गैस जनरेटर इंजन: संचालन, विनिर्देशों, ईंधन का सिद्धांत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

गैस जनरेटर इंजन में एक निर्विवाद प्लस - नवीकरणीय ईंधन है जो पूर्व-उपचार से नहीं गुजरता है। ऐसे उपकरणों के साथ मशीनों के उपयोग का इतिहास काफी लंबा है। अब वे उतने लोकप्रिय नहीं हैं जितने पहले हुआ करते थे, लेकिन धीरे-धीरे वे सेवा में लौट रहे हैं।

मुख्य विशेषताएं

गैस जनरेटर इंजन में कई निर्विवाद सकारात्मक विशेषताएं हैं। सबसे पहले, डिवाइस के लिए ईंधन बहुत सस्ता है। दूसरे, डिवाइस के संचालन के दौरान, राख दिखाई देती है, जिसका उपयोग उर्वरक के रूप में किया जा सकता है, उदाहरण के लिए। तीसरा, कार को शक्तिशाली रासायनिक बैटरी की स्थापना की आवश्यकता नहीं होगी।

गैस इंजन ने बहुत लंबे समय से अपने अस्तित्व के अधिकार को साबित किया है। आज, उनका प्रदर्शन, निश्चित रूप से, गैसोलीन पर चलने वाले नए मॉडलों से बहुत हीन है। हालांकि, अधिकांश सामान्य मोटर चालकों के लिए, वे उपयुक्त हो सकते हैं। गैस जनरेटर इकाई 100 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति देगी, अनुमानित अधिकतम लाभ लगभग 100 किमी होगा। इस पैरामीटर को बढ़ाने के लिए, आपको ले जाना होगापीछे की सीट में जलाऊ लकड़ी के अतिरिक्त बैग और समय-समय पर टैंक में "ईंधन" मैन्युअल रूप से जोड़ें।

डिवाइस कैसे काम करता है

गैस जनरेटर के संचालन का सिद्धांत संश्लेषण गैस है। यह एक ऐसी प्रक्रिया है जिसके दौरान कार्बनिक पदार्थों को जलाने पर दहनशील गैस बनती है। ऐसी प्रक्रिया शुरू करने के लिए, वांछित तापमान तक पहुंचना आवश्यक है। गैस संश्लेषण तब शुरू होता है जब संकेतक 1400 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है। पीट, कोयला ब्रिकेट और कुछ अन्य सामग्रियों का उपयोग गैस जनरेटर इंजन के लिए ईंधन के रूप में किया जा सकता है। हालांकि, जैसा कि अभ्यास से पता चला है, लकड़ी ईंधन के लिए सबसे आम और सुविधाजनक सामग्री है। हालांकि यहां यह ध्यान देने योग्य है कि जलाऊ लकड़ी में एक खामी है - काम करने वाले मिश्रण के प्रभार में कमी। परिणामस्वरूप, संस्थापन की शक्ति कुछ कम हो जाती है।

यह जोड़ा जा सकता है कि इस प्रकार के लकड़ी से जलने वाले इंजन का उपयोग आमतौर पर पहले से स्थापित आंतरिक दहन इंजन के साथ किया जाता है।

तकनीकी संकेतक

यदि कोई विकल्प है, उदाहरण के लिए, एक पारंपरिक इंजन वाली कार या गैस जनरेटर के साथ खरीदने के बीच, तो आपको दूसरे विकल्प के तकनीकी डेटा के बारे में विस्तार से बताना होगा।

लकड़ी पर इंजन का द्रव्यमान काफी बड़ा होता है, जिसके कारण कुछ गतिशीलता खो जाती है। यदि आप उच्च गति विकसित करते हैं तो यह नुकसान खतरनाक हो जाता है। इस कारण से, कार को 100 किमी / घंटा तक भी लाना बहुत उचित निर्णय नहीं है - आपको ड्राइव करना होगाऔर धीमा। ऐसे उपकरणों के कुछ और महत्वपूर्ण तकनीकी आंकड़े हैं।

लकड़ी से चलने वाले गैस इंजन में ट्रक गैसोलीन इंजन की तुलना में उच्च संपीड़न अनुपात होता है। बिजली के लिए, गैस जनरेटर, निश्चित रूप से, गैसोलीन इंजन से हार जाता है।

गैस मॉडल के पक्ष में अंतिम अंतर वहन क्षमता का नहीं है, जिसमें यह गैसोलीन इंजन वाली कार से भी हार जाता है।

यहां यह भी ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि प्राकृतिक गैस की तुलना में लकड़ी की गैस का ऊर्जा मूल्य कम होता है। लकड़ी से जलने वाली कार अनिवार्य रूप से अपने गतिशील गुणों को खो देगी, जिसे ऐसे वाहन के चालक को भी ध्यान में रखना चाहिए।

कुछ लोग कार के बजाय ट्रेलर पर वॉल्यूमेट्रिक गैस जनरेटर लगाना पसंद करते हैं। इस मामले में, तेजी से गति करना संभव नहीं होगा, और यह पैंतरेबाज़ी करने के लिए बहुत अधिक काम नहीं करेगा। ट्रेलर एक तरह का सीमक होगा।

गैस जनरेटर के फायदे

गैस जेनरेटर इंजन वाली कारों के फायदे की बात करें तो बिना प्री-ट्रीटमेंट के रिन्यूएबल फ्यूल के इस्तेमाल की संभावना तुरंत सामने आ जाती है। उदाहरण के लिए, बायोमास को उपयोग करने योग्य ईंधन में बदलने के लिए, जैसे कि इथेनॉल या बायोडीजल, ऊर्जा की खपत होती है, जिसमें CO2 ऊर्जा भी शामिल है। इसके अलावा, कुछ मामलों में, मूल पदार्थ की तुलना में परिवर्तन के लिए अधिक ऊर्जा खर्च की जाती है। जहां तक लकड़ी जलाने वाले गैस इंजन का संबंध है, उसे अपना ईंधन बनाने के लिए ऊर्जा की आवश्यकता नहीं होती है।जब तक आपको आसानी से लोड करने के लिए लकड़ी को काटने और काटने की आवश्यकता न हो।

अगर हम एक कार की तुलना गैस जनरेटर और एक इलेक्ट्रिक कार से करते हैं, तो हम निम्नलिखित लाभ को अलग कर सकते हैं: ऊर्जा के एक शक्तिशाली रासायनिक स्रोत की आवश्यकता नहीं है - एक बैटरी। ऐसी रासायनिक बैटरियों का नुकसान यह है कि उनमें स्व-निर्वहन का गुण होता है, और इसलिए, ऐसी कार को चलाने से पहले, आपको इसे चार्ज करना नहीं भूलना चाहिए। अगर हम गैस उत्पन्न करने वाले उपकरणों के बारे में बात करते हैं, तो वे स्वयं "प्राकृतिक" बैटरी हैं।

जब वाहन में ठीक से असेंबल और संचालित किया जाता है, तो गैस जनरेटर किसी भी गैसोलीन या डीजल इंजन की तुलना में काफी कम प्रदूषणकारी होगा। बेशक, जब एक इलेक्ट्रिक कार से तुलना की जाती है, जो बिल्कुल भी उत्सर्जन नहीं करती है, तो गैस जनरेटर खो देता है। हालांकि, इलेक्ट्रिक कारों को चार्ज करने के लिए बहुत अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है, और यह अभी भी पारंपरिक तरीकों से उत्पन्न होती है जो हवा को अत्यधिक प्रदूषित करती हैं।

गैस जनरेटर के विपक्ष

ऐसे प्रतिष्ठानों के कुछ लाभों के बावजूद, उनकी स्थापना अभी भी एक बहुत ही व्यक्तिगत समाधान है और सबसे इष्टतम नहीं है। गैस पैदा करने वाला प्लांट अपने आप में काफी जगह लेता है और इसका वजन कई सौ किलोग्राम होता है। साथ ही इस सारे भारी भरकम ढांचे को अपने साथ ले जाना होगा। गैस स्थापना के बड़े आयाम इस तथ्य के कारण हैं कि लकड़ी की गैस को कम विशिष्ट ऊर्जा गुणांक की विशेषता है। उदाहरण के लिए, हम लकड़ी गैस के विशिष्ट ऊर्जा मूल्य की तुलना कर सकते हैं, जो कि 5.7. हैMJ/kg, गैसोलिन जलाने से निकलने वाली ऊर्जा 44 MJ/kg, या 56 MJ/kg प्राकृतिक गैस जलाने से निकलती है।

गैस जनरेटर से चलने वाली कार

ऐसे गैस इंजन का संचालन करते समय, गैसोलीन समकक्ष का उपयोग करते समय संभव गति और त्वरण प्राप्त करना संभव नहीं होगा। समस्या लकड़ी गैस की संरचना में निहित है। यह 50% नाइट्रोजन, 20% कार्बन मोनोऑक्साइड है; शेष 18% हाइड्रोजन है, 8% कार्बन डाइऑक्साइड है, 4% मीथेन है। नाइट्रोजन, जो गैस के आधे विशिष्ट द्रव्यमान पर कब्जा कर लेती है, दहन का समर्थन करने में बिल्कुल भी सक्षम नहीं है, और कार्बन-आधारित यौगिक दहन दक्षता को कम करते हैं। नाइट्रोजन की एक बड़ी मात्रा ऐसे जनरेटर की कुल शक्ति को लगभग 30-50 प्रतिशत तक कम कर देती है। कार्बन गैस के दहन की दर को कम कर देता है, जिससे उच्च गति प्राप्त करना संभव नहीं होता है। नतीजतन, कार का गतिशील प्रदर्शन कम हो जाता है।

गैस जनरेटर का उपयोग

गैस पैदा करने वाली कारों की एक और छोटी समस्या है, जो विशेष रूप से उनके उपयोग से संबंधित है। यह इस तथ्य से जुड़ा है कि स्थापना को ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने की आवश्यकता है, और उसके बाद ही आप जा सकते हैं। इस तापमान तक पहुंचने में लगभग 10 मिनट का समय लगता है। इसके अलावा, जलाऊ लकड़ी की अगली लोडिंग से पहले, हर बार एक स्पैटुला के साथ राख को साफ करना आवश्यक है। एक अन्य रखरखाव समस्या टार गठन है। अब यह पहले की तरह तेज नहीं है, लेकिन फिर भी आपको गंदगी से फिल्टर को साफ करना होगा। यह सब लगातार रखरखाव की आवश्यकता की ओर जाता है।जनरेटर।

यदि हम सामान्य रूप से ऐसे उपकरण की देखभाल के बारे में बात करते हैं, तो हम यह कह सकते हैं: रखरखाव में बहुत परेशानी होती है, जो गैसोलीन इंजन में पूरी तरह से अनुपस्थित है।

ZIS-21 के लिए जेनरेटर सेट

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, जनरेटर का मूल सिद्धांत ठोस ईंधन का सिलेंडर में प्रवेश करने वाली गैस में परिवर्तन है। गैस जनरेटर ZIS-21 मुख्य रूप से ओक और सन्टी जैसे ईंधन पर चलता था। कभी-कभी भूरे रंग के कोयले का उपयोग किया जाता था, क्योंकि यह सबसे कम हीड्रोस्कोपिक था और आउटलेट पर सबसे अधिक गैस देता था।

ZIS-21 के लिए एक विशिष्ट गैस जनरेटर के डिजाइन के लिए, इसमें निम्नलिखित तत्व शामिल थे: स्वयं गैस जनरेटर, एक कूलर-प्यूरिफायर, एक महीन क्लीनर, एक मिक्सर और एक बिजली का पंखा।

वीएमएस पर संस्थापन का कार्य

जनरेटर के ऊपर एक बंकर था जिसमें ठोस ईंधन भरा हुआ था। फायरबॉक्स सीधे बंकर के नीचे स्थित था। यहीं पर लकड़ी जलाई गई थी। जैसे ही पुराना ईंधन जल गया, नई लकड़ी की "स्वचालित आपूर्ति" की गई। वास्तव में, अंतरिक्ष खाली होने पर वह बस अपने वजन के नीचे बंकर से फ़ायरबॉक्स में गिर गई। गैस पैदा करने वाली इकाई ही कार के बाईं ओर स्थित थी।

उसी फायरबॉक्स में जलते हुए ईंधन के माध्यम से हवा खींचने के कारण कार्बन मोनोऑक्साइड का निर्माण भी हुआ। ऑक्सीजन का चूषण या तो सिलिंडरों में रेयरफैक्शन के कारण होता है, या बिजली के संचालन के कारण होता हैप्रशंसक। इन विधियों को मजबूर किया गया था, लेकिन प्राकृतिक वायु मसौदे के साथ प्रतिष्ठान थे। हालांकि, इस मामले में, लॉन्च की तैयारी में एक घंटे तक का समय लग सकता है।

फ़ायरबॉक्स के नीचे एक ऐश पैन था, जैसा कि किसी सामान्य चूल्हे में होता है। दहन के उत्पाद यहां जमा हुए। हर 80-100 किमी पर इसे राख से साफ करना जरूरी था। हालाँकि, यहाँ यह कहना उचित है कि इस तथ्य ने केवल वाहन के चालक के लिए समस्याएँ पैदा कीं।

स्थापना और सफाई में गैस पथ

जलाऊ लकड़ी के दहन के दौरान प्राप्त सभी गैस बंकर को घेरने वाली कमीज में घुस गई। इस प्रकार, इस डिब्बे का ताप प्राप्त किया गया था। जलने के लिए तैयार सभी लकड़ी को पहले से सुखाना आवश्यक था। इसके अलावा, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जनरेटर छोड़ने के बाद, गैस का तापमान लगभग 110-140 डिग्री था। इसलिए, इसे रेडिएटर के वर्गों से गुजरना पड़ा। वहां, उन्होंने न केवल अपना तापमान कम किया, बल्कि रास्ते में भारी रासायनिक अशुद्धियों को भी साफ किया।

जहां तक सफाई की बात है तो ऐसे ही चला गया। क्लीनर-हीट एक्सचेंजर के अनुभाग आंतरिक छिद्रित पाइप थे। यह डिजाइन मौजूदा एग्जॉस्ट सिस्टम के समान था। गर्म गैस का बहुत विस्तार हुआ, जिसके कारण इसने अपना प्रवाह वेग खो दिया। पाइपों की भूलभुलैया से गुजरते हुए, वह और भी धीमा हो गया। इसमें से अशुद्धियों की जांच की गई और हीट एक्सचेंजर्स की बाहरी ट्यूबों की भीतरी दीवारों पर बनी रही। इसके बाद एक अच्छा क्लीनर आया।

निष्कर्ष

अंत में, हम निम्नलिखित को जोड़ सकते हैं।गैसोलीन इंजन की तुलना में गैस जनरेटर इंजन की विशेषताएं कमजोर होती हैं। स्थापना के कुछ फायदे हैं, लेकिन इसका उपयोग करना काफी असुविधाजनक है, इसके लिए निरंतर और सावधानीपूर्वक रखरखाव की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, यह आपको उच्च गति विकसित करने की अनुमति नहीं देता है और गतिशीलता को कम करता है। इन कारणों से, ऐसे गैस जनरेटर वाली कारें व्यावहारिक रूप से बहुत लोकप्रिय नहीं हैं।