गजल पर कार्बोरेटर: विशेषताएँ, उपकरण और समायोजन

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

गज़ेल कारों के उत्पादन की शुरुआत से ही, निर्माता ने उन्हें ZMZ-402 इंजन से लैस किया। लेकिन 1996 से, कार ZMZ-406 इंजन से लैस थी। यह वोल्गा कार से ज्ञात इंजन है। इस पर यह इंजन इंजेक्शन है, लेकिन गजल के लिए यह कार्बोरेटेड रहा। आइए जानें गज़ेल कार्बोरेटर के बारे में सब कुछ। इस इंजन वाली इन कारों के मालिकों के लिए यह जानना उपयोगी होगा।

के-151 डी

ZMZ-406 इंजन वाले गज़ेल वाहनों के लिए, निर्माता ने एक अलग कार्बोरेटर प्रदान किया है। यह 402 इंजन वाले वोल्गा के तत्व से अलग है। कार्बोरेटर के भी अलग-अलग चिह्न थे। वोल्गा के लिए, अंकन K-151 C था, और गज़ेल के लिए K-151 D था। बाह्य रूप से, कार्बोरेटर के दोनों मॉडलों में कोई अंतर नहीं था। डिवाइस में थोड़ा अंतर है, जेट का नाममात्र मूल्य और अन्य तकनीकी बारीकियां।

गज़ेल कार्बोरेटर में, त्वरक पंप के नोजल दो कक्षों में ईंधन की आपूर्ति करते हैं, जबकि वोल्गा के लिएत्वरक पंप केवल पहले कक्ष में काम करता है।

इस तंत्र के क्या नुकसान हैं? 406 इंजन वाले इस कार्बोरेटर की समस्या ईंधन की भारी खपत है। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है जब कार भरी हुई है (जो कि गज़ेल्स के लिए महत्वपूर्ण है) और 60 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से चलती है। यह समस्या मौजूद है और व्यापक है। वाणिज्यिक वाहन मालिक इसे हर संभव तरीके से हल करने की कोशिश कर रहे हैं।

मालिकों के बीच यह माना जाता है कि यह मॉडल बहुत ही शातिर है। इकाई हर किसी के अनुकूल नहीं होती है, अक्सर कई लोग इस उपकरण को अन्य मॉडलों के पक्ष में मना कर देते हैं।

डिवाइस के-151

आइए इस तंत्र के डिजाइन पर विचार करें। गज़ेल 406 कार्बोरेटर का उपकरण अपेक्षाकृत सरल है। इकाई में कई तत्व होते हैं। यह कहा जाना चाहिए कि कार्बोरेटर में दो कक्ष होते हैं।

इस यंत्र में कई भाग होते हैं। यह मुख्य शरीर या मध्य भाग है जिसमें फ्लोट कक्ष की व्यवस्था की जाती है। अगला, एक आवास है जहां थ्रॉटल वाल्व स्थापित होते हैं। इसके अलावा इकाई के उपकरण में, आप शीर्ष कवर को उजागर कर सकते हैं, इसमें एक लॉकिंग तंत्र है जो आपको फ्लोट कक्ष में ईंधन की मात्रा को समायोजित करने की अनुमति देता है। कवर में एक एयर डैम्पर भी है, इसकी मदद से आप एक ठंडा इंजन शुरू कर सकते हैं।

अगला, हम गज़ेल कार्बोरेटर की महत्वपूर्ण प्रणालियों को उजागर कर सकते हैं। यह मुख्य खुराक प्रणाली और निष्क्रिय प्रणाली है। जीडीएस या मुख्य पैमाइश प्रणाली बहुत महत्वपूर्ण है, यह इंजन के मुख्य ऑपरेटिंग मोड के लिए ईंधन मिश्रण तैयार करने की प्रक्रिया में मुख्य है। जीडीएस -ये पहले और दूसरे कक्षों के लिए दो ईंधन जेट और दो वायु जेट हैं।

जब मुख्य मीटरिंग सिस्टम चालू नहीं है और नहीं चल रहा है, तो निष्क्रिय मोड में इंजन के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए निष्क्रिय प्रणाली की आवश्यकता होती है। इस प्रणाली में एक बाईपास चैनल, जेट - ईंधन और वायु, समायोजन के लिए पेंच - ईंधन मिश्रण की मात्रा और गुणवत्ता के लिए एक पेंच शामिल हैं। इसके अलावा डिवाइस में, आप एक सोलनॉइड वाल्व का चयन कर सकते हैं।

K-151 D कार्बोरेटर एक त्वरक पंप से लैस है। यह आवश्यक है ताकि इंजन बिना किसी विफलता के काम कर सके जब तेज गति करना या चलना शुरू करना आवश्यक हो। त्वरित पंप में आवास में अतिरिक्त चैनल, एक बॉल वाल्व और स्प्रेयर होते हैं।

इस कार्बोरेटर में एक इकोस्टेट होता है। जब इंजन अधिकतम भार पर चल रहा हो तो मिश्रण को समृद्ध करने के लिए इस प्रणाली की आवश्यकता होती है। इकोनोस्टैट अतिरिक्त विशेष चैनल है जिसके माध्यम से, रेयरफैक्शन और खुले थ्रॉटल वाल्व के कारण, गैसोलीन के एक हिस्से की आपूर्ति की जाती है, जिसे मिश्रण को समृद्ध करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

संक्रमणकालीन व्यवस्था भी है। जब जीडीएस ने अभी तक संचालन में प्रवेश नहीं किया है, और थ्रॉटल वाल्व अजर है, तो इंजन संक्रमण प्रणाली द्वारा संचालित होता है, और यह गति को सुचारू रूप से बढ़ा सकता है। दो संक्रमणकालीन प्रणालियाँ हैं: पहले और दूसरे कक्षों के लिए।

सोलेक्स 21073

फैशनेबल चलन गजल पर कार्बोरेटर के रूप में डीएएजेड सोलेक्स 21073 की स्थापना थी। यूनिट को कार डीलरशिप में GAZel एयर फिल्टर के लिए एक विशेष एडेप्टर के साथ खरीदा जा सकता है। लेकिन यह चलन ज्यादा दिनों तक नहीं चला। "सोलेक्स", जिसे माना जाता थामोटर की भूख कम हो गई, बहुत जल्दी गंदी हो गई, और कार को अक्सर सर्विस करना पड़ा, जो एक कमर्शियल कार के लिए एक बड़ी समस्या है।

वास्तव में, यह पता चला कि 406 इंजन वाले गज़ेल पर इस कार्बोरेटर ने कारखाने K-151 से भी अधिक ईंधन की खपत की। हालांकि कार आगे नहीं बढ़ रही थी। सोलेक्स के लिए एक विशिष्ट समस्या निष्क्रिय जेट का बंद होना है। इंजन निष्क्रिय नहीं होना चाहता था। मुझे लगभग हर दिन जेट साफ करना पड़ता था।

कनेक्ट करना K-151

सोलेक्स ड्राइवरों को पसंद नहीं आया। केवल एक ही रास्ता था - यह K-151 की मरम्मत, समायोजन, शोधन था। इसलिए, आइए गज़ेल कार्बोरेटर को जोड़ने पर विचार करें।

इकाई में होसेस को जोड़ने के लिए कई फिटिंग हैं। ईंधन की आपूर्ति और टैंक में अतिरिक्त डंपिंग के लिए होज़ के लिए ये दो फिटिंग हैं। क्रैंककेस वेंटिलेशन नली के लिए एक फिटिंग भी है। अर्थशास्त्री वाल्व को जोड़ने के लिए एक और की जरूरत है।

पहली और दूसरी फिटिंग बहुत महत्वपूर्ण हैं। कनेक्ट करते समय होसेस को मिलाना असंभव है। वापसी नली में एक अंतर्निर्मित वाल्व होता है, और टैंक से गैसोलीन नहीं बहेगा। इंजन शुरू नहीं हो पाएगा। अगला, यदि इंजन नया है, तो क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के पाइप को कनेक्ट करना महत्वपूर्ण है। निर्वात के प्रभाव में गैसें इनटेक में कई गुना प्रवेश करेंगी और वहीं जल जाएंगी।

निष्क्रिय अर्थशास्त्री नियंत्रण होसेस जुड़ा होना चाहिए। आप उन्हें बंद नहीं कर सकते - मोटर अस्थिर रूप से काम करेगी, और बिजली भी गंभीर रूप से कम हो जाएगी।

वैकल्पिक उपयुक्त हैरीसर्क्युलेशन और संबंधित वाल्व। यह केवल निकास गैसों की पर्यावरण मित्रता को प्रभावित करता है। और हमेशा डिवाइस को कार पर स्थापित नहीं किया जा सकता है।

समायोजन

आइए गज़ेल कार्बोरेटर के बुनियादी समायोजन पर विचार करें। अन्य कार्बोरेटर की तरह, इस मॉडल को निष्क्रिय, ईंधन स्तर, साथ ही स्टार्टर के संचालन को समायोजित किया जा सकता है।

यह मॉडल अपने डिजाइन में K-126 जैसा दिखता है, लेकिन 151 एक बेहतर संस्करण है। अनुकूलन के मामले में डिजाइन अधिक आकर्षक है। हालांकि, निष्क्रिय गति को समायोजित करना उतना मुश्किल नहीं है, और न्यूनतम इंजन गति को टैकोमीटर पर आसानी से सेट किया जा सकता है।

XX समायोजन

सभी उपलब्ध समायोजनों में से मुख्य निष्क्रिय सेटिंग है। यह एक गर्म इंजन पर किया जाना चाहिए। उसी समय, इग्निशन सिस्टम और बिजली इकाई के अन्य सभी सिस्टम पूरी तरह से चालू होने चाहिए।

आपको इंजन शुरू करने और गर्म करने की आवश्यकता है। अगला, एक वसंत के साथ पेंच को हटा दें - यह मिश्रण की मात्रा के लिए पेंच है। खोलना और गुणवत्ता पेंच। टर्नओवर बढ़ना चाहिए। फिर दोनों स्क्रू को बारी-बारी से कस दिया जाता है जब तक कि इंजन अस्थिर न होने लगे।

आगे क्या है? मात्रा पेंच के साथ मोड़ जोड़े जाते हैं, फिर मोटर को फिर से गुणवत्ता वाले पेंच के साथ समतल किया जाता है। लेकिन उत्तरार्द्ध को जितना संभव हो उतना कम मोड़ने की कोशिश की जानी चाहिए, हालांकि यह माना जाता है कि यह केवल बेकार में ईंधन की खपत को प्रभावित करता है। फिर, मात्रा पेंच का उपयोग करके, टैकोमीटर के अनुसार इंजन की गति को सामान्य तक कम करें। सेटिंग के बादलोड पर ऑपरेशन में मशीन की जांच करना बेहतर है। यदि आवश्यक हो, निष्क्रिय समायोजन फिर से किया जाता है।

कार्बोरेटर की खराबी

कार चलाते समय कार्बोरेटर में कई तरह की खराबी हो सकती है। आप उन्हें कुछ संकेतों से पहचान सकते हैं। इंजन ईंधन की खपत में वृद्धि, निकास पाइप से काला धुआं, अस्थिर निष्क्रियता, खराब गतिशीलता और विफलताओं के साथ गज़ेल कार्बोरेटर की खराबी की रिपोर्ट करेगा।

इंजन रेव नहीं हो सकता है। अक्सर, विशेषता चबूतरे कई गुना या निकास पाइप में सुनाई देंगे।

असफलता के कारण

खराबी के कारणों में, जेट के बंद होने के साथ-साथ कार्बोरेटर के अंदर हवा और ईंधन चैनल को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। कार्बोरेटर स्वयं एक विशेष मिश्र धातु से बना होता है, अत्यधिक गर्म होने पर, शरीर विकृत हो सकता है, जिससे सिस्टम में विदेशी हवा का रिसाव हो सकता है। फ्लोट चेंबर में लॉकिंग मैकेनिज्म का ठीक से काम करना बंद करना असामान्य नहीं है।

कुछ जेट बदलने से ईंधन की खपत के साथ संघर्ष करते हैं। दरअसल ये गलत है. आप जेट को कम कर सकते हैं, लेकिन इंजन दुबले मिश्रण पर चलेगा, जो बहुत अच्छा भी नहीं है। जेट का पहनना अपने आप में एक बहुत ही दुर्लभ स्थिति है। अधिकांश कार्बोरेटर समस्याओं का एक सामान्य कारण रुकावट, धूल और गंदगी है। बुनियादी रखरखाव सफाई और ट्यूनिंग के लिए आता है।

गज़ेल पर कौन सा कार्बोरेटर लगाना है?

सामूहिक अनुभव उपरोक्त सभी कार्बोरेटर की प्रभावशीलता का खंडन करता हैइस कार के लिए, और गज़ेल पर स्थापित सबसे अच्छा कार्बोरेटर K-126 है। 12 लीटर की प्रवाह दर पर, कार काफी सामान्य रूप से चलती है, जबकि इंजन चोक नहीं करता है। यह वह है जिसे कई कार मालिकों द्वारा स्थापित करने की सलाह दी जाती है।