कार्बोरेटर का उपकरण और समायोजन

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कार्बोरेटर कार के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है। इस उपकरण को एक वायु-ईंधन मिश्रण तैयार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसे बाद में इंजन के सेवन में कई गुना फीड किया जाएगा। कार्बोरेशन ईंधन और वायु को मिलाने की प्रक्रिया है। इसी प्रक्रिया से इंजन काम करता है। इस उपकरण के उपकरण के साथ-साथ कार्बोरेटर को समायोजित करने के तरीकों पर विचार करें।

डिवाइस की किस्में

पुरानी कारों में दो तरह के कार्बोरेटर का इस्तेमाल होता है। पहले बुदबुदाने वाले उपकरण हैं, जो बहुत दुर्लभ हैं। उन्हें अधिक कुशल और उत्पादक झिल्ली-सुई और फ्लोट एनालॉग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

मेम्ब्रेन-सुई इकाइयों में विशेष झिल्ली द्वारा अलग किए गए कक्ष होते हैं। आपस में, इन भागों को एक छड़ से तय किया जाता है। इस तंत्र का एक सिरा सुई जैसा दिखता है। इस तरह के एक उपकरण के संचालन के दौरान, सुई ऊपर और नीचे चलती है, ईंधन आपूर्ति वाल्व खोलती है और इसे बंद कर देती है। यह सबसे आसान हैकार्बोरेटर के प्रकार। यह लॉन घास काटने की मशीन, कुछ एयरक्राफ्ट इंजन, और ट्रकों पर पाया जा सकता है।

फ्लोट-प्रकार कार्बोरेटर विभिन्न संशोधनों के रूप में प्रस्तुत किए जाते हैं। हालांकि, उनके संचालन का सिद्धांत काफी हद तक समान है। इस तरह के उपकरण का मुख्य तत्व एक कक्ष और एक फ्लोट तंत्र है। पहले के लिए धन्यवाद, कार्बोरेटर को समय पर ईंधन और हवा की आपूर्ति की जाती है। फ्लोट टाइप कार्बोरेटर इंजन के निर्बाध संचालन की गारंटी है। बुदबुदाहट अक्सर कबाड़ हो जाती है और कार मालिकों के बीच बहुत आलोचना का कारण बनती है। फ्लोट - सबसे उन्नत तंत्र। उनके साथ, मोटर में अच्छी गतिशील और कर्षण विशेषताएं होती हैं। इस प्रकार के कार्बोरेटर को समायोजित करना इतना आसान है कि शुरुआती भी इसे संभाल सकते हैं।

सोलेक्स कैसे काम करता है

कार्बोरेटर के इन मॉडलों का इस्तेमाल घरेलू कारों में 80 के दशक से किया जाता रहा है। प्रारंभ में, वे VAZ-2108 कारों से लैस थे। पहली इकाइयों ने 1.1 और 1.3 लीटर के इंजन के साथ काम किया। इन उत्पादों को निम्नानुसार लेबल किया गया था - डीएएजेड 2108। बाद में, डीएएजेड प्लांट ने सोलेक्स 21083 मॉडल का उत्पादन शुरू किया, जिसका उद्देश्य डेढ़ लीटर की मात्रा वाले इंजनों के लिए था। डिवाइस पर विचार करें, क्योंकि इस ज्ञान के बिना कार्बोरेटर समायोजन असंभव है।

इस इकाई को एक ईंधन मिश्रण बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है जिस पर इंजन सभी मोड में और किसी भी लोड पर काम कर सकता है।

इसके दो भाग हैं। नीचे मुख्य हैआवास, जिसमें सीधे डिफ्यूज़र, जीडीएस, इंजन निष्क्रियता सुनिश्चित करने के लिए एक प्रणाली, एक त्वरक पंप और एक अर्थशास्त्री शामिल हैं। डिवाइस में एक ढक्कन भी शामिल है। इसमें एक एयर डैम्पर, फ्लोट्स, एक स्टार्टिंग डिवाइस और एक सोलनॉइड वाल्व होता है। कई घटकों के बावजूद, कार्बोरेटर को अपने हाथों से स्थापित करना और समायोजित करना काफी सरल है।

कार्बोरेटर में दो कक्ष होते हैं। कार्बोरेटर जेट मुख्य शरीर में गहरे, कक्षों के बीच में स्थित होते हैं। इन तत्वों के ऊपर, मुख्य खुराक प्रणाली के वायु जेट स्थापित होते हैं। मॉडल 21083 में ईंधन मिश्रण हीटिंग सिस्टम भी है। शीतलन प्रणाली के पाइप इससे जुड़े होते हैं। कार्बोरेटर थ्रॉटल बेस बॉडी के निचले भाग में स्थित होते हैं। वे क्रमिक रूप से खुलते हैं। दूसरा कैमरा यांत्रिक लीवर द्वारा ले जाया जाता है।

कार्बोरेटर कवर में पाइप होते हैं। उनमें से एक के माध्यम से, इकाई को तरल ईंधन की आपूर्ति की जाती है, और दूसरे के माध्यम से, अतिरिक्त ईंधन टैंक में चला जाता है। दूसरे पाइप के कारण वाहन के ईंधन प्रणाली में दबाव कम हो जाता है।

मुख्य खराबी

इन तंत्रों को कुछ खराबी की विशेषता है, जिनमें से कई को डीएएजेड कार्बोरेटर को ठीक से समायोजित करके हल किया जाता है। सबसे अधिक बार, मालिकों को मुख्य खुराक प्रणाली के बंद होने का सामना करना पड़ता है। साथ ही, मोट्स एक अलग से ऑपरेटिंग निष्क्रिय सिस्टम में भी प्रवेश कर सकते हैं।

परिणामस्वरूप, सोलनॉइड वाल्व पर लगा जेट बंद हो जाता है। डायाफ्राम विफल रहता हैत्वरक पंप, सोलनॉइड वाल्व खराब हो जाता है। अक्सर, कार्बोरेटर को कसने के अत्यधिक प्रयासों के कारण, कवर का विमान विकृत हो जाता है। कार्बोरेटर को साफ करने, उसके चैनलों को शुद्ध करने, मरम्मत किट को बदलने से कई समस्याओं का समाधान किया जा सकता है।

सेटिंग्स

VAZ कार्बोरेटर समायोजन स्थिर इंजन संचालन सुनिश्चित करता है। इंजीनियरों ने कई सेटिंग्स प्रदान की हैं। तो, मालिक फ्लोट चैंबर में ईंधन के स्तर को बदल सकता है, इंजन की गति को निष्क्रिय मोड में समायोजित कर सकता है, गुणात्मक संरचना और दहनशील मिश्रण के अनुपात को निष्क्रिय मोड में बदल सकता है।

मिक्स क्वालिटी सेटिंग

इस मामले में, सोलेक्स कार्बोरेटर के समायोजन से शुरुआती लोगों के लिए भी मुश्किलें नहीं आती हैं। सब कुछ बहुत सरल है। इससे पहले कि आप कुछ भी ट्यून करें, आपको इंजन को अच्छी तरह से गर्म करना चाहिए। फिर, एक प्लास्टिक स्क्रू का उपयोग करके, क्रैंकशाफ्ट की गति को 900 आरपीएम के भीतर सेट करें।

अगला, मिश्रण की गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार पेंच खोजें। यह स्पंज ड्राइव के किनारे कार्बोरेटर के तल पर छेद में है। कार्बोरेटर को समायोजित करने की प्रक्रिया में, इस पेंच को तब तक कड़ा किया जाना चाहिए जब तक कि गति कम न होने लगे। उसी समय, मिश्रण दुबला हो जाता है - इसमें ईंधन का अनुपात कम हो जाता है। इंजन में ईंधन खत्म हो जाता है और रुक जाता है।

फिर स्क्रू को बंद कर दिया जाता है और एक स्थिति पाई जाती है जिस पर मोटर स्थिर रूप से काम करना शुरू कर देगी। कभी-कभी वहां रुकने की सलाह दी जाती है। लेकिन जब तक इंजन की निष्क्रिय गति बढ़ना बंद न हो जाए तब तक स्क्रू को मोड़ना बेहतर है। अगर टर्नओवरबहुत बड़े, वे मात्रा पेंच से कम हो जाते हैं। यह स्वयं करें कार्बोरेटर समायोजन, या यूँ कहें, निष्क्रिय सेटिंग है।

एक अच्छा XX प्राप्त करने के लिए, इसे गुणवत्ता वाले स्क्रू के साथ ट्यून करने की अनुशंसा की जाती है। यदि आप मात्रा पेंच घुमाते हैं, तो पहले कक्ष का थ्रॉटल वाल्व आवश्यकता से अधिक खुल जाएगा। नतीजतन, ईंधन न केवल निष्क्रिय प्रणाली के माध्यम से, बल्कि जीडीएस के माध्यम से भी डिफ्यूज़र में प्रवेश करेगा। रेयरफैक्शन के कारण, इंजन गैसोलीन को सोख लेगा, यह एक्सीलरेटर पंप के नोजल से टपकेगा। रेव्स तैरेंगे और मोटर हिलेगी।

निष्क्रिय, ईएमसी जेट

अक्सर इस कार्बोरेटर पर, कई मालिकों को निष्क्रिय समस्याओं का सामना करना पड़ता है - यह गायब हो जाता है। लेकिन सोलेक्स कार्बोरेटर को समायोजित करते समय, गुणवत्ता वाले पेंच को मोड़ने से कुछ नहीं होता है। अक्सर यह इस तथ्य के कारण होता है कि XX प्रणाली के संचालन के लिए जिम्मेदार जेट भरा हुआ है। नतीजतन, ईंधन प्रणाली के माध्यम से नहीं जाता है, लेकिन जीडीएस से चूसा जाता है। इसलिए, समायोजन शिकंजा पर कोई प्रतिक्रिया नहीं होती है।

कुछ विशिष्ट दोषों को उजागर करें। यह जेट और निष्क्रिय चैनल की रुकावट है, साथ ही सोलनॉइड वाल्व में खराबी है।

वाल्व को जांचना बहुत आसान है। यह +12 वी को लागू करने के लिए पर्याप्त है और आप एक विशेषता क्लिक सुन सकते हैं। अगर आवाज है, तो वाल्व काम कर रहा है। आप भाग को हटा सकते हैं - इसमें से जेट को हटा दें और स्टेम का निरीक्षण करें। जब वाल्व काम कर रहा होता है, तो इसे फिर से बंद कर दिया जाएगा।

अगला, कार्बोरेटर को समायोजित करने की प्रक्रिया में, निष्क्रिय जेट को अच्छी तरह से उड़ाना आवश्यक है। यह समस्याओं का समाधान करेगा औरXX, और सेटिंग के साथ। एक छोटा सा छींटा रुकने के लिए काफी है।

ईंधन स्तर समायोजन

सुचारु संचालन सुनिश्चित करने के लिए, यह आवश्यक है कि फ्लोट चैंबर में हमेशा ईंधन हो। हालांकि, गैसोलीन का स्तर बहुत महत्वपूर्ण है। इसे समायोजित करने के लिए, आपको शीर्ष कवर को हटाने की आवश्यकता है। सुई वाल्व पर जीभ को झुकाकर फ्लोट को समायोजित किया जाता है। किस स्तर को स्थापित करना है, इस बारे में बहुत कुछ लिखा गया है, लेकिन इस मामले पर कोई स्पष्ट राय नहीं है।

निर्देशों के अनुसार VAZ कार्बोरेटर को समायोजित करना सबसे अच्छा है। यह कार्बोरेटर के शीर्ष से ईंधन तक लगभग 25 मिलीमीटर है।

समायोजन सुविधाएँ

उपरोक्त चर्चा की गई ट्यूनिंग विधियां इन कार्बोरेटर के साथ लगभग सभी समस्याओं का समाधान करती हैं। बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि कार्बोरेटर को कितनी अच्छी तरह समायोजित किया गया है। लेकिन अन्य समायोजन भी हैं। आप लॉन्चर को कस्टमाइज़ भी कर सकते हैं।

निष्क्रिय जेट

बिक्री पर आप 39 से 42 मिलीमीटर के छेद वाले जेट पा सकते हैं। आप गुणवत्ता वाले पेंच को मोड़कर सही का चयन कर सकते हैं। यदि एक स्थिर अधिकतम गति प्राप्त की जाती है, तो पेंच लगभग पूरी तरह से निकला हुआ है, तो जेट बहुत छोटा है।

यदि "स्लाइड" पाया जाता है, और पेंच लगभग खराब हो गया है, तो जेट बड़ा है। इंजन परफॉर्मेंस में ज्यादा अंतर नहीं होगा। लेकिन एक मध्यम जेट के मामले में, डीएएजेड कार्बोरेटर को समायोजित करना बहुत आसान होगा, और इंजन निष्क्रिय होना आसान होगा।

समापन में

बल्कि जटिल उपकरण के बावजूद,कार्बोरेटर उतना डरावना नहीं है जितना लगता है। यह निष्क्रिय गति को समायोजित करने, जेट को साफ करने और गुणवत्ता वाले पेंच को चालू करने का तरीका जानने के लिए पर्याप्त है।