2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
पार्टी नेताओं के आदेश से बनाई गई GAZ-24-95 कार कई बारीकियों में अपने समय से आगे थी। उसके साथ, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ लक्जरी यात्री सेडान का उदय शुरू हुआ। केवल अफ़सोस की बात यह है कि कार एक सीरियल कार के रूप में लावारिस निकली। कुल 5 प्रोटोटाइप तैयार किए गए, जिनका तब बेरहमी से ऑफ-रोड परिस्थितियों में परीक्षण किया गया।
शुरू
गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में आरामदायक यात्री बॉडी और ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस के लेआउट के साथ विभिन्न प्रयोग 1930 के दशक के उत्तरार्ध में शुरू हुए। इस क्षेत्र के पहले डिजाइन इंजीनियरों में से एक विटाली ग्रेचेव थे।
कुछ समय के लिए इस विचार को सही प्रतिक्रिया नहीं मिली, लेकिन ख्रुश्चेव के समय में ही वापस आ गया। उन्होंने सक्रिय रूप से देश में कृषि क्षेत्र को विकसित करने की मांग की। इस कारण से क्षेत्रीय समितियों के सचिवों ने सामूहिक खेत के खेतों का लगातार दौरा किया। स्वाभाविक रूप से, ZIM, साथ ही सामूहिक कृषि सड़कों पर पार्टी प्रतिनिधि "विजय", जल्दी से हार गएउनकी सारी संपत्ति, और पार्टी नेतृत्व का मानना था कि ऐसी सड़कों पर हिलना उनकी गरिमा के नीचे था।
ग्रामीण सड़कों के लिए विशेष
और इसलिए, GAZ को एक ऐसी कार विकसित करने का आदेश मिला, जो आरामदायक और चलने योग्य दोनों हो, ताकि वह ग्रामीण सड़कों से डरे नहीं। नतीजतन, प्लांट का कार विभाग पोबेडा के पिछले हिस्से में ऑल-व्हील ड्राइव से लैस एम -72 का निर्माण करता है। कार GAZ M-20, साथ ही GAZ-69 से इकाइयों के आधार पर बनाई गई थी। इस तरह GAZ-24-95 का जन्म हुआ, जिसका इतिहास अभी शुरू होना बाकी है।
1973 में, प्लांट को हाल ही में प्लांट में बनाई गई नई पीढ़ी की सेडान में से एक के आधार पर ब्रेझनेव के लिए एक ऑल-व्हील ड्राइव कार विकसित करने और निर्माण करने के लिए गोर्की क्षेत्रीय समिति से एक आदेश प्राप्त हुआ। संयंत्र से मौलिक रूप से कुछ भी नया करने की आवश्यकता नहीं थी। इसके अलावा, GAZ विशेषज्ञों को पोबेडा पर अनुकूलन कार्य में समान अनुभव था।
और इस तरह काम उबलने लगा। कार का डिजाइन केवल एक साल तक चला। इस समय के दौरान, वे सभी प्रकार के परीक्षणों और जाँचों के लिए डिज़ाइन किए गए पाँच प्रोटोटाइप बनाने में कामयाब रहे। विकास बी. देख्तियार के नेतृत्व में किया गया, जो उस समय ट्रांसमिशन विभाग के प्रभारी थे। GAZ-24-95 का लेआउट F. Lepedin द्वारा नियंत्रित किया गया था। पहले, वह GAZ M-72 परियोजना में शामिल थे।
विकास में सुविधाएँ और तकनीकी मुद्दे
कार को उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता की विशेषता थी। सब कुछ आसानी से समझाया गया है - डिजाइन का मुख्य भाग UAZ-469 से उधार लिया गया है। लेकिन बहुत सारे अंतर थे, और उनमें से एक GAZ-24-95 Volga. हैइस तरह का कोई फ्रेम नहीं था।
लेकिन डिजाइन के दौरान कुछ दिक्कतें आईं। तथ्य यह है कि अनुकूलन कार्य की प्रक्रिया में, जब वोल्गा डिज़ाइन में UAZ ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन सिस्टम को पेश करने की कोशिश की जाती है, तो कार्डन शाफ्ट के कोण जो ट्रांसफर केस से ड्राइव एक्सल तक जाते हैं, में काफी वृद्धि हुई है। एक यात्री एसयूवी के लिए, यह डिज़ाइन अस्वीकार्य था। इस व्यवस्था के कारण, शोर का स्तर और कंपन काफी बढ़ गया।
इसके अलावा, इंजीनियरों ने GAZ-69 ट्रांसमिशन स्थापित करने की संभावना के लिए अनुमति दी। हालाँकि, यह मॉडल अब लगभग एक वर्ष तक नहीं बनाया गया था, और कुछ ऐसा स्थापित करना अस्वीकार्य था जो अब GAZ-24-95 प्रोटोटाइप पर उत्पादित नहीं होता है। यदि ऐसा मॉडल श्रृंखला में चला गया, तो न केवल स्वयं नोड्स के साथ, बल्कि उनके रखरखाव के साथ भी कठिनाइयां होंगी।
कंपन और शोर का मुकाबला
डिजाइनरों ने समय बर्बाद नहीं किया और कंपन और शोर के साथ समस्या को हल करने का प्रयास किया। इसलिए, ट्रांसमिशन को नीचे ले जाने का प्रयास किया गया। लेकिन इसके कारण, पहले से ही छोटी निकासी कम हो गई - इस एसयूवी के सभी फायदे शून्य हो गए।
परीक्षण और त्रुटि के माध्यम से, कार्डन शाफ्ट की स्थापना और झुकाव के कोणों को कम किया गया। गियर से शोर को कम करने के लिए गियरबॉक्स में एक अपघर्षक जोड़ा गया था। ट्रांसफर केस को नीचे करने का फैसला किया। यह सब कुछ समस्याओं को हल करता है। लेकिन इस रूप में भी कार को संचालित करना असहज था। आंशिक रूप से, कंपन अलगाव ने शोर से छुटकारा पाने में मदद की।
ट्रांसमिशन, सस्पेंशन: यह कैसे किया जाता है
GAZ-24-95 के साथ कोई और गंभीर समस्या नहीं थी। हाँ, सामनेपुल GAZ-24 से मानक था - इसे बस तैनात किया गया था। अन्य स्टॉकिंग्स, छोटे वाले, इसमें जोड़े गए। उज़ से कैम का भी उपयोग किया जाता है। अंतर पारंपरिक गियर से सुसज्जित नहीं थे, बल्कि बढ़े हुए घर्षण के तंत्र के साथ थे।
GAZ-24-95 वोल्गा कार के पुल को ऊपर और नीचे अच्छी चाल के लिए, बिजली इकाई फूस के डिजाइन को भी बदल दिया गया था। तेल रिसीवर भी ले जाया गया। स्प्रिंग्स को हटा दिया गया था, और इसके बजाय स्प्रिंग्स का इस्तेमाल किया गया था। कोष्ठकों के बीच स्कर्ट के नीचे स्थित अनुप्रस्थ बीम पर कोष्ठक लगाए गए थे।
निलंबन सीमाओं से सुसज्जित था, और मूल सदमे अवशोषक माउंट बनाए गए थे। स्प्रिंग्स के उपयोग के कारण, स्टेबलाइजर्स को फ्रंट सस्पेंशन से हटा दिया गया था। फिर वे रियर सस्पेंशन सिस्टम में चले गए, जो ज्यादा नहीं बदला है। तथ्य यह है कि पुलों को झरनों के नीचे स्थापित किया गया था, न कि उनके ऊपर।
इसके अतिरिक्त, टाई रॉड को स्थानांतरित करना पड़ा, जिसके लिए एक लंबे स्टीयरिंग शाफ्ट के उपयोग की आवश्यकता थी। बाद वाले को सुधारना पड़ा। मामूली बदलावों ने भी कार के निचले हिस्से को प्रभावित किया। एग्जॉस्ट सिस्टम थोड़ा अलग आकार का था, इसे अलग तरह से रखा जाना चाहिए था। आखिरकार, निलंबन योजना अब उज़ है।
शरीर वही रहा, बिना बड़े बदलाव के। रबर के लिए, GAZ-24-95 पर कोई ऑफ-रोड रबर स्थापित नहीं किया गया था, जिसका निर्माण लगभग पूरा हो चुका था। यहाँ "सीगल" से सबसे आम शहर के टायर थे। डिस्क भी मूल थीं - GAZ-21 कार से। इस रबर पर कार की टेस्टिंग की गई। इंटीरियर में कोई बदलाव नहीं किया गया, जैसा कि एक्सटीरियर में है।
सिर्फ एक काम किया गया है कि प्रतीक बदल दिया गया है। अन्यथा, ऑल-व्हील ड्राइव वोल्गा के इंटीरियर में कोई विशिष्ट तत्व नहीं हैं।
एक कार जो अनुभवी रह गई है
यह मॉडल सीरियल असेंबली लाइन में नहीं गई। हालांकि, उत्पादन की लागत काफी अधिक थी। तकनीकी उपकरणों के साथ कठिनाइयाँ थीं, और रखरखाव के लिए न केवल अनुभव, बल्कि गंभीर निवेश की भी आवश्यकता थी। इसलिए, सभी फायदे और नुकसान पर विचार करने के बाद, संयंत्र प्रबंधन ने परियोजना को बेहतर समय तक स्थगित करने का निर्णय लिया। संयंत्र एक ऐसी परियोजना में गंभीर धन निवेश नहीं करना चाहता था जिसके लिए कमजोर मांग थी।
आप यह सब पत्रिकाओं में और अधिक विस्तार से पढ़ सकते हैं (अंक 78 में एक दिलचस्प लेख है - GAZ-24-95 "वोल्गा", "लीजेंड्स ऑफ यूएसएसआर")।
पांच प्रोटोटाइप
1974 में, लगभग हाथ से, प्लांट के कर्मचारियों ने ऑल-व्हील ड्राइव वोल्गा के पांच प्रोटोटाइप को इकट्ठा करने में कामयाबी हासिल की, जिसे 24-95 का सूचकांक प्राप्त हुआ। दो कारों को तुरंत अपने ग्राहकों के लिए मास्को के लिए रवाना होना पड़ा। असत्यापित जानकारी है कि कार का इस्तेमाल वानिकी में किया गया था। दूसरी कार पार्टी सचिव उस्तीनोव के पास गई।
गोर्की क्षेत्रीय पार्टी समिति द्वारा अन्य दो मशीनों का आदेश दिया गया था, जबकि अभी भी बनाया जा रहा है। असत्यापित रिपोर्टों के अनुसार, क्षेत्रीय समिति को केवल एक कार मिली। और दूसरा सेना के पास गया। आखिरी कॉपी फैक्ट्री में ही रहनी थी। कार के रूप में इस्तेमाल किया गया थायात्रा. आज कार फैक्ट्री में है। किसी कारण से, उन्होंने इसे तुरंत संग्रहालय को नहीं दिया (केवल थोड़ी देर के बाद), हालांकि "ऑटोलेजेंडी ऑफ यूएसएसआर", 78, GAZ-24-95 "वोल्गा" पत्रिका में इसके बारे में एक लेख है।
आज
तीन प्रतियां बची हुई मानी जाती हैं। उनमें से एक मास्को के एक संग्रहालय में पाया जा सकता है। दूसरी कार निज़नी नोवगोरोड में एक निजी मालिक के पास है। केवल दो GAZ-24-95 कारें बची हैं। इसकी तकनीकी विशेषताएं अपरिवर्तित रहीं। आप उन्हें बिक्री के लिए नहीं पाएंगे। ऑल-व्हील ड्राइव कार GAZ-24-95 एक बहुत ही दुर्लभ वस्तु है।
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