"सुबारू वनपाल" (2007): विनिर्देशों और मालिक की समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

दिसंबर 2007 में, सुबारू फॉरेस्टर की तीसरी पीढ़ी को जापान में पेश किया गया था। क्रॉसओवर का विश्व प्रीमियर 2008 की शुरुआत में डेट्रॉइट में आयोजित किया गया था। 2010 में, मॉडल को बहाल किया गया था, जिसमें डिजाइन और तकनीकी उपकरणों में कुछ समायोजन शामिल थे। इस रूप में, सुबारू फॉरेस्टर (2007) को 2013 तक बेचा गया था, जब तक कि एक नई पीढ़ी दिखाई नहीं दी। आज, जापानी क्रॉसओवर की तीसरी पीढ़ी अक्सर सड़कों पर पाई जाती है। यह अभी भी द्वितीयक बाजार में अच्छी तरह से बेचता है। आज हम जानेंगे कि इस कार में क्या दिलचस्प है और यह कैसे व्यापक दर्शकों को जीतने में कामयाब रही।

बाहरी

"सुबारू फॉरेस्टर" (2007) को एक मर्दाना लुक मिला, जो मॉडल के निर्माण के समय पूरी तरह से क्रॉसओवर फैशन के अनुरूप था। उन्होंने क्रूरता के अपने हिस्से को खो दिया, जिसने दूसरी पीढ़ी को प्रतिष्ठित किया, जिसने ब्रांड प्रेमियों का आक्रोश जगाया। हालांकि, इस तरह के उपायों को बाजार की आवश्यकताओं के अनुसार पूरी तरह से उचित ठहराया गया था। उन्होंने महिलाओं और परिवार के लिए खोलने की अनुमति दीदर्शक "सुबारू फॉरेस्टर" (2007)। तस्वीरें दिखाती हैं कि कार सामंजस्यपूर्ण अनुपात, एक अच्छा फ्रंट एंड और एक स्मारकीय रियर एंड द्वारा प्रतिष्ठित है। कार के किनारे की पसलियां, प्रोफाइल व्हील आर्च के साथ, गतिशील ड्राइविंग के लिए इसकी प्रवृत्ति पर जोर देती हैं।

आयाम

"सुबारू फॉरेस्टर" (2007) के निम्नलिखित आयाम हैं: लंबाई - 4560 मिमी, चौड़ाई - 1780 मिमी, ऊंचाई - 1700 मिमी। मशीन का व्हीलबेस 2615 मिमी है, और ग्राउंड क्लीयरेंस एक ठोस 215 मिमी लोड है।

आंतरिक

हमारे नायक के इंटीरियर में एक आकस्मिक और तपस्वी रूप है: एक तीन-स्पोक मल्टीफ़ंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, एक ऑप्टोट्रॉनिक डैशबोर्ड, एक साधारण ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और एक सुविधाजनक केंद्र कंसोल, जिस पर रेडियो और ड्यूल-ज़ोन जलवायु नियंत्रण स्थित हैं। इंटीरियर सरल दिखता है, लेकिन यह बहुत आरामदायक और एर्गोनोमिक है। एक आरामदायक सवारी के लिए आपको जो कुछ भी चाहिए वह सब कुछ है। इंटीरियर ट्रिम ज्यादातर कठोर, सस्ते प्लास्टिक से बना है, लेकिन आंतरिक भागों की निर्माण गुणवत्ता वास्तव में उच्च है।

केबिन "सुबारू फॉरेस्टर" (2007) पांच लोगों को समायोजित कर सकता है, लेकिन यह अभी भी चार के लिए अधिक आरामदायक होगा। आगे और पीछे दोनों रो में पर्याप्त जगह है। सीटें आरामदायक हैं और लंबी यात्रा पर आराम प्रदान करती हैं। खैर, आगे की सीटें किसी भी आंकड़े के अनुकूल होने के लिए तैयार हैं।

ट्रंक

क्रॉसओवर के लगेज कंपार्टमेंट में काफी हैसभ्य मात्रा - 450 लीटर, जो इस सेगमेंट के लिए औसत है। यह एक बार फिर पुष्टि करता है कि कार परिवार के लोगों के लिए उपयुक्त है। यदि आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं, तो कार्गो डिब्बे की मात्रा बढ़कर 1660 लीटर हो जाएगी। कार के उठे हुए तल के नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर है। यह बहुत अच्छा है, क्योंकि कार प्रकाश और मध्यम ऑफ-रोड पर भी विजय प्राप्त करने में सक्षम है, और ब्रेकडाउन की स्थिति में "डॉक" पर ऐसे स्थानों से वापस आना बेहद असुविधाजनक होगा।

सुबारू वनपाल (2007): निर्दिष्टीकरण

हमारे बाजार में, कार चार गैसोलीन 4-सिलेंडर इंजन के साथ उपलब्ध थी, जिसमें सिलेंडरों को क्षैतिज रूप से विपरीत तरीके से रखा जाता है। उनमें से दो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड हैं और दो टर्बोचार्ज्ड हैं।

पहले हैं: 150 लीटर की क्षमता वाला 2-लीटर इंजन। साथ। और 198 एनएम का टॉर्क, साथ ही 2.5-लीटर यूनिट, जिसकी शक्ति 172 हॉर्सपावर है, और पल 225 एनएम है।

खैर, दूसरे के लिए - दो 2.5-लीटर इंजन जो 230 hp उत्पन्न करते हैं। साथ। और 320 एनएम या 263 एचपी। साथ। और 347 एनएम.

फॉरेस्टर की तीसरी पीढ़ी के लिए तीन ट्रांसमिशन थे: एक 5-स्पीड मैनुअल या एक 4 या 5-स्पीड ऑटोमैटिक।

एमकेएमएम वाले मॉडल पर, चार-पहिया ड्राइव को एक चिपचिपे कपलिंग का उपयोग करके डिफरेंशियल लॉक के साथ स्थापित किया गया था। मानक परिस्थितियों में, क्षण को धुरों के बीच 50:50 के अनुपात में विभाजित किया गया था। यदि आवश्यक हो, तो 80% तक जोर वांछित धुरी पर लगाया जा सकता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले "फॉरेस्टर्स" एक मल्टी-प्लेट क्लच से लैस हैं, जो इलेक्ट्रॉनिक्स के अधीन है। संभावनाफ्रंट और रियर एक्सल के बीच उनके पास 60:40 है। सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, ड्राइविंग की बदलती परिस्थितियों पर प्रतिक्रिया करते हुए, फिसलने से पहले पहियों के बीच टॉर्क को पुनर्वितरित कर सकता है।

कार पर किस प्रकार का गियरबॉक्स और इंजन है, इस पर निर्भर करते हुए, सुबारू फॉरेस्टर (2007) 100 किमी / घंटा की गति में तेजी लाने के लिए 6.5 से 10.7 सेकंड तक खर्च करता है। जो एक क्रॉसओवर के लिए बहुत अच्छा है। इंजन-ट्रांसमिशन टेंडेम के आधार पर, कार फिर से जीतने वाली अधिकतम गति 185-228 किमी / घंटा है। खैर, मिश्रित मोड में ईंधन की खपत 8, 1-10, 5 के बीच होती है।

2007 सुबारू फॉरेस्टर सुबारू इम्प्रेज़ा से उधार लिए गए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। इसमें फ्रंट में मैकफर्सन स्ट्रट्स और रियर में मल्टी-लिंक शामिल हैं। स्टीयरिंग व्हील में इलेक्ट्रिक बूस्टर लगा है, जिससे इतनी बड़ी मशीन को नियंत्रित करना थोड़ा आसान हो जाता है। कार में आगे और पीछे दोनों तरफ डिस्क ब्रेक हैं। वे आगे और पीछे की तरफ हवादार हैं।

चालनीयता

शहर में ड्राइविंग बहुत आरामदायक है। उच्च लैंडिंग के लिए धन्यवाद, आप आसानी से इसके आयामों को महसूस कर सकते हैं, और दर्पणों का असामान्य आकार कम से कम अंधे धब्बों के साथ उत्कृष्ट दृश्यता बनाता है। उच्च ग्लेज़िंग लाइन भी अच्छी दृश्यता में योगदान करती है।

कार सड़क पर बहुत चलने योग्य है। एक छोटा मोड़ त्रिज्या आपको अनावश्यक नसों के बिना संकीर्ण स्थानों में पार्क करने और घूमने की अनुमति देता है। फॉरेस्टर -3 भी अच्छी हैंडलिंग का दावा करता है: बिना अनावश्यकलुढ़कता है, वह एक सभ्य गति से तीखे मोड़ में प्रवेश करता है। उसी समय, निलंबन बहुत कठोर नहीं हुआ, यह आमतौर पर डामर जोड़ों और छोटे धक्कों को "निगल" जाता है। स्टीयरिंग व्हील से फीडबैक की थोड़ी कमी है, खासकर कम गति पर, जब यह काफी आसानी से घूमता है। ब्रेक लगाना भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि कार क्रॉसओवर से संबंधित है और इसमें न केवल ऑफ-रोड ड्राइविंग शामिल है, बल्कि घने शहर के यातायात में भी शामिल है। लेकिन इसके विपरीत, गैस पेडल बहुत तेज है। कार के आदी नहीं, सुचारू रूप से चलना असंभव है।

क्रॉसओवर के लिए, कार काफी शालीनता से ऑफ-रोड व्यवहार करती है। यह रेत, कीचड़ और बर्फ के माध्यम से आत्मविश्वास से सवारी करता है। इसलिए, इस पर शहर से बाहर की यात्राएं केवल सकारात्मक प्रभाव लाएँगी। और "जापानी" पर एक बहुत ही आरामदायक केबिन और आरामदायक सीटों के लिए धन्यवाद, आप सुरक्षित रूप से लंबी दूरी तय कर सकते हैं।

सुबारू वनपाल (2007): मालिक की समीक्षा

जैसा कि समीक्षा से पता चलता है, सामान्य तौर पर, कार ने खुद को अच्छी तरह से साबित कर दिया है, लेकिन अप्रिय कमियां भी हैं। उनमें से यह ध्यान देने योग्य है:

- खराब साउंडप्रूफिंग और खड़खड़ाहट वाला प्लास्टिक।

- शरीर को एक पतली परत से रंगा जाता है (शाखाओं से खरोंच रह जाती है)।

- शरीर उतना कठोर नहीं है जितना निर्माता ने दावा किया है (जब एक पहिया एक छोटे से अंकुश से टकराता है, तो ट्रंक अच्छी तरह से बंद नहीं होता है)।

- कमजोर ब्रेक।

लागत

द्वितीयक बाजार में, तीसरी पीढ़ी के फॉरेस्टर की कीमत औसतन 500 हजार से एक मिलियन रूबल है। यह सब कार और उपकरणों की स्थिति पर निर्भर करता है।यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि क्रॉसओवर के मूल संस्करण में भी फ्रंट और साइड एयरबैग, ABS, ESP, क्लाइमेट और क्रूज़ कंट्रोल, इलेक्ट्रिक पैकेज, हीटेड फ्रंट सीटें, ऑडियो सिस्टम और स्टील व्हील हैं।

निष्कर्ष

तो, हम जापानी क्रॉसओवर की तीसरी पीढ़ी से परिचित हुए और इसके बारे में वस्तुनिष्ठ निष्कर्ष निकाल सकते हैं। फॉरेस्टर की इस पीढ़ी को अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में कम क्रूर ऑफ-रोड उपस्थिति मिली, लेकिन "आत्मा" में यह वही रहा। अधिक सभ्य दिखने वाली, कार ने महिला दर्शकों के लिए खुद को खोल दिया और एक पारिवारिक कार की तरह बन गई। कार की उपस्थिति अच्छी है, अच्छी तरह से चलती है और "उचित" ऑफ-रोड तूफान कर सकती है। जो लोग पूरे परिवार के लिए एक सार्वभौमिक कार खरीदना चाहते हैं, उनके लिए सुबारू फॉरेस्टर (2007) काफी उपयुक्त है। मालिक की समीक्षा पुष्टि करती है कि कार ध्यान देने योग्य है।