कार में कंप्रेसर और टर्बाइन में क्या अंतर है?

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

हर साल, वाहन निर्माता अपने विस्थापन को बढ़ाए बिना इंजन की शक्ति बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं। बहुत पहले नहीं, यात्री कारों में टर्बोचार्ज्ड इंजनों को दुर्लभ माना जाता था। लेकिन आज उन्हें गैसोलीन इंजन पर रखा गया है। यह ध्यान देने योग्य है कि प्रत्येक निर्माता टरबाइन नहीं लगाता है। शक्ति और संसाधन के बीच एक अच्छा समझौता एक कंप्रेसर की स्थापना है। आज के लेख में, हम इस पर करीब से नज़र डालेंगे कि कैसे एक कंप्रेसर कारों में टर्बाइन से अलग होता है और कौन सा विकल्प चुनना बेहतर होता है।

मुख्य समारोह

यह कहा जाना चाहिए कि कंप्रेसर और टर्बाइन का कार्य समान है। उनका काम इंजन की शक्ति को बढ़ाना है। यह आंतरिक दहन इंजन सिलेंडरों में जबरन वायु इंजेक्शन द्वारा प्राप्त किया जाता है। वायुमंडलीय इंजनों पर, वायु निर्वात द्वारा कक्षों में प्रवेश करती है, जो स्वयं पिस्टन द्वारा निर्मित होती है। इस प्रकार, इन इकाइयों का मुख्य कार्य आंतरिक दहन इंजन के प्रदर्शन में वृद्धि है, और इसके परिणामस्वरूप, में वृद्धिऑटो स्पीकर।

कंप्रेसर

तो, यह तंत्र क्या है? कंप्रेसर एक मैकेनिकल एयर ब्लोअर है, जो इंजन के पास लगाया जाता है। कई प्रकार के तंत्र हैं: केन्द्रापसारक, रोटरी और पेंच। टर्बाइनों के विपरीत, कम्प्रेसर बहुत पुराने होते हैं।

उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका में पिछली सदी के 60-70 के दशक में बड़े पैमाने पर वितरण प्राप्त हुआ। तब अमेरिकी मसल कार पूरी तरह से इन सुपरचार्जर से लैस थीं। 2000 में, मर्सिडीज कंपनी द्वारा कंप्रेसर की स्थापना का अभ्यास किया गया था। इसका एक ज्वलंत उदाहरण मर्सिडीज सी-क्लास कार है। ऐसी कारों को शरीर के पिछले हिस्से पर "कंप्रेसर" नेमप्लेट द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।

कंप्रेसर के लाभ

कंप्रेसर वाले वाहनों के कई फायदे हैं:

• विश्वसनीयता। तंत्र काफी सरल है, और इसलिए लगातार ध्यान और मरम्मत की आवश्यकता नहीं है। कंप्रेसर भी रखरखाव मुक्त है।
• टरबाइनों की कोई "टर्बो-लैग" विशेषता नहीं है।
• लुब्रिकेशन की जरूरत नहीं। कंप्रेसर को अतिरिक्त शीतलन और स्नेहन की आवश्यकता नहीं है।
• गर्म होने का कम जोखिम।

कंप्रेसर के नुकसान

अब कमियों के बारे में, जिसके कारण कंप्रेसर वाली कारें अब व्यावहारिक रूप से निर्मित नहीं होती हैं। कुछ विपक्ष हैं, या बल्कि, एक। यह खराब प्रदर्शन है। कंप्रेसर के लिए धन्यवाद, आप इंजन की शक्ति को केवल 10 प्रतिशत बढ़ा सकते हैं। कंप्रेसर और टर्बाइन में क्या अंतर है? पहला तंत्र बेल्ट ड्राइव पर स्थापित किया गया है और इसे लाया गया हैइंजन क्रैंकशाफ्ट से कार्रवाई। इस वजह से, प्ररित करनेवाला की अधिकतम गति गंभीर रूप से सीमित है। नतीजतन, डिवाइस इतनी मात्रा में हवा नहीं चला सकता जितना कि टरबाइन करता है। वहीं, कंप्रेसर इंजन वायुमंडलीय वाले से बेहतर होंगे। कोई बिजली की विफलता और अधिक टोक़ नहीं हैं। 300 हजार किलोमीटर से अधिक दूर तक चलने पर कंप्रेसर की मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। मालिकों का कहना है कि इंजन को कंप्रेसर की तुलना में तेजी से ध्यान देने की आवश्यकता होगी।

टरबाइन की विशेषताएं

कार के टर्बाइन और कंप्रेसर में क्या अंतर है? यह तंत्र एक यांत्रिक सुपरचार्जर भी है, लेकिन पहले से ही उच्च तापमान है। टरबाइन बेल्ट ड्राइव और क्रैंकशाफ्ट से नहीं, बल्कि निकास गैसों की ऊर्जा से काम करता है। एक कंप्रेसर टर्बाइन से कैसे अलग है? अंतिम तंत्र के दो पहलू हैं - गर्म और ठंडे।

गैसें पहले वाले के अंदर से गुजरती हैं, जिससे दूसरी जड़ता से घूमती है। बदले में, टरबाइन के ठंडे हिस्से का प्ररित करनेवाला हवा को कई गुना सेवन में पंप करता है। जितनी तेजी से निकास गैसें चलती हैं, टरबाइन की गति उतनी ही अधिक होती है। औसतन इसके गर्म भाग का तापमान 800 डिग्री होता है। यूनिट की कूलिंग और प्ररित करनेवाला (जो कंप्रेसर की तुलना में 10 गुना तेजी से घूमता है) के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, इंजीनियरों ने एक स्नेहन प्रणाली प्रदान की। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, टरबाइन के लिए धन्यवाद, इंजन की शक्ति को 40 प्रतिशत तक बढ़ाना संभव है। लेकिन यहां भी नुकसान हैं, जिनकी चर्चा हम बाद में करेंगे।

नकारात्मक पक्षटर्बाइन

जैसा कि हमने पहले कहा, इस इकाई का मुख्य प्लस शक्ति में भारी वृद्धि है। एक साधारण 120-हॉर्सपावर का इंजन 180 तक "फुलाया" जा सकता है। और अगर यह पर्याप्त नहीं है, तो चिप ट्यूनिंग है। सॉफ्टवेयर स्तर के विशेषज्ञ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में ईंधन की खुराक और अन्य सेटिंग्स को बदलते हैं। नतीजतन, टरबाइन अधिक "सूज" जाता है, और कार और भी अधिक गतिशील हो जाती है। कंप्रेसर ऐसे परिणाम कभी नहीं देगा। लेकिन टरबाइन और कंप्रेसर के बीच के अंतर को देखते हुए, यह विश्वसनीयता का उल्लेख करने योग्य है। आपको यह समझने की जरूरत है कि मोटर लगातार लोड होगी। सबसे पहले, संसाधन ग्रस्त है। यदि कंप्रेसर के मामले में, इंजन तीन लाख से अधिक चला सकता है, तो टर्बोचार्ज्ड इंजन लगभग 150 का ख्याल रखते हैं। इसके बाद, पिस्टन सिस्टम और टरबाइन दोनों से संबंधित मरम्मत शुरू होती है। यह "चिप" प्रतियों के लिए विशेष रूप से सच है। आपको उपाय जानने की जरूरत है। सत्ता का पीछा मत करो। हर चीज की अपनी सीमा होती है। बढ़ती शक्ति, हम हमेशा संसाधन में खोते हैं। यहां हर कोई अपने लिए चुनता है कि उसके लिए क्या महत्वपूर्ण है।

जो चीज टर्बाइन को कंप्रेसर से अलग बनाती है, वह है सर्विस। जैसे ही इंजन लोड के अधीन होता है, तेल का जीवन भी कम हो जाता है। कंप्रेसर और साधारण वायुमंडलीय इंजनों पर, हर 10 हजार किलोमीटर पर एक तेल परिवर्तन किया जाना चाहिए। टरबाइन के मामले में, यह ऑपरेशन हर 7 में कम से कम एक बार और आदर्श रूप से हर 5 हजार किलोमीटर पर किया जाना चाहिए। इसके अलावा, तेल का सबसे सस्ता उपयोग नहीं किया जाना चाहिए - मोटर चालकों का कहना है। इस संबंध में एक टर्बाइन एक कंप्रेसर से किस प्रकार भिन्न है? भीस्तर की निगरानी की जानी चाहिए। टर्बोचार्ज्ड इंजन कारखाने से तेल खाना पसंद करते हैं। ऐसे इंजनों के लिए यह आदर्श है। औसत खपत दो लीटर प्रति 10 हजार किलोमीटर से है। कम तेल स्तर के साथ ड्राइविंग मरम्मत से भरा होता है। टर्बोचार्ज्ड इंजन की मरम्मत करना हमेशा एक बड़ा निवेश होता है। इसके अलावा, आपको एक जानकार विशेषज्ञ को खोजने में सक्षम होना चाहिए। टर्बाइन कंप्रेसर से कैसे अलग है? अगला नुकसान ईंधन की गुणवत्ता की सटीकता है। यह पेट्रोल और डीजल दोनों टर्बोचार्ज्ड कारों पर लागू होता है।

कौन सा चुनना बेहतर है?

इस प्रश्न का निश्चित उत्तर कोई नहीं दे सकता। हर कोई अपनी जरूरत के हिसाब से कार का चुनाव करता है। कंप्रेसर आंतरिक दहन इंजन उन लोगों के लिए एकदम सही हैं जो कार की मरम्मत में बहुत अधिक पैसा निवेश नहीं करना चाहते हैं और साथ ही बिजली में उल्लेखनीय वृद्धि की आवश्यकता नहीं है। ऐसी मशीनें बिना ब्रेकडाउन के बहुत लंबे समय तक चलती हैं।

उन लोगों के लिए जो अपनी कार का अधिकतम लाभ उठाना चाहते हैं, आपको निश्चित रूप से टर्बोचार्ज्ड इंजन चुनने की आवश्यकता है। वे बहुत उत्पादक हैं। लेकिन यह समझा जाना चाहिए कि ऐसे आंतरिक दहन इंजनों का संसाधन कम होगा। कुछ समय बाद इंजन या टर्बाइन में हस्तक्षेप की अवश्यकता पड़ेगी। साथ ही, ऐसी कार के मालिक होने से आप ईंधन और स्नेहक की बचत नहीं कर सकते।

निष्कर्ष

इसलिए हमने टर्बाइन और कंप्रेसर में अंतर देखा है। जैसा कि आप देख सकते हैं, ये संचालन के सिद्धांत के संदर्भ में पूरी तरह से अलग इकाइयाँ हैं, जिनका कार्य समान है।