2013 में लॉन्च होने पर मिड-रेंज हाइब्रिड की तुलना में थोड़ी बेहतर सवारी मिली, लेकिन तब से वे काफी हद तक अपरिवर्तित रहे हैं, जबकि कार सेगमेंट के बाकी ब्रांडों ने सवारी की गुणवत्ता में काफी सुधार किया है और अन्य। उपभोक्ता यह भी नोट करते हैं कि टोयोटा प्रियस सी-मैक्स की तुलना में काफी हल्का है और बहुत अधिक रेंज प्रदान करता है।

हालांकि फोर्ड ने इसकी पुष्टि नहीं की है, कंपनी को इस साल सी-मैक्स स्थापित करने की उम्मीद है, जिसमें फ्यूजन हाइब्रिड और एनर्जी मॉडल में पहले से ही तैनात थोड़ा अपडेटेड पावरट्रेन है। इन दोनों कारों में हमेशा एक जैसे पावरट्रेन का इस्तेमाल किया गया है।

इसका 2-लीटर इनलाइन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर्स की एक जोड़ी आसानी से सी-मैक्स को इलेक्ट्रिक-ओनली मोड में 99 किमी/घंटा तक ले जाएगी। जब गैसोलीन इंजन प्रज्वलित होता है, तो यह आसानी से विद्युत ऊर्जा के साथ मिल जाता है क्योंकि चालक तेज हो जाता है और वाहन गति पकड़ लेता है। सी-मैक्स ब्रेक लगाने या ड्राइविंग करते समय ऊर्जा की वसूली करता है और इसे 1.4 किलोवाट ली-आयन बैटरी में संग्रहीत करता है।

C-Max को विद्युत रूप से त्वरित किया जा सकता हैयहां तक कि मध्यम से भारी भार के तहत, और इसमें ड्राइवरों को फिसलन वाले ड्राइववे पर नेविगेट करने में मदद करने के लिए हिल-डिसेंट कंट्रोल शामिल है। सवारों को मजबूत पुनर्योजी ब्रेकिंग देने के लिए एक एल मोड भी है।

पिछली पीढ़ी की तुलना में सस्ते उपकरणों की सूची में काफी विस्तार हुआ है। वर्तमान इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की सूची में नवीनतम से, चालक को संशोधित यांत्रिक पार्किंग प्रणाली, साथ ही साथ टक्कर से बचाव प्रणाली के साथ समझदार क्रूज नियंत्रण को उजागर करने की आवश्यकता है। अधिभार के लिए, सी-मैक्स को सिटी स्टॉप आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम, साथ ही द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स से लैस करना संभव है। इसके अलावा, MyKey सिस्टम सेटिंग्स के बीच से उभरा, जिससे मालिक को अधिकतम गति को सीमित करने के लिए एक और कुंजी प्रोग्राम करने की अनुमति मिली (उदाहरण के लिए, अगर यह समझा जाता है कि नौसिखिए ड्राइवर कॉम्पैक्ट वैन भी चलाएगा)।