स्वचालित ट्रांसमिशन 5HP19: विनिर्देश, विवरण, संचालन का सिद्धांत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारें हमारी सड़कों पर दुर्लभ नहीं हैं। हर साल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों की संख्या बढ़ रही है, और धीरे-धीरे ऑटोमैटिक्स मैकेनिक्स की जगह ले लेंगे। यह लोकप्रियता एक महत्वपूर्ण कारक के कारण है - उपयोग में आसानी। बड़े शहरों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विशेष रूप से प्रासंगिक है। आज ऐसे बक्से के कई निर्माता हैं। लेकिन नीचे दिए गए लेख में हम ZF जैसे ब्रांड के बारे में बात करेंगे। यह जर्मन निर्माता लंबे समय से कारों और ट्रकों के लिए गियरबॉक्स के उत्पादन में लगा हुआ है। बीएमडब्ल्यू कोई अपवाद नहीं है। तो, वे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 5HP19 से लैस हैं। यह बॉक्स क्या है, इसे कैसे व्यवस्थित किया जाता है और यह कैसे काम करता है? हमारे आज के लेख में विचार करें।

विशेषता

BMW 5HP19 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक पांच-स्पीड ट्रांसमिशन है जिसे 1995 में फोर-स्पीड 4HP18 से विकसित किया गया था। इसके अलावा, यह बॉक्स ऑडी और वोक्सवैगन के ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों पर पाया जाता है। उल्लेखनीय विशेषताओं में शामिल हैंतथ्य यह है कि यह अविश्वसनीय टोक़ का सामना कर सकता है, और इसलिए चार लीटर तक के इंजन वाली कारों पर स्थापित किया गया है। ड्राइव के प्रकार के आधार पर, ऐसे गियरबॉक्स का अपना अंकन था - 01L या 01V।

पासपोर्ट के आंकड़ों के मुताबिक, यह बॉक्स 300 एनएम तक का टार्क झेल सकता है। पहले गियर में गियर अनुपात - 3.67। दूसरे और तीसरे में - क्रमशः 2 और 1.41। चौथी गति, जैसा कि सभी गियरबॉक्स के लिए होना चाहिए, प्रत्यक्ष है (संख्या एक के बराबर है)। पांचवें गियर में यह मान 0.74 होता है। गियरबॉक्स के अंदर एटीपी फ्लूइड होता है। भरने की मात्रा 9.2 लीटर है।

ट्रांसमिशन संशोधन

इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का बेस मॉडल 5HP19 है। यह गियरबॉक्स रियर-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इनमें ज्यादातर बीएमडब्ल्यू कारें हैं। FL इंडेक्स के साथ 5HP19 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वोक्सवैगन और ऑडी ब्रांडों के फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए है। FLA बॉक्स का उपयोग छह-सिलेंडर V-इंजन वाले ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए किया जाता है। एक और संस्करण है - एचएल (ए)। इसे केवल Porsche Carrera कार में लगाया गया है।

संचालन का डिजाइन और सिद्धांत

सशर्त रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन DES 5HP19 में ऐसी इकाइयाँ और तंत्र शामिल हैं:

• टॉर्क कन्वर्टर;
• गियर और मैनुअल गियरबॉक्स के साथ ग्रहीय गियर;
• हाइड्रोब्लॉक;
• पंप;
• शीतलन प्रणाली।

मुख्य तत्वों में से एक ठीक टॉर्क कन्वर्टर है। ये किसके लिये है? टोक़ कनवर्टर का उपयोग आंतरिक दहन इंजन से टोक़ को बदलने और संचारित करने के लिए किया जाता हैएक मैनुअल गियरबॉक्स के लिए। जीटीपी कंपन और अन्य उतार-चढ़ाव को कम करने का भी काम करता है। दूसरे शब्दों में, यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संचालन में एक प्रकार का नुकसान है। इस तत्व को एक विशेष मामले में रखा गया है, जिसके आकार के लिए इसे अक्सर डोनट कहा जाता है। टॉर्क कन्वर्टर में कई पहिए शामिल हैं:

• रिएक्टर;
• टरबाइन;
• पंपिंग।

इसमें दो क्लच भी शामिल हैं - ब्लॉकिंग और फ़्रीव्हीलिंग। पंप व्हील मोटर के क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा है, और टरबाइन व्हील एक मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ा है। उनके बीच एक रिएक्टर व्हील है। तीनों तत्वों में एक निश्चित आकार के ब्लेड होते हैं जिनसे होकर एटीपी द्रव प्रवाहित होता है।

यह बहुत ही सरलता से काम करता है। पंप व्हील से द्रव प्रवाह को टर्बाइन व्हील में स्थानांतरित किया जाता है, और फिर रिएक्टर व्हील में स्थानांतरित किया जाता है। ब्लेड के विशेष डिजाइन के कारण, तरल टर्बाइनों को तेजी से घुमाता है। इस प्रकार, टोक़ आसानी से बॉक्स में चला जाता है। जब गति पर्याप्त होती है, तो लॉकअप क्लच सक्रिय हो जाता है। तो, शाफ्ट और टरबाइन एक समान गति से घूमते हैं। GTP का कार्य एक बंद चक्र में होता है।

जैसे-जैसे क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ती है, टरबाइन और पंप के पहियों का कोणीय वेग बराबर हो जाता है। द्रव प्रवाह अपनी गति की दिशा बदलता है। यह कहा जाना चाहिए कि पहियों के रोटेशन की गति को समतल करने पर लॉक-अप क्लच सभी गियर में काम करता है। इसके अलावा गियरबॉक्स पर एक मोड है जो टॉर्क कन्वर्टर को पूरी तरह से ब्लॉक होने से रोकता है। यह एक स्लिपर क्लच द्वारा सुगम बनाया गया है। यह मोड न केवल दौरान आराम प्रदान करने की अनुमति देता हैगियर शिफ्टिंग, लेकिन ईंधन की खपत भी कम करें।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के हिस्से के रूप में मैकेनिकल बॉक्स को स्टेप वाइज टॉर्क करेक्शन के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह रिवर्स गियर भी प्रदान करता है। 5HP19 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दो टुकड़ों की मात्रा में एक ग्रहीय गियरबॉक्स का उपयोग करता है। वे एक साथ काम करने के लिए श्रृंखला में जुड़े हुए हैं। चरणों की संख्या पाँच है। गियरबॉक्स में ही कई ग्रहीय गियर शामिल होते हैं, जो एक ग्रहीय गियर सेट बनाते हैं। इसमें इस तरह के आइटम शामिल हैं:

• क्राउन एंड सन गियर;
• वाहक;
• उपग्रह।

ग्रहीय गियर सेट से एक या अधिक भागों को अवरुद्ध करने की स्थिति में, टोक़ में परिवर्तन प्रदान किया जाता है। जब रिंग गियर लॉक होता है, तो गियर अनुपात कम हो जाता है। कार तेजी से चलती है, लेकिन त्वरण इतनी तेजी से नहीं बढ़ रहा है। लेकिन स्पीड बढ़ाने के लिए सिर्फ सन गियर का इस्तेमाल किया जाता है। यह वह है जो गियर अनुपात को कम करती है। और रिवर्स के लिए, एक वाहक का उपयोग किया जाता है, जो आंदोलन की दिशा बदल देता है।

लॉकिंग क्लच और फ्रिक्शन क्लच द्वारा प्रदान की जाती है। पूर्व गियरबॉक्स के कुछ हिस्सों को ट्रांसमिशन हाउसिंग से जोड़कर रखता है। और बाद वाले आपस में सेट किए गए ग्रहों के गियर के तंत्र को अवरुद्ध करते हैं। हाइड्रोलिक सिलेंडर के माध्यम से क्लच को बंद कर दिया जाता है। बाद वाले को वितरण मॉड्यूल से नियंत्रित किया जाता है। और कैरियर को दूसरी दिशा में घूमने से रोकने के लिए, एक ओवररनिंग क्लच का उपयोग किया जाता है।

अर्थात, 5HP19 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर शिफ्ट मैकेनिज्म के रूप में क्लच और विशेष क्लच का उपयोग करता है। संचालन का सिद्धांतट्रांसमिशन क्लच और क्लच को बंद करने और चालू करने के लिए एक विशिष्ट एल्गोरिदम के कार्यान्वयन पर बनाया गया है।

प्रबंधन प्रणाली के बारे में

इसमें क्या शामिल है? स्वचालित ट्रांसमिशन नियंत्रण प्रणाली में शामिल हैं:

• इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट;
• चयनकर्ता लीवर;
• वितरण मॉड्यूल;
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इनपुट सेंसर।

अगर हम बाद की बात करें तो इनमें सेंसर शामिल हैं:

• एटीपी तरल तापमान;
• गियरबॉक्स इनपुट पर गति;
• गियर चयनकर्ता और गैस पेडल पोजीशन।

ECU तुरंत सेंसर से आने वाले सभी सिग्नल को प्रोसेस करता है और बदले में डिस्ट्रीब्यूशन मॉड्यूल के डिवाइस को एक कंट्रोल सिग्नल भेजता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ईसीयू इंजन ईसीयू के साथ मिलकर काम करता है।

वितरण मॉड्यूल एक हाइड्रोब्लॉक है। यह घर्षण क्लच को सक्रिय करता है, एटीपी द्रव के प्रवाह को नियंत्रित करता है और वाल्व को नियंत्रित करता है, जो चैनलों से जुड़े होते हैं और एक एल्यूमीनियम आवास में रखे जाते हैं।

वाल्व बॉडी में सोलनॉइड का उपयोग गियर शिफ्टिंग को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। सोलेनॉइड सिस्टम में द्रव के दबाव को भी नियंत्रित करते हैं। वे बॉक्स की इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित होते हैं। और स्पूल वाल्व के माध्यम से गियरबॉक्स के संचालन के वर्तमान मोड का चुनाव किया जाता है।

पंप के बारे में कुछ शब्द

यह तत्व स्वचालित ट्रांसमिशन में एटीपी तेल को प्रसारित करने का कार्य करता है। ऐसे बॉक्स पर आंतरिक गियरिंग वाले गियर पंप का उपयोग किया जाता है। तंत्र एक टोक़ कनवर्टर हब द्वारा संचालित होता है।यह पंप है जो हाइड्रोलिक सिस्टम के दबाव और संचालन को निर्धारित करता है।

विनिर्देश

ऐसे बॉक्स की विशेषताओं के बीच, समीक्षा एक विशेष अनुकूली कार्यक्रम की उपस्थिति पर ध्यान देती है जो बॉक्स को व्यक्तिगत ड्राइविंग पैटर्न के अनुकूल बनाने की अनुमति देता है। साथ ही, इस तरह के ट्रांसमिशन में अच्छा गतिशील प्रदर्शन होता है। वहीं, इसमें पिछले मॉडल के मुकाबले ईंधन की खपत कम है। और सभी दो ग्रहों के गियर के उपयोग के लिए धन्यवाद।

मैकेनिकल पावर ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर लॉक-अप क्लच द्वारा प्रदान किया जाता है। वर्तमान स्थिति के आधार पर, यह क्लच चालू या बंद होता है। इसे एक विशेष सोलनॉइड वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

दृश्यों के बारे में

इस तथ्य के अलावा कि बॉक्स ड्राइविंग की शैली के अनुकूल होने में सक्षम है, इसमें मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट करने की क्षमता भी है। ऐसा करने के लिए, बस बैकस्टेज को "ड्राइव" स्थिति से दाईं ओर ले जाएं। इस मामले में, पैनल सक्षम मैनुअल मोड के बारे में संबंधित जानकारी प्रदर्शित करेगा। कुल मिलाकर, चयनकर्ता पर कई पद हैं:

• P चेकपॉइंट का पार्किंग मोड है, जो कार के रुकने पर सक्रिय हो जाता है।
• R - रिवर्स गियर लगाएं।
• N तटस्थ स्थिति है।
• D - "ड्राइव" मोड, जिसमें कार पहले से पांचवें गियर में शिफ्ट होकर सीधे आगे बढ़ सकती है।

विशिष्ट रोग

ऐसे कई विशिष्ट रोग हैं जिनके कारण त्रुटियां होती हैं और 5HP19 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अस्थिर है। तो, पहली समस्या टॉर्क कन्वर्टर से जुड़ी है। जीटीपी संसाधन 200 हजार से अधिक हैकिलोमीटर, लेकिन इस अवधि के बाद पंप को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 5HP19 और झाड़ियों से बदलना आवश्यक हो सकता है।

150 हजार किलोमीटर के बाद क्लच पैकेज काफी खराब हो जाता है। उत्पादन के कारण, तेल एक चिपकने वाली परत से संतृप्त होता है। उसी समय, हाइड्रोलिक ब्लॉक भरा हुआ है। और घिसा हुआ क्लच पकड़ में नहीं आता, जिसके कारण फिसलन होती है। यह पंप सील के साथ टोक़ कनवर्टर और झाड़ियों को गर्म करने की आवश्यकता है। नतीजतन, तेल बॉक्स छोड़ देता है। यदि समय पर स्तर की निगरानी नहीं की जाती है, तो 5HP19 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (पंप, वाल्व बॉडी) की गंभीर मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है।

अगली समस्या तेल पंप कवर झाड़ी है। यह ज़्यादा गरम होने के साथ-साथ अत्यधिक कंपन के कारण भी घूम सकता है। यह ध्यान देने योग्य है कि एक मानक झाड़ी और एक मरम्मत है। बाद वाले का उपयोग तब किया जाता है जब पदचिह्न पहले ही टूट चुका हो।

गियर्स वाला पंप कवर भी अनुपयोगी हो जाता है। इसका कारण वर्तमान तेल सील या हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर के ओवरहीटिंग के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का दीर्घकालिक संचालन है। इसके अलावा, एक मुड़ी हुई झाड़ी के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन के कारण समस्याएं हो सकती हैं। अन्य कारणों से यह ध्यान देने योग्य है:

• गंदा तेल;
• अपर्याप्त स्तर;
• बॉक्स में चिप्स और अन्य उत्पादों की उपस्थिति।

साथ ही, मालिकों को सेपरेटर प्लेट को बदलने का भी सामना करना पड़ रहा है। उल्लेखनीय रूप से, यह समस्या बीएमडब्लू की तुलना में ऑडी कारों पर अधिक बार होती है।

फ्रिक्शन डिस्क

पंप के पास स्थापित पहले पैकेज के घर्षण डिस्क को अक्सर बदल दिया जाता है। लेकिन मामले मेंखराबी आने पर पूरा सेट बदल दिया जाता है। बीएमडब्ल्यू और ऑडी कारों के लिए घर्षण डिस्क स्वयं विनिमेय हैं। जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, दो अच्छे क्लच निर्माता हैं:

• "ऑल्टो";
• लिनटेक्स।

सोलेनॉइड

मुख्य पीला दबाव वाला सोलेनोइड अक्सर खराब हो जाता है। इस वजह से क्लच पैक में दबाव बढ़ जाता है और ड्रम टूटने लगते हैं। यह सोलनॉइड लगातार भार के अधीन होता है और इसलिए अधिक बार अपने संसाधन को समाप्त कर देता है। अधिक माइलेज पर, अन्य तीन सोलनॉइड बदल जाते हैं।

कृपया ध्यान दें: सोलनॉइड में कई संशोधन होते हैं, इसलिए ऐसे तत्व का चयन स्वचालित ट्रांसमिशन प्लेट पर संख्या या कार के वीआईएन कोड के अनुसार ही किया जाना चाहिए।

ड्रम कैलिपर

वह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ZF 5HP19 डबल पर है। खराबी का कारण धातु की विकृति है। यह समस्या परिनालिका से निकटता से संबंधित है, जिसके कारण इस तत्व में दबाव बढ़ जाता है। नतीजतन, ड्रम विकृत हो जाता है, दबाव कम हो जाता है और बॉक्स के क्लच जल जाते हैं।

उपभोग्य वस्तुएं

ध्यान देने योग्य लोगों में:

• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी 5HP19 के लिए रबर सीलिंग ट्यूब;
• तेल पैन गैसकेट (और कभी-कभी पैन ही);
• आधा शाफ्ट सील (बाएं और दाएं), बॉक्स टांग, और तेल पंप; ये आइटम मरम्मत किट ("समग्र किट") में शामिल हैं।

यह भी ध्यान दें कि उपभोग्य सामग्रियों में तेल ही शामिल है। यह एक काम कर रहे तरल पदार्थ का कार्य करता है, और इसलिए लगातार उच्च भार के अधीन होता है।बॉक्स को लंबे समय तक चलने के लिए, एटीपी द्रव के नियमित प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। नियमों के अनुसार, ऐसा ऑपरेशन हर 80 हजार किलोमीटर पर किया जाना चाहिए। अत्यधिक परिचालन स्थितियों के मामले में, इस विनियमन को 60 हजार किलोमीटर तक कम करने की सिफारिश की जाती है।

मुझे कौन सा तेल इस्तेमाल करना चाहिए? निर्माता G052162A2 श्रृंखला के मूल VAG ट्रांसमिशन द्रव का उपयोग करने की सलाह देता है। तरल की भरने की मात्रा 10.5 लीटर है। इस मामले में, कंपनी "मोबाइल" या "एस्सो" के एनालॉग्स के उपयोग की अनुमति है। यह महत्वपूर्ण है कि तेल सभी सहनशीलता को पूरा करे, अन्यथा स्वचालित ट्रांसमिशन के सही संचालन की गारंटी नहीं है।

संक्षेप में

तो, हमें पता चला कि 5HP19 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन क्या है। सामान्य तौर पर, यह एक काफी विश्वसनीय बॉक्स है, जिसमें उचित रखरखाव के साथ, एक लंबा संसाधन होता है। 5HP19 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को बदलना केवल एक गंभीर ब्रेकडाउन (उदाहरण के लिए, ग्रहीय गियर सेट) की स्थिति में आवश्यक है। या बॉक्स को उच्च माइलेज पर बदला जाता है। अन्यथा, यदि इसे समय पर सेवित किया जाता है, तो स्वचालित ट्रांसमिशन 5HP19 की मरम्मत आवश्यक नहीं हो सकती है।