1ZZ-FE इंजन संसाधन और इसकी तकनीकी विशेषताएं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

ZZ लाइन की पहली मोटर 1998 में दिखाई दी। उन्हें A श्रृंखला की अप्रचलित बिजली इकाइयों को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। विशेष रूप से, पहला प्रतिनिधि ICE 1ZZ-FE था। पिछली पंक्ति की तुलना में इंजन संसाधन में काफी वृद्धि हुई है। लगभग सभी भागों और विधानसभाओं को अन्य सामग्रियों से बनाया जाने लगा, जिससे मोटर के प्रदर्शन में काफी सुधार हुआ। आइए इस पावरट्रेन के बारे में और बात करते हैं।

कुछ सामान्य जानकारी

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, पहला ZZ श्रृंखला इंजन 1998 में वापस दिखाई दिया, और उनका उत्पादन 2007 तक किया गया। लेकिन वास्तव में, यह एक कनाडाई विकास है, क्योंकि यह वहां था कि इस तरह के पहले आंतरिक दहन इंजन को डिजाइन किया गया था। भविष्य में, जापान निर्माण, स्थापना और बिक्री में लगा हुआ था। अधिकांश भाग के लिए, 1ZZ-FEघरेलू बाजार के लिए कारों पर स्थापित। कुछ समय बाद, इन बिजली इकाइयों वाली कारों को यूरोप और रूस में पहुंचाया जाने लगा।

हमारे लिए यह मोटर कुछ साल पहले तक पूरी तरह से नहीं बनी थी। कई दिमाग लगाने वालों को इसकी डिज़ाइन सुविधाओं के बारे में पता था, लेकिन केवल बड़े शहरों में। अब, निश्चित रूप से, ऐसी कोई समस्या नहीं है, क्योंकि रूसी संघ में 1ZZ व्यापक रूप से वितरित किया जाता है। मोटर मुख्य रूप से टोयोटा कारों के शीर्ष मॉडल पर स्थापित है, इसलिए इस इंजन ने ए श्रृंखला के बजाय 3S-FE को बदल दिया। खैर, अब आगे बढ़ते हैं और तकनीकी विशेषताओं के बारे में बात करते हैं।

1ZZ-FE इंजन और उसके संशोधनों की तस्वीर

यह जापानी मोटर अपनी उच्च शक्ति विशेषताओं और विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध थी। संपूर्ण उत्पादन अवधि के लिए, निम्नलिखित संशोधन जारी किए गए:

• 1ZZ-FE लाइन में सबसे आम और विशाल मोटर है। संयुक्त राज्य अमेरिका में एक जापानी कारखाने में निर्मित। बिजली इकाई की शक्ति 120 से 140 लीटर तक है। साथ।, संशोधन के आधार पर।
• 1ZZ-FED एक अधिक शक्तिशाली पावरट्रेन है। क्लासिक संस्करण से मुख्य अंतर जाली हल्के कनेक्टिंग रॉड हैं। पावर - 140 लीटर। साथ। जापान में एक कारखाने में उत्पादित।
• 1ZZ-FBE एक निर्यात संस्करण है जिसे विशेष रूप से ब्राजील के लिए विकसित किया गया था। इंजन E85 जैव ईंधन द्वारा संचालित था।

वहीं, 1ZZ-FE के करीब छह संशोधन हैं। इंजन संसाधन अलग नहीं है, लेकिन शक्ति 120 से 140 hp तक भिन्न होती है। साथ। यह ध्यान देने योग्य है कि इस लाइन की मोटर टोयोटा कारों के 15 से अधिक मॉडलों पर स्थापित की गई थी,शेवरले और पोंटिएक पर।

1ZZ-FE इंजन: समीक्षाएं, विनिर्देश

उपभोक्ता समीक्षाओं के लिए, कई मोटर चालक ध्यान दें कि यह इंजन अपेक्षाकृत परेशानी से मुक्त है और लंबे समय तक चलता है। लेकिन ड्राइवरों के अनुसार, उनके पास एक महत्वपूर्ण कमी है - उच्च तेल की खपत। जापानी इंजीनियरों ने इस समस्या को ठीक करने की कोशिश की, लेकिन जाहिर तौर पर इसका कुछ नहीं निकला, क्योंकि समस्या दूर नहीं हुई।

तकनीकी विशेषताओं के लिए, यह VVTi गैस वितरण प्रणाली के साथ 16 वाल्वों के लिए एक इन-लाइन 4 है। इंजन की मात्रा 1.8 लीटर है, और इसकी शक्ति लगभग 120-140 हॉर्स पावर है। 1ZZ-FE इंजन का संसाधन लगभग 200,000 घंटे है, जो काफी है। शहर में ईंधन की खपत 10 लीटर से अधिक है, लेकिन राजमार्ग पर इस बिजली इकाई ने खुद को काफी किफायती दिखाया है। यह संयुक्त चक्र में लगभग 6.2 लीटर की खपत करता है - लगभग 8 लीटर ईंधन। इंजन ऑयल की मात्रा 3.8 लीटर है। आवश्यक सहनशीलता के साथ 5w30 सिंथेटिक्स डालना उचित है।

डिजाइन सुविधाओं के बारे में

इस मोटर के निर्माण के समय जापानी कंपनी ने इसमें बड़ी संख्या में इनोवेशन किए। यहां, ब्लॉक के निर्माण के लिए मुख्य सामग्री के रूप में एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु का उपयोग किया गया था। इसने मोटर को बहुत हल्का बना दिया, लेकिन यह अधिक गर्म होने की चपेट में आ गया। पतली दीवार वाली कच्चा लोहा आस्तीन। वे ब्लॉक की सामग्री में जुड़े हुए हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि यहां सिलेंडर ब्लॉक में कई विशेषताएं हैं जिन्हें कहने की आवश्यकता है। पहले तो,एक खुली शीतलन जैकेट का उपयोग किया जाता है। इस निर्णय ने आंतरिक दहन इंजन के निर्माण में विनिर्माण क्षमता को थोड़ा बढ़ाना संभव बना दिया, लेकिन साथ ही, ब्लॉक की ताकत कम हो गई।

डिजाइनरों ने निम्नलिखित तरीके से ताकत के नुकसान की भरपाई करने का फैसला किया। क्रैंककेस मुख्य असर वाले कैप से जुड़ा था। यह पता चला कि पार्टिंग लाइन क्रैंकशाफ्ट की धुरी के साथ चलती है, जिससे ब्लॉक की ताकत और कठोरता पूरी तरह से बढ़ जाती है।

रखरखाव के बारे में

मैं यह नोट करना चाहूंगा कि 1ZZ-FE इंजन, जिसकी तकनीकी विशेषताओं की हमने जांच की, वह बहुत "मकर" नहीं है और अपने मालिक को बहुत क्षमा करता है, लेकिन कुछ समय के लिए। इस बिजली इकाई के रखरखाव में कुछ खास नहीं है, मुख्य बात यह है कि निर्धारित समय सीमा का पालन करना है। निम्नलिखित नियमों का पालन करना उचित है, जो निर्माता द्वारा निर्धारित किए गए हैं:

• हर 10,000 किमी पर इंजन ऑयल चेंज, हैवी ड्यूटी 5,000 किमी;
• हर 20 हजार किमी पर वाल्व क्लीयरेंस समय का समायोजन।;
• हर 150-200 हजार किमी पर टाइमिंग चेन को बदलना।

जापानी मोटर 1ZZ-FE को डिस्पोजेबल माना जाता है। इसका मतलब है कि बड़ी मरम्मत संभव नहीं है। यह इस तथ्य के कारण है कि यह आस्तीन को फिर से आस्तीन करने के लिए काम नहीं करेगा, क्योंकि यह निर्माता द्वारा प्रदान नहीं किया गया है। यह रूट बेयरिंग पर भी लागू होता है। इसलिए, इस इंजन को यथासंभव सर्वोत्तम बनाए रखने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि यदि यह जाम हो जाता है, तो इसे ठीक करना मुश्किल होगा। हालांकि अब जर्मन मरम्मत किट हैं।

बुनियादी रोगमोटर

जहां तक विभिन्न प्रकार के दोष हैं, वे यहां अक्सर नहीं पाए जाते हैं। फिर भी, इस बिजली इकाई को समस्या मुक्त नहीं कहा जा सकता है। कभी-कभी मालिकों को इंजन में दस्तक और इसके शोर संचालन का सामना करना पड़ता है। यह आमतौर पर एक संकेत है कि समय श्रृंखला खिंच गई है। यदि माइलेज लगभग 150 हजार किलोमीटर है, तो इसे बस बदलने की सिफारिश की जाती है। यह स्पंज और टेंशनर की जाँच करने के लायक भी है, क्योंकि वे एक परेशानी भी हो सकते हैं।

इस बिजली इकाई के लिए एक और विशिष्ट समस्या तेल की उच्च खपत है। आमतौर पर 2005 और बाद में तेल खुरचनी के छल्ले स्थापित करके समस्या का समाधान किया जाता है। डीकार्बोनाइजेशन और इसी तरह के अन्य उपाय अक्सर अप्रभावी होते हैं। गौरतलब है कि 2002 के बाद यह समस्या पूरी तरह से हल हो गई थी, इसलिए ऐसी कार खरीदते समय इन वर्षों की बिजली इकाई को वरीयता देने की सलाह दी जाती है।

मुख्य बातों के बारे में संक्षेप में

कई मोटर चालक 1ZZ-FE इंजन के संसाधन को लेकर बहुत चिंतित हैं। यह कहना काफी मुश्किल है कि बिजली इकाई किस माइलेज के बाद फेल हो जाएगी। फिर भी, मंचों पर जानकारी है कि मोटर्स लगभग 150-200 हजार किलोमीटर चलती हैं। दरअसल, ऐसा नहीं है। सबसे पहले, टाइमिंग चेन को हर 150-200 किमी में बदल दिया जाता है। इसलिए, मोटर निश्चित रूप से अधिक समय तक जीवित रहती है। दूसरे, 200,000 घंटे काफी हैं। यह स्पष्ट है कि प्रत्येक आंतरिक दहन इंजन इतना अधिक काम नहीं करेगा, क्योंकि बहुत कुछ संचालन और रखरखाव के तरीकों पर निर्भर करता है।

अक्सर 300-400 हजार किलोमीटर की रेंज वाले मामले होते हैं। इसलिए, आप सुरक्षित रूप से कर सकते हैं500 हजार किमी की बात करें। हालांकि इस तरह का माइलेज हासिल करना आसान नहीं होगा, क्योंकि इस मामले में सर्विस वाकई अच्छी होनी चाहिए। ठीक है, ऐसे में आप हमेशा कम माइलेज वाला अनुबंध 1ZZ-FE इंजन खरीद सकते हैं।

मोटर की लाइफ कैसे बढ़ाएं?

जैसा कि ऊपर बताया गया है, ड्राइवर पर बहुत कुछ निर्भर करता है। सबसे पहले, यह एक गुणवत्ता स्नेहक है। इंजन ऑयल केवल वही खरीदा जाना चाहिए जो निर्माता द्वारा अनुशंसित हो, या एक समकक्ष जिसके पास उपयुक्त अनुमोदन हो। दूसरे, तेल को समय पर बदलने की सलाह दी जाती है। लेकिन आपको ऐसा हर 2-4 हजार किलोमीटर पर नहीं करना चाहिए। सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, मूल स्नेहक प्रदर्शन के मामूली नुकसान के साथ लगभग 10 हजार चलता है। तेल भुखमरी को रोकने की कोशिश करना आवश्यक है, क्योंकि इससे आंतरिक दहन इंजन के संसाधन में उल्लेखनीय कमी आ सकती है।

कूलिंग सिस्टम में खराबी के कारण टोयोटा 1ZZ-FE इंजन ज़्यादा गरम हो सकता है। चूंकि ब्लॉक हेड एल्यूमीनियम से बना है, इसलिए यह सीसा कर सकता है। इस मोटर को अनुबंध के साथ बदलना पहले से ही बेहतर है। ऑपरेशन के एक कोमल मोड का चयन करना उचित है। किसी भी प्रकार की किक-डाउन बिजली इकाई को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है, इसलिए उच्च गति पर लंबी ड्राइविंग से बचा जाता है।

जापानी इंजन ट्यूनिंग के बारे में

इस बिजली इकाई में सभी प्रकार के सुधार इसकी कम रखरखाव के कारण इतनी बार नहीं किए जाते हैं। लेकिन फिर भी ऐसे लोग हैं जो 120 लीटर से बाहर निकलना चाहते हैं। साथ। - 200 या अधिक। आमतौर पर इस मामले में, एक जापानी टोयोटा SC14 कंप्रेसर और शीतलन के लिए एक इंटरकूलर स्थापित किया जाता है।इंजेक्टर और ईंधन पंप को अधिक कुशल में बदलें। सभी मोटर प्रणालियों की फाइन ट्यूनिंग से 40% तक की शक्ति में वृद्धि हो सकती है।

लेकिन एक और विकल्प है जो आपको पावर को 300 hp तक बढ़ाने की अनुमति देता है। साथ। और अधिक। हालांकि, इस तरह के शोधन में इंजन की तुलना में बहुत अधिक खर्च आएगा। ऐसी ट्यूनिंग के लिए, वे एक गैरेट GT284 किट, 550/630 सीसी इंजेक्टर खरीदते हैं, और ईंधन पंप भी बदलते हैं। अगला, एक अलग संपीड़न के लिए जाली कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन स्थापित किए जाते हैं। साथ ही, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट एपेक्सी पावर एफसी में बदल जाती है। बहुत से लोग ऐसे परिवर्तनों पर निर्णय नहीं लेते हैं, क्योंकि इसमें वास्तव में बहुत खर्च होता है, लेकिन परिणाम सभी अपेक्षाओं को पूरा करेगा। अक्सर, 1ZZ-FE 1.8 लीटर इंजन को इस तरह से फिर से बनाया जाता है।

कुछ रोचक विवरण

हम पहले ही पता लगा चुके हैं कि 1ZZ-FE इंजन का संसाधन क्या है। आदर्श परिस्थितियों में, लगभग 500,000 किलोमीटर की दूरी हासिल की जा सकती है। लेकिन व्यवहार में, आमतौर पर 350 हजार किमी से अधिक नहीं। यही कारण है कि इस तरह के इंजन वाली पुरानी कार खरीदते समय आपको बहुत सावधान रहने की जरूरत है। आखिरकार, एक संभावना है कि आप एक आंतरिक दहन इंजन का सामना करेंगे जिसने व्यावहारिक रूप से अपने संसाधन को समाप्त कर दिया है। ऐसे में आप इसका ओवरहाल नहीं कर पाएंगे। अनुबंध बिजली इकाई खरीदने के लिए केवल एक ही चीज बची है। इसमें लगभग 60,000 रूबल, साथ ही हटाने और स्थापना कार्य का खर्च आएगा। कुल लगभग 75 हजार। यह इसके लायक है या नहीं, यह आप पर निर्भर है।

सामान्य तौर पर, 1ZZ-FE इंजन, जिसकी विशेषताओं की हमने इस लेख में जांच की है, कई मोटर चालकों द्वारा अत्यधिक प्रशंसा की जाती है। यदि एकउस पर तेल की खपत की समस्या पहले ही हल हो चुकी है, फिर इसके लंबे और निर्बाध संचालन के लिए जो कुछ किया जाना बाकी है, वह समय पर रखरखाव करना है। बेशक, इस मोटर में भी इसकी कमियां हैं, लेकिन अक्सर वे आसानी से और जल्दी से हल हो जाते हैं और किसी भी डिज़ाइन सुविधाओं की तुलना में संचालन के साथ अधिक जुड़े होते हैं।

सारांशित करें

जापानी जेडजेड सीरीज इंजन निश्चित रूप से ध्यान देने योग्य है। यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि डेवलपर्स ने एक बड़े ओवरहाल की संभावना का पूर्वाभास नहीं किया, और शायद उन्होंने जानबूझकर प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किया। एक बात पक्की है: यह मोटर खराब नहीं है और बहुत लोकप्रिय है। इसकी डिज़ाइन सुविधाओं में से, यह केवल कंपन को हाइलाइट करने लायक है। इनसे पूरी तरह छुटकारा पाना संभव नहीं होगा, आप केवल रियर इंजन माउंटिंग कुशन को बदल सकते हैं, जो हमेशा समस्या को हल करने में मदद नहीं करता है।

अपने समय के लिए, इस बिजली इकाई में अद्वितीय प्रदर्शन विशेषताएं थीं। जापान का 1ZZ-FE इंजन हमेशा उच्च स्तर की विश्वसनीयता वाला होता है। यद्यपि विकास को आंशिक रूप से अमेरिकी माना जाता है, यह DOCH गैस वितरण प्रणाली का उपयोग करता है, जिसका आविष्कार संयुक्त राज्य अमेरिका में हुआ था। लेकिन आगे के सभी संशोधन सीधे जापान में विकसित किए गए। मोटर को लंबे समय तक और ठीक से काम करने के लिए, इसे सर्विस किया जाना चाहिए और समय-समय पर मामूली मरम्मत में लगाया जाना चाहिए। यह स्पष्ट है कि ओवरहीटिंग को पूरी तरह से समाप्त किया जाना चाहिए, क्योंकि इससे एक बड़ा बदलाव हो सकता है। समय पर मेंटेनेंस का काम आधासफलता।