J20A इंजन: विशेषताएँ, संसाधन, मरम्मत, समीक्षाएँ। सुजुकी ग्रैंड विटारा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

काफी सामान्य क्रॉसओवर "सुजुकी विटारा" और "ग्रैंड विटारा" का निर्माण 1996 के अंत से शुरू हुआ। मशीन को पूरा करने के लिए विभिन्न चार- और छह-सिलेंडर इंजन का इस्तेमाल किया गया था। सबसे आम दो-लीटर इंजन J20A था।

सामान्य डेटा

इस अवधि के दौरान उत्पादित सुजुकी विटारा के विभिन्न संस्करणों पर J20A चार-सिलेंडर गैसोलीन का उपयोग किया गया था:

• विटारा कैब्रियो (ईटी, टीए) - दिसंबर 1996 से मार्च 1999
• "विटारा" (ईटी, टीए) - दिसंबर 1996 से मार्च 1998 तक
• ग्रैंड विटारा (एफटी) - मार्च 1998 से जुलाई 2003
• ग्रैंड विटारा (JT) - अक्टूबर 2005 से फरवरी 2015
• ग्रैंड विटारा कैब्रियो (जीटी) - मार्च 1998 से जुलाई 2003

इंजन में 1,995 लीटर के विस्थापन के साथ लंबवत संरेखित सिलेंडर हैं। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के फर्मवेयर के प्रकार के आधार पर, मोटर 128 से 146 बलों तक शक्ति विकसित करता है। अंतर्निहित विकास क्षमताJ20A इंजन के प्रदर्शन ने इसे लगभग 20 वर्षों तक उत्पादन में बनाए रखा है।

साझा डिवाइस

शरीर के मुख्य अंग - सिर और सिलेंडर ब्लॉक - एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। मोटर्स की पहली पीढ़ी के वाल्व ड्राइव में हाइड्रोलिक गैप कम्पेसाटर होते हैं, जो रखरखाव को बहुत सरल करता है। बाद के इंजनों पर, लगभग 2003 से, वाल्व ड्राइव में शिम होते हैं। गैस वितरण तंत्र को चलाने के लिए दो श्रृंखलाओं का उपयोग किया जाता है। उनमें से प्रत्येक का अपना टेंशनर और उसका वाइब्रेशन डैम्पर होता है। J20A ग्रैंड विटारा इंजन के सामने विभिन्न सहायक इकाइयों को चलाने के लिए एक वी-रिब्ड बेल्ट है।

वेरिएंट

J20A इंजन के विभिन्न विशेषताओं के साथ कई संशोधन थे:

• Suzuki Escudo और Mazda Levante के दूसरे संस्करण पर इस्तेमाल किया गया एक संस्करण। यह संस्करण यूरो-0 उत्सर्जन मानक के साथ 140 एचपी विकसित हुआ है।
• पहले सुजुकी ग्रैंड विटारा ने इंजन के कमजोर संस्करण का इस्तेमाल किया, केवल 128 हॉर्स पावर का विकास किया।
• सुज़ुकी SX4 (GY) के लिए संस्करण, जिसे अनुप्रस्थ माउंटिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

लाभ

विटारा कारें 1.6 से 3.2 लीटर के विस्थापन के साथ विभिन्न प्रकार के इंजनों से लैस थीं। लेकिन सबसे लोकप्रिय J20A इंजन था, जिसने गतिशीलता और ईंधन की खपत का सबसे अनुकूल अनुपात प्रदान किया। सामान्य तौर पर, बिजली इकाई ने खुद को काफी विश्वसनीय और के रूप में स्थापित किया हैस्पष्ट गाँठ। मोटर का एक बड़ा प्लस A92 गैसोलीन का उपयोग करने की संभावना है।

J20A इंजन का संसाधन काफी हद तक कार के प्रति मालिक के रवैये और गुणवत्ता सामग्री का उपयोग करके रखरखाव की नियमितता पर निर्भर करता है। ऐसे मामले हैं जब ऐसे इंजन वाली कारों ने बिना मरम्मत के 270 हजार किमी से अधिक की यात्रा की है। मालिकों के अनुसार, J20A इंजन वाली कारों की अलग प्रतियां, 400 हजार किमी तक चलीं।

इंस्ट्रुमेंट क्लस्टर पर लगभग सभी इंजन त्रुटियों को पढ़ा जा सकता है। ऐसा करने के लिए, ड्राइवर को डायग्नोस्टिक कनेक्टर पर दो टर्मिनलों को बंद करके एक स्व-निदान प्रक्रिया करनी चाहिए। प्राप्त त्रुटि कोड तालिकाओं के अनुसार डिकोड किए जाने चाहिए।

रखरखाव

सुजुकी ग्रैंड विटारा इंजन की देखभाल में तेल, फिल्टर और स्पार्क प्लग परिवर्तन के साथ नियमित रखरखाव शामिल है। संयंत्र 15 हजार किमी के बाद J20A इंजन में तेल बदलने की सलाह देता है। लेकिन रूस में कारों की परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, तेल परिवर्तन की आवृत्ति को 10 हजार किमी तक कम करने की सिफारिश की गई है।

निर्देशों के अनुसार, मोटर के लिए 0W-20 पैरामीटर के साथ Suzuki Motor Oil का उपयोग करना आवश्यक है। एक विकल्प के रूप में, कई मालिक सिंथेटिक तेलों का उपयोग करते हैं जो 5W-30 मानक को पूरा करते हैं। तेल प्रणाली की क्षमता 4.5 लीटर है, लेकिन पुराने तेल को बदलने पर यह पूरी तरह से नहीं जाता है, इसलिए क्रैंककेस में 4.2-4.3 लीटर डाला जाता है।

इंजन रखरखाव के महत्वपूर्ण बिंदुओं में से एक कैंषफ़्ट ड्राइव चेन का प्रतिस्थापन है। नियमों के अनुसार, ऐसी प्रक्रिया 200 हजार किमी के बाद की जानी चाहिए। प्रतिस्थापन की उपेक्षा नहीं की जानी चाहिए।क्योंकि अनपेक्षित सर्किट ब्रेक के मामले हैं। वहीं, इंजन के संचालन में कोई लक्षण नहीं थे, जो मालिक को पार्ट की गंभीर स्थिति की चेतावनी दे रहा था।

समस्याएं और खराबी

इंजन के साथ मुख्य समस्या कैंषफ़्ट ड्राइव चेन है। ड्राइव के बढ़ते शोर के साथ पहली समस्याएं 140-150 हजार किमी से शुरू होती हैं। आमतौर पर इसका कारण हाइड्रोलिक चेन टेंशनर में होता है। कई मालिक पुरानी श्रृंखला को छोड़कर केवल टेंशनर को बदलते हैं। लेकिन ऐसा समाधान, हालांकि यह पैसे बचाता है, इसके परिणामस्वरूप J20A इंजन की महंगी मरम्मत हो सकती है। पुरानी चेन पहले से ही खिंचाव के लक्षण दिखा सकती है और नया टेंशनर इसकी पूरी तरह से भरपाई नहीं कर पाएगा। इस मामले में, श्रृंखला शाफ्ट के गियर के दांतों पर फिसल जाती है या बस टूट जाती है, जो वाल्व समय को बदल देती है। परिणाम वाल्व के साथ पिस्टन की टक्कर होगी, जिससे इंजन की निष्क्रिय स्थिति हो जाएगी। इस तरह के नुकसान की मरम्मत करने से जंजीरों की लागत कई गुना अधिक हो जाएगी। इसलिए, कई सेवाएं टेंशनर को बदलने पर तुरंत जंजीरों को बदलने की सलाह देती हैं।

J20A इंजन के साथ एक और समस्या ऑयल बर्नआउट हो सकती है, विशेष रूप से गतिशील ड्राइविंग शैली के साथ। कई मालिकों ने शुरुआती इंजन ब्रेक-इन अवधि के दौरान तेल की खपत में वृद्धि का अनुभव किया है। लेकिन फिर प्रवाह सामान्य हो गया। ऑपरेशन के दौरान, किसी को मोटर के ऐसे "दर्द" को याद रखना चाहिए और स्तर की निगरानी करनी चाहिए। इस बिंदु की उपेक्षा करने से इंजन में ल्यूब्रिकेशन मोड की कमी हो सकती है। इस मामले में, J20A इंजन को कम से कम क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स के प्रतिस्थापन के साथ मरम्मत करने की आवश्यकता होगी।प्रतिस्थापन के लिए, दो मरम्मत आकार के लाइनर हैं। सबसे खराब मामलों में, शाफ्ट और पिस्टन समूह और गैस वितरण तंत्र दोनों को नुकसान होगा।

कई मालिकों को अचानक इंजन की शक्ति के नुकसान की समस्या है। जब ऐसा होता है, कंपन शुरू हो जाता है और मोटर ठप हो जाती है। कुछ मामलों में, 15-20 मिनट के बाद, यह शुरू होता है, थोड़ी देर के लिए काम करता है और स्टाल करता है। निकास गैसों में धुआँ और बिना जले हुए गैसोलीन के वाष्प होते हैं। इस व्यवहार का कारण एक दोषपूर्ण क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर है।

यह एक और खराबी पर ध्यान देने योग्य है कि 2-लीटर Vitars के कई मालिक पहले ही सामना कर चुके हैं। समय के साथ, शीतलक पंप शाफ्ट आवास में गहराई से डूब जाता है। एक निश्चित बिंदु पर, प्ररित करनेवाला ब्लेड आवास को छूना शुरू कर देता है। इस मामले में, मोटर ऑपरेशन के दौरान बाहरी आवाज करता है। यदि पंप को समय पर नहीं बदला जाता है, तो ब्लेड खराब हो जाएंगे और शीतलक की आपूर्ति की तीव्रता कम हो जाएगी। इस वजह से, थर्मली लोडेड ब्लॉक और हेड ओवरहीट हो जाता है, जिससे हाथापाई और इंजन फेल हो जाता है।

जंजीर बदलने के लिए सामग्री

J20A इंजन की मरम्मत करते समय सबसे कठिन प्रक्रियाओं में से एक जंजीरों को बदलना होगा। प्रतिस्थापित करते समय, सामग्री की आवश्यकता होगी:

• चेन टेंशनर (पी/एन 12831-77E02)।
• चेन टेंशनर (P/N 12832-77E00)।
• चेन स्मॉल टॉप (नंबर 12762-77E00)।
• बड़ी निचली श्रृंखला (संदर्भ 12761-77E11)।
• शामक (भाग संख्या 12771-77ई00)।
• शामक (संख्या.)12772-77ई01)।
• टेंशनर के तहत समर्थन (पी/एन 12811-77E00)।
• टेंशनर गैसकेट (पी/एन 12835-77E00)।
• फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील (पी/एन 09283-45012)।
• वाल्व कवर गैसकेट (पी/एन 11189-65J00)।
• वाल्व कवर सील (भाग संख्या 11188-85FA0) - 6 पीसी
• स्पार्क प्लग सील (पी/एन 11179-81402) - 4 पीसी

चेन ड्राइव गियर को सामान्य रूप से बदलने की आवश्यकता नहीं होती है।

उपकरण और सामग्री

• रिंच और सॉकेट का सेट।
• 150-200 N/m तक टॉर्क रिंच।
• विंडशील्ड के लिए सीलेंट।
• पोंछने का कपड़ा।

काम का क्रम

कार को गड्ढे में डाल दो।

• मोटर पर लगे एक्सपेंशन टैंक और प्लास्टिक कवर को हटा दें।
• तेल के स्तर को मापने के लिए डिपस्टिक को हटा दें।
• स्पार्क प्लग से कॉइल हटा दें।
• यूनिट के हेड पर लगे कवर से वेंटिलेशन होसेस को डिस्कनेक्ट करें।
• छः नट खोलकर सिर को हटा दें।
• कवर डिज़ाइन में पीछे की तरफ दो बुशिंग लगाए गए हैं। बेहतर है कि इन्हें उतार कर अलग रख दें।
• निशानों को संरेखित करने के लिए क्रैंकशाफ्ट को पुली माउंटिंग नट द्वारा घुमाएं। एक निशान चरखी पर है, दूसरा क्रैंककेस पर।
• एक्सेसरी ड्राइव बेल्ट हटाएं।
• अखरोट को खोलना और क्रैंकशाफ्ट चरखी को हटा दें।
• पंप और टेंशनर रोलर्स को हटा दें।
• पंद्रह विंडशील्ड बोल्ट हटा दें।
• इंजन शील्ड को हटा दें और दो और बोल्ट को हटा देंकवर अटैचमेंट।
• एयर कंडीशनर कंप्रेसर हटा दें।
• इंजन के सामने शीतलक नली को डिस्कनेक्ट करें। नली को लकड़ी की कील या बोल्ट से प्लग किया जाना चाहिए।
• मोटर से कवर हटा दें। कवर दो गाइड पिन के साथ ब्लॉक पर केंद्रित है।

• पुरानी चेन पर वॉल्व टाइमिंग चेक करें। मुख्य शाफ्ट का की-वे क्रैंककेस के निशान से मेल खाना चाहिए, डबल आइडलर गियर पर निशान ऊपर की ओर निर्देशित होना चाहिए। इस मामले में, कैंषफ़्ट के गियर्स पर निशान हेड कास्टिंग के निशान से मेल खाना चाहिए।
• चेन टेंशनर निकालें।

• कैंषफ़्ट गियर बोल्ट निकालें। उन्हें रोटेशन से ठीक करने के लिए, टर्नकी हेक्सागोन के साथ एक विशेष फ्लैट है।
• गियर और टॉप चेन हटाएं।

• मध्यवर्ती गियर और मुख्य श्रृंखला, और क्रैंकशाफ्ट पैर की अंगुली से गियर को हटा दें।
• नई लोअर चेन को इंस्टाल करें और गियर वापस चलाएँ। वहीं, चेन पर नीले और पीले रंग की कड़ियां होती हैं। नीला लिंक डबल गियर पर निशान के विपरीत होना चाहिए, और पीला लिंक J20A मोटर के मुख्य शाफ्ट पर निशान के विपरीत होना चाहिए।
• नया लोअर टेंशनर स्थापित करें।
• कैंषफ़्ट गियर और ऊपरी श्रृंखला को माउंट करें। इस चेन पर पीला निशान डबल गियर पर निशान और शाफ्ट पर नीले निशान के साथ संरेखित होना चाहिए।

• नया अपर टेंशनर स्थापित करें।
• इंजन ऑयल से पूरे तंत्र को लुब्रिकेट करें।
• शाफ्ट सील को सामने के कवर में और स्पार्क प्लग रिंग को वाल्व कवर में बदलें।
• नए सीलेंट पर फ्रंट कवर लगाएं।
• वाल्व कवर पर एक नया गैसकेट स्थापित करें और इसे सिर पर लगाएं।
• सभी हटाए गए भागों को स्थापित करें। यदि कैप नट सील क्षतिग्रस्त या गायब हैं, तो उन्हें नए के साथ बदलें।