शेवरले स्पार्क कार: स्पेसिफिकेशंस, फीचर्स और रिव्यू

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

शेवरले स्पार्क शहर की यात्राओं के लिए एक छोटी, कॉम्पैक्ट, सबकॉम्पैक्ट कार है। 1998 से आज तक दुनिया भर के कई देशों में उत्पादित। अपने आकार और वर्ग के बावजूद, इसमें काफी अच्छी तकनीकी विशेषताएं और एक आकर्षक डिजाइन है। इसके साथ ही कम ईंधन की खपत, कम रखरखाव और कम लागत ने स्पार्क को इतना लोकप्रिय बना दिया।

कार इतिहास

यह तुरंत कहने योग्य है कि शेवरले स्पार्क पहली पीढ़ी की देवू मैटिज़ कार के मामूली नामों में से एक है। जी हां, सुनने में भले ही यह कितना भी अजीब क्यों न लगे, लेकिन स्पार्क अपना इतिहास मैटिज़ से लेता है। इन कारों के नाम को छोड़कर कोई अंतर नहीं है: डिजाइन, इंटीरियर, मोटर्स और इसी तरह - सब कुछ पूरी तरह से समान है। 1998 से 2005 तक M100/150 के पीछे पहली पीढ़ी की स्पार्क का उत्पादन किया गया था। और यहां तक कि एक संयम से बचने में कामयाब रहे, जो मुख्य रूप से उपस्थिति से संबंधित था।

2005 से 2009 तक (और कुछ अलग-अलग देशों में आज तक) स्पार्क्स की दूसरी पीढ़ी (M200 / 250) का उत्पादन शुरू हुआ। वास्तव में, यह अभी भी दूसरी पीढ़ी का वही देवू मतिज़ था, केवल एक अलग नाम के तहत। पिछले मॉडल के विपरीत, नए ने अपनी उपस्थिति में काफी बदलाव किया है, जो अधिक आकर्षक हो गया है। इसके अलावा, परिवर्तनों ने इंटीरियर, चेसिस और कुछ इंजनों को प्रभावित किया। कोई बड़ा बदलाव नहीं हुआ है।

सामान्य तौर पर, नई कार काफी अच्छी तरह से बिकी और बहुत अच्छी प्रतिष्ठा के साथ यूरोपीय बाजार में पैर जमाने में सफल रही।

2009 से, तीसरी पीढ़ी के शेवरले स्पार्क (M300) की प्रस्तुति एक कार डीलरशिप पर आयोजित की गई थी, जो 2007 शेवरले बीट अवधारणा पर आधारित थी। कार दिखने में नाटकीय रूप से बदल गई है। यह दिखने में थोड़ा बड़ा और आधुनिक हो गया है। इंजन, चेसिस, इंटीरियर और बहुत कुछ अपडेट किया गया है। सामान्य तौर पर, कार को बहुत अधिक सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली, जिसने इसे और विकसित करने की अनुमति दी। वैसे, शेवरले स्पार्क की तीसरी पीढ़ी देवू मतिज़ की तीसरी पीढ़ी है, जिसे आधिकारिक तौर पर रूस में नहीं बेचा गया था।

2015 में, स्पार्क की चौथी पीढ़ी की प्रस्तुति न्यूयॉर्क में हुई थी। कार एंड्रॉइड ऑपरेटिंग सिस्टम सहित कई दिलचस्प नवाचारों से लैस थी। रूस में, दुर्भाग्य से, यह मॉडल अभी तक बेचा नहीं गया है, क्योंकि जीएम ने हमारे देश में अपनी कारों की डिलीवरी रोक दी है।

उपस्थिति

बाहरी तौर पर तीसरी पीढ़ी की शेवरले स्पार्क काफी आकर्षक दिखती है। छोटाआयाम, साफ आकार, स्पष्ट रूप से परिभाषित किनारे - यह सब मिलकर कार को थोड़ा स्पोर्टी एक्सेंट देता है।

यदि आप कार को सामने से देखते हैं, तो आप तुरंत बड़े "शिकारी" हेडलाइट्स को नोटिस कर सकते हैं। उनके बीच एक रेडिएटर ग्रिल है, जिसे निर्माता के लोगो के साथ बम्पर से एक पट्टी द्वारा भी दो भागों में विभाजित किया गया है। साथ ही ग्रिल के किनारों को क्रोम इंसर्ट के साथ हाइलाइट किया गया है, जो निस्संदेह कार को थोड़ा स्टाइल देता है। सामने वाले बंपर के निचले हिस्से में, आप बीच में बड़ी मात्रा में हवा का सेवन और किनारों पर फॉग लाइट के साथ "अलकोव्स" देख सकते हैं।

पीछे आप एक अपेक्षाकृत छोटा ट्रंक ढक्कन देख सकते हैं। इसके ऊपर एक छोटा स्पॉइलर है। यह पीछे की एलईडी रोशनी को भी ध्यान देने योग्य है - वे हेडलाइट्स के आकार में बड़े और लगभग समान हैं। निकास पाइप और कुछ नुकीले किनारों को छोड़कर पिछला बम्पर वास्तव में बाहर खड़ा नहीं होता है।

कार की छत पर रूफ रेल और एक एंटीना है। दरवाजे के साथ एक दिलचस्प पल। सामने के हैंडल एक मानक स्थान पर स्थित हैं, लेकिन पीछे की तरफ वे दिखाई नहीं दे रहे हैं। ऐसा लग सकता है कि वे मौजूद नहीं हैं, लेकिन वे नहीं हैं। पीछे के दरवाज़े के हैंडल कांच के बगल में सबसे ऊपर स्थित हैं।

विशेषताएं

अब यह शेवरले स्पार्क की विशेषताओं के बारे में बात करने लायक है। यहां केवल 3 भाग सबसे अधिक रुचि रखते हैं: इंजन, गियरबॉक्स और चेसिस। आइए इनमें से प्रत्येक पैरामीटर पर अलग से विचार करें।

इंजन

इस मॉडल के लिए इंजनों का विकल्पबहुत बड़ा नहीं है, और अधिक सटीक होने के लिए, अल्प। कुल मिलाकर, ग्राहकों को चुनने के लिए लीटर और 1.2 लीटर इंजन वाले मॉडल उपलब्ध थे।

शेवरले स्पार्क 1 लीटर इंजन के साथ, 67 hp की शक्ति थी। साथ। और 17.5 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। एक ही समय में अधिकतम गति 143 किमी / घंटा थी। निर्माण के प्रकार से, यह एक पारंपरिक, 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजन है जिसमें अनुप्रस्थ व्यवस्था है।

दूसरा 1.2 लीटर इंजन में 84 hp का पावर था। s।, जिसने कार को 12.1 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ने की अनुमति दी। अधिकतम गति 164 किमी / घंटा तक सीमित थी। संरचना का प्रकार बिल्कुल पिछली इकाई के समान है।

खर्च के संबंध में। सिटी मोड में एक लीटर इंजन हाईवे पर लगभग 8-8.5 लीटर और 5 की खपत करता है। 1.2 लीटर इंजन के लिए, ये आंकड़े थोड़े छोटे हैं: शहर में 6.5 लीटर और राजमार्ग पर 4.0–4.2।

चेकपॉइंट

अब गियरबॉक्स के बारे में। कुल मिलाकर, स्पार्की पर दो प्रकार के गियरबॉक्स स्थापित किए गए थे - यांत्रिकी और स्वचालित। चौथी पीढ़ी में, एक "रोबोट" भी जोड़ा गया था, लेकिन कार हमारे पास बिक्री के लिए नहीं है, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है। मैनुअल में 5 गति होती है, जबकि स्वचालित में केवल 4 गति होती है।

समस्याओं में से केवल एक पर ध्यान दिया जा सकता है - समय के साथ, 1-2 गियर के यांत्रिकी पर, स्विच करना थोड़ा मुश्किल हो जाता है, कभी-कभी "क्रंच" के साथ भी। सब कुछ काफी सरलता से व्यवहार किया जाता है। सबसे पहले - आपको तेल बदलने की जरूरत है, यह वांछनीय है कि यह जितना संभव हो उतना पतला हो (आप स्वचालित ट्रांसमिशन तेल ले सकते हैं)। दूसरा, आपको केबलों को निश्चित रूप से समायोजित करना चाहिए।

चेसिस

खैर, औरशेवरले स्पार्क की तकनीकी विशेषताओं के अध्ययन को पूरा करते हुए, यह निलंबन और चेसिस के बारे में कुछ शब्द कहने योग्य है। सिद्धांत रूप में, यहां सब कुछ बेहद सरल है। फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ स्वतंत्र निलंबन है। पीछे - एक मरोड़ बीम के साथ अर्ध-स्वतंत्र।

गतिशीलता के संदर्भ में, कार में कोई समस्या नहीं है: सभी युद्धाभ्यास, विशेष रूप से भीड़ के समय के दौरान, आसानी से किए जा सकते हैं। गड्ढे और अनियमितताएं "निगल" जाती हैं, सदमे अवशोषक बहुत अच्छी तरह से काम करते हैं। पहनने के प्रतिरोध के संदर्भ में - हर 40-45 हजार किमी पर रैक और शॉक एब्जॉर्बर को हर 65 हजार किमी में बदलना आवश्यक है।

समीक्षा

ज्यादातर मामलों में मॉडल के बारे में समीक्षा सकारात्मक होती है। मालिक कार के छोटे आकार, अच्छी दृश्यता, गतिशीलता, केबिन में सुविधा आदि पर ध्यान देते हैं। हालांकि, अभी भी नुकसान हैं। शेवरले स्पार्क की पहली कमी स्पेयर पार्ट्स है। इस तथ्य के बावजूद कि अधिकांश उपभोग्य वस्तुएं यहां मैटिज़ से फिट होती हैं, कुछ हिस्सों को अच्छी तरह से भुगतान करना होगा, खासकर मरम्मत के साथ। दूसरा नुकसान कम इंजन शक्ति है। मालिक ध्यान दें कि राजमार्ग पर और विशेष रूप से ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय, इंजन के लिए बहुत कठिन समय होता है। तीसरा माइनस ट्रंक का छोटा आयतन है। उदाहरण के लिए, एक मुड़ा हुआ बच्चा घुमक्कड़ ट्रंक में नहीं रखा जा सकता है।

साथ ही, छोटी-छोटी बातों पर ध्यान दिया जा सकता है कि बहुत अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस नहीं है, जिससे बम्पर कर्ब हुक करने का जोखिम होता है, और एक छोटी कार के लिए उच्च ईंधन की खपत होती है।

लागत

लागत के लिए, कार डीलरशिप में एक नई कार ढूंढना काफी समस्याग्रस्त है, लेकिन फिर भी संभव है। न्यूनतम लागत 350-400 हजार रूबल के क्षेत्र में होगी।रूबल।

द्वितीयक बाजार में, सब कुछ बहुत आसान है। बिक्री के लिए बहुत सारी कारें हैं। औसत कीमत भी बहुत अलग नहीं है - 2011-2013 के मॉडल के लिए 340-380 हजार रूबल।

इसके अलावा, दूसरी पीढ़ी के मॉडल, 2005-2009 भी बिक्री पर हैं। तदनुसार, वे सस्ते हैं। औसत मूल्य 190 हजार से 200 हजार रूबल तक भिन्न होता है। बेशक, आपको विकल्प और भी सस्ते मिल सकते हैं, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि उन्हें बहुत अधिक निवेश की आवश्यकता होगी।