इंजन वाटर हैमर: कारण और परिणाम। इंजन वॉटर हैमर से कैसे बचें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

आंतरिक दहन इंजन कार का दिल है। इकाई का सेवा जीवन उन परिस्थितियों पर निर्भर करता है जिनके तहत इसका उपयोग किया जाता है। लेकिन ऐसे ब्रेकडाउन हैं जिनका मोटर की वर्तमान स्थिति से कोई लेना-देना नहीं है। यह लेख चर्चा करेगा कि इंजन वॉटर हैमर क्या है, ऐसा क्यों होता है और इस तरह के टूटने से कैसे बचा जाए। लेकिन सबसे पहले चीज़ें।

पानी का हथौड़ा क्या है?

कार की बिजली इकाई के सामान्य संचालन का मतलब बाद में पानी की उपस्थिति नहीं है। वाटर हैमर आंतरिक पिस्टन दबाव में सैकड़ों गुना वृद्धि है। सिलेंडर में नमी आने के कारण ऐसा हुआ है। यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि पानी व्यावहारिक रूप से एक असंपीड्य तरल है, तो निम्न जैसा कुछ होता है। संपीड़न स्ट्रोक के दौरान, पिस्टन अपने चरम बिंदु पर चला जाता है, लेकिन इसके रास्ते में पानी के रूप में एक बाधा का सामना करता है। यह चक्र पूरा नहीं कर सकता, इसलिए पानी का हथौड़ा होता है।

ऐसा होने के लिए आपको सिलिंडर में ज्यादा पानी की जरूरत नहीं है, बस इतना हीइसकी छोटी राशि। चूंकि पिस्टन संपीड़न चक्र को पूरा करने की कोशिश कर रहा है, स्टड टूट जाते हैं और सिलेंडर हेड ब्लॉक, कनेक्टिंग रॉड्स मोड़ आदि टूट जाते हैं। ब्लॉक टूटना सबसे गंभीर समस्या है जिसमें आंतरिक दहन इंजन की मरम्मत अव्यवहारिक है, यह आसान है एक नया या अनुबंध इंजन खरीदने के लिए।

इंजन वॉटर हैमर कैसे बनता है?

यह क्या है, हमने पहले ही पता लगा लिया है, और अब कुछ और बात करते हैं। मोटर में नमी कैसे आती है? यह सवाल कई लोगों के लिए दिलचस्प है, लेकिन वास्तव में सब कुछ बेहद सरल है। 80 फीसदी मामलों में पानी बाहर से लिया जाता है। उदाहरण के लिए, गहरे पोखरों के माध्यम से गाड़ी चलाते समय सेवन के माध्यम से कई गुना। "डूब गया" भी लगभग सभी को एक पानी का हथौड़ा मिलता है, जब तक कि निश्चित रूप से, आप लॉन्च करने से पहले कुछ क्रियाएं नहीं करते हैं।

लेकिन एक और 20% है जिसके बारे में हर कोई नहीं जानता। तथ्य यह है कि एक कार एक जटिल प्रणाली है जिसमें कई घटक और असेंबली शामिल हैं। इंजन लिक्विड-कूल्ड है। एंटीफ्ीज़ सिलेंडर सिर में विशेष चैनलों के माध्यम से फैलता है। यदि गैसकेट जलता है, तो द्रव सिलेंडर में प्रवेश करता है। कभी-कभी जल हथौड़ा दहन कक्ष में ईंधन के अतिप्रवाह के कारण होता है। ऐसा बहुत कम ही होता है, लेकिन ऐसी संभावना से इंकार नहीं किया जाना चाहिए। इसलिए समय-समय पर ईंधन और इंजेक्टर की सर्विसिंग करना आवश्यक है।

इंजन वॉटर हैमर के परिणाम

ऐसी ही समस्या हममें से किसी को भी हो सकती है। सौभाग्य से, इंजन ओवरहाल की हमेशा आवश्यकता नहीं होती है। उस स्थिति के आधार पर जिसमें ब्रेकडाउन हुआ, उपयुक्तपैमाने। उदाहरण के लिए:

• ठंडी दौड़ और कम गति पर पानी का हथौड़ा। इस मामले में, परिणाम अक्सर टाले जाते हैं।
• क्रैंकशाफ्ट की उच्च गति पर हिट होने पर, बिजली इकाई गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो जाती है। कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन विफल हो जाते हैं, साथ ही क्रैंकशाफ्ट और उसके लाइनर भी विफल हो जाते हैं।
• मध्य स्ट्रोक पर - इस मामले में कनेक्टिंग रॉड की थोड़ी वक्रता होती है। ऑपरेशन के दौरान, यह क्रैंकशाफ्ट के काउंटरवेट को छूएगा। आप इस तरह से जितनी देर गाड़ी चलाएंगे, परिणाम उतने ही गंभीर होंगे।

यह ध्यान देने योग्य है कि यदि पिस्टन ने सिलेंडर की दीवारों को छेद दिया है तो इंजन ओवरहाल असंभव है। यह समझा जाना चाहिए कि एक समस्या होने के बाद, मोटर अक्सर काम करना जारी रखता है, इसे तुरंत मरम्मत के लिए भेजना बेहतर होता है। इस मामले में, कम रक्त के साथ होने की उच्च संभावना है। लगभग हमेशा क्रैंकशाफ्ट को नुकसान नहीं होता है। यह पानी के हथौड़े के बाद बिजली इकाई के संचालन के दौरान विफल हो जाता है, अगर कनेक्टिंग रॉड मुड़ी हुई हैं और अन्य विकृतियाँ हैं।

टूटना रोकथाम

हम पहले ही पता लगा चुके हैं कि इंजन वाटर हैमर कैसे होता है। इसके आधार पर कुछ उपाय किए जा सकते हैं। उदाहरण के लिए, पहियों के बीच से अधिक गहरे पोखरों में ड्राइव करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, विशेष रूप से उच्च गति पर। आखिरकार, हवा के सेवन में दबाव में पानी का प्रवेश अनिवार्य रूप से पानी के हथौड़े की ओर ले जाएगा। कुछ आधुनिक एसयूवी तथाकथित स्नोर्कल से लैस हैं। ये दो-चैनल वाले उपकरण हैं जो एक लंबवत स्थिति में स्थापित हैं। वायु आपूर्ति के लिए एक चैनल, औरदूसरा - क्रैंककेस गैसों को हटाना।

कार लगभग कभी भी स्नोर्कल से लैस नहीं होते हैं, मालिकों को उन्हें स्वयं स्थापित करने के लिए मजबूर किया जाता है। उन्हें पंखों के नीचे अधिकतम ऊंचाई पर रखें। वैकल्पिक रूप से - जमीन से 80-100 सेंटीमीटर। यांत्रिक क्षति के लिए समय-समय पर वायु वाहिनी की जांच करने की भी सिफारिश की जाती है। कभी-कभी एयर फिल्टर हाउसिंग में दरारें और पंचर के कारण भारी बारिश के दौरान भी इंजन में नमी आ जाती है।

अगर पानी का हथौड़ा अभी भी हुआ

पहला कदम वायु वाहिनी का निरीक्षण करना है। ऐसा करने के लिए, एयर फिल्टर बॉक्स को हटा दें और नमी की उपस्थिति की तलाश करें। इसे हटा दिया जाना चाहिए और फिल्टर सूख गया। दूसरी क्रिया मोमबत्तियों को हटा रही है, यह गैसोलीन बिजली इकाइयों पर लागू होती है। आप क्रैंकशाफ्ट को हाथ से घुमाने की कोशिश कर सकते हैं। यदि साइकिल के दौरान हुक सुनाई देता है या ध्यान देने योग्य होता है, तो हम टो ट्रक को बुलाते हैं और सर्विस स्टेशन पर जाते हैं। मामले में जब विकृतियां नगण्य या अनुपस्थित हैं, तो आप स्टार्टर के साथ इंजन को क्रैंक करने का प्रयास कर सकते हैं। यदि प्रक्रिया में दस्तक और अन्य बाहरी धात्विक ध्वनियाँ सुनाई देती हैं, तो बेहतर है कि मोटर को और अधिक बल न दें। खैर, जब सब कुछ क्रम में होता है, तो हम शुरू करते हैं और सर्विस स्टेशन जाते हैं। एक कार सेवा के बाद भी, यहां तक कि सबसे कमजोर पानी का हथौड़ा भी देखने लायक है, क्योंकि अगर पानी इंजन में चला जाता है, तो उसे वहां से हटाने की जरूरत है और सिलेंडर-पिस्टन समूह की समस्या का निवारण किया जाना चाहिए।

एक और दिलचस्प बात यह है कि पानी के हथौड़े से डीजल इंजन को ज्यादा नुकसान होता है। यह इस तथ्य के कारण है कि उनका दहन कक्ष छोटा है, और दबाव अधिक परिमाण का एक क्रम है।इसलिए, सिलिंडर में पर्याप्त पानी होने से यह ब्लॉक को आसानी से तोड़ सकता है।

मुख्य लक्षण

हमने पानी के हथौड़े के कारणों का पता लगाया, इसलिए मैं कुछ शब्द कहना चाहूंगा कि कैसे समझा जाए कि ऐसा टूटना हुआ है। आखिरकार, मोटर में दस्तक नमी के कारण नहीं हो सकती है। पहला कदम इनटेक मैनिफोल्ड और एयर फिल्टर का निरीक्षण करना है। उत्तरार्द्ध, नमी की उपस्थिति के कारण, अक्सर विकृत होता है। यह ध्यान देने योग्य है कि पानी जल्दी सूख जाता है, इसलिए आपको खराबी होने पर तुरंत इसकी तलाश करनी चाहिए।

आगे आपको सिलेंडर हेड को हटाना होगा। जिस सिलेंडर में पानी का हथौड़ा लगा था, वह कालिख की बढ़ी हुई पट्टी से तुरंत ध्यान देने योग्य हो जाता है। यह इस तथ्य के कारण है कि बेंट कनेक्टिंग रॉड पर पिस्टन संपीड़न स्ट्रोक को पूरा नहीं कर सकता है, और कालिख बैंड बढ़ता है। यदि कनेक्टिंग रॉड झुकती है, तो पिस्टन सिलेंडर की दीवारों में से एक में थोड़ा सा शिफ्ट हो जाता है। इससे विस्थापन हो जाता है और दीवार पर कालिख की धारियाँ बन जाती हैं, जिसे याद करना काफी मुश्किल होता है।

अधिक लक्षण

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, मोटर को हमेशा गंभीर क्षति नहीं होती है। कुछ मामलों में, कनेक्टिंग रॉड पिस्टन को पूरी तरह से फाड़ सकता है, या यह आधार पर इसे थोड़ा विकृत कर सकता है। इसलिए, कनेक्टिंग रॉड का निरीक्षण यथासंभव सावधानी से किया जाना चाहिए। सिलेंडर की दीवारों पर ध्यान देने की सिफारिश की जाती है। सबसे अधिक संभावना है, उनके पास विशिष्ट खरोंच और खरोंच होंगे, जो एक मुड़ी हुई कनेक्टिंग रॉड का प्रमाण है।

जब पिस्टन ठीक से काम नहीं करता है, तो यह इनमें से एक के पहनने में वृद्धि में योगदान देता हैक्रैंकशाफ्ट बीयरिंग। लेकिन यह केवल बिजली इकाई के पूर्ण ओवरहाल के मामले में दिखाई देता है। यदि कोई झटका लगा, तो भरे हुए सिलेंडर में आमतौर पर अन्य सभी की तुलना में अधिक कालिख होती है। इंजन वाटर हैमर के ये सभी लक्षण अलग-अलग लगभग कभी नहीं पाए जाते हैं। उनके संयोजन से पता चलता है कि आंतरिक दहन इंजन की मरम्मत की आवश्यकता है।

कार की बिजली इकाई का ओवरहाल

80% मामलों में अभी भी ऐसी मरम्मत की आवश्यकता होगी। लेकिन लागत क्षति की प्रकृति पर निर्भर करेगी। यदि केवल जोड़ने वाली छड़ें मुड़ी हुई हैं, तो पिस्टन-रॉड समूह को बदला जा रहा है। यहां तक कि वे नौकरियां भी सस्ते में नहीं आतीं। बहुत कुछ इंजन पर भी निर्भर करता है। यदि यह आपके शहर या क्षेत्र में किसी प्रकार की दुर्लभ बिजली इकाई है, तो आपको मानसिक रूप से उच्च लागत के लिए तैयार रहना चाहिए।

लेकिन ऐसा प्लान टूटना इतना भी बुरा नहीं है। बहुत बार, इंजन ओवरहाल कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन को बदलने तक ही सीमित नहीं है। यदि ब्लॉक टूट जाता है, तो मरम्मत के लिए मूल्य टैग कई गुना बढ़ जाता है। आपको कार से बिजली इकाई को निकालना होगा, इसे सुलझाना होगा। पिस्टन को बदलें और एक नया ब्लॉक खरीदें। ज्यादातर मामलों में, ऐसी मरम्मत की कीमत एक अनुबंध बिजली इकाई की खरीद के बराबर होती है। क्या बेहतर है, हर कोई अपने लिए फैसला करता है। आखिरकार, कई ड्राइवर अपनी मोटर को अपने दम पर हल करने में सक्षम होते हैं। इस मामले में, पहले आवश्यक स्पेयर पार्ट्स खरीदने के बाद, मरम्मत करने की सलाह दी जाती है।

सारांशित करें

इंजन वॉटर हैमर से कैसे बचें? यहां सब कुछ सरल है - गहरे पोखरों को यथासंभव धीरे-धीरे चलाना चाहिए। इष्टतम गति - 7. से अधिक नहींकिलोमीटर प्रति घंटा। यह विशेष रूप से कम कीमत वाली कारों के लिए सच है। कार से गहरे गड्ढों में तैरने की कोशिश न करें जो टायरों को पूरी तरह से ढक दें। किसी भी मामले में, यह वाहन के प्रदर्शन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा, लेकिन इंजन जाम हो या न हो, कितना भाग्यशाली है।

पानी का हथौड़ा अपर्याप्त स्नेहक और अति ताप के साथ, बिजली इकाई के सबसे गंभीर टूटने में से एक है। इंजन को लंबे समय तक और ठीक से काम करने के लिए, इसे कोमल मोड में संचालित किया जाना चाहिए, ठंड को उच्च रेव्स नहीं देना चाहिए, उच्च गति पर लंबे समय तक ड्राइव नहीं करना चाहिए और गहरे गड्ढों में ड्राइव नहीं करना चाहिए और गड्ढे तेल की मात्रा पर नज़र रखें और इसे समय पर बदल दें, और अगर आपको क्रॉस-कंट्री ड्राइविंग पसंद है, तो आपको स्नोर्कल ज़रूर लगाना चाहिए।