कार के स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

आज, कारें विभिन्न प्रकार के गियरबॉक्स से लैस हैं। और अगर पहले अधिकांश यांत्रिकी थे, अब अधिक से अधिक ड्राइवर स्वचालित पसंद करते हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि इस तरह के प्रसारण का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक है, खासकर जब यह शहर में यात्राओं की बात आती है। कुछ समय पहले तक, ऐसे बक्से को कम दक्षता की विशेषता थी। पुराने टॉर्क कन्वर्टर्स ने धीरे-धीरे गियर शिफ्ट किए और उनके साथ कार ने बहुत अधिक ईंधन खर्च किया। लेकिन आज ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के डिजाइन, डिवाइस और ऑपरेशन के सिद्धांत थोड़े अलग हैं। ये बॉक्स जल्दी से स्विच करने के तरीके हैं और इनके साथ कार कम ईंधन की खपत करती है। लेकिन पहले चीज़ें पहले।

प्रकार

फिलहाल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की कई किस्में हैं। यह टॉर्क कन्वर्टर, वेरिएटर और डीएसजी रोबोट के साथ एक क्लासिक ऑटोमैटिक है। उत्तरार्द्ध विशेष रूप से "वोक्सवैगन-ऑडी" चिंता द्वारा विकसित किया गया था। इस प्रकार के स्वचालित प्रसारण के संचालन का उपकरण और सिद्धांत काफी भिन्न है। लेकिन जो चीज उन्हें एकजुट करती है वह है स्वचालित मोड में गति का स्विचिंग। आइए इनमें से प्रत्येक प्रसारण की विशेषताओं पर करीब से नज़र डालें।

नियमित मशीन गन

यह एक हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स है। इस तथ्य के बावजूद कि डिजाइन आधी सदी से भी पहले दिखाई दिया था, यह अभी भी बहुत प्रासंगिक है। बेशक, इसके उपकरण में आज तक काफी सुधार किया गया है। अब इन बक्सों में छह गियर हैं। अगर हम 80 और 90 के दशक की कारों की बात करें, तो उनमें फोर-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था।

इस गियरबॉक्स में शामिल हैं:

• मैनुअल ट्रांसमिशन।
• टॉर्क कन्वर्टर या डोनट।
• नियंत्रण प्रणाली।

यदि कोई फ्रंट-व्हील ड्राइव कार इस तरह के ट्रांसमिशन से लैस है, तो मुख्य गियर और डिफरेंशियल भी शामिल हैं। एक स्वचालित ट्रांसमिशन में सबसे बुनियादी भागों में से एक टोक़ कनवर्टर है। इसमें कई भाग होते हैं। ये पम्पिंग, टर्बाइन और रिएक्टर व्हील हैं। उनके लिए धन्यवाद, आंतरिक दहन इंजन से एक मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए टोक़ का एक सहज संचरण किया जाता है।

एक अन्य स्वचालित ट्रांसमिशन डिवाइस में क्लच (फ्रीव्हील और ब्लॉकिंग) शामिल है। ये तत्व, टरबाइन पहियों के साथ, एक गोल धातु के मामले में बंद होते हैं, जो डोनट के आकार का होता है। टॉर्क कन्वर्टर के अंदर एक कार्यशील एटीपी द्रव होता है। पंप व्हील क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा है। और चौकी के किनारे से टरबाइन है। इन दो तत्वों के बीच एक रिएक्टर व्हील भी लगाया जाता है।

यह कैसे काम करता है?

इस प्रकार के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संचालन का सिद्धांत क्या है? एक क्लासिक क्लोज्ड-लूप मशीन काम करती है। जैसा कि हमने पहले कहा, अंदर एटीपी हैतरल। यह एक तरह का गियर ऑयल है। लेकिन, एक यांत्रिक गियरबॉक्स के विपरीत, यह न केवल एक चिकनाई कार्य करता है, बल्कि टोक़ को भी प्रसारित करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड कपलिंग के संचालन का सिद्धांत क्या है? दबाव में, यह तरल टरबाइन व्हील (पंप व्हील से) में प्रवेश करता है, और फिर रिएक्टर व्हील में प्रवेश करता है। चूंकि इसमें एक विशेष आकार के ब्लेड होते हैं, तत्व के घूर्णन के दौरान द्रव प्रवाह दर धीरे-धीरे बढ़ने लगती है। इस प्रकार, एटीपी तेल टर्बाइन व्हील को चलाता है।

कार के स्टार्ट होने पर ट्रांसमिशन में पीक टॉर्क जेनरेट होता है। जैसे-जैसे मशीन की गति बढ़ती है, लॉक-अप क्लच सक्रिय होता है। उत्तरार्द्ध आंतरिक दहन इंजन के कुछ ऑपरेटिंग मोड में स्वचालित ट्रांसमिशन के "डोनट" को हार्ड ब्लॉक करने का कार्य करता है। यह आमतौर पर तब होता है जब शाफ्ट के घूमने की गति समान होती है। तो, टोक़ को "लैपिंग" और गियर अनुपात को बदलने के बिना, सीधे बॉक्स में प्रेषित किया जाता है। वैसे आधुनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में स्लिपर क्लच का इस्तेमाल किया जाता है। यह कुछ मोड में टॉर्क कन्वर्टर के पूर्ण अवरोध को समाप्त करने में सक्षम है। यह एक सहज त्वरण और ईंधन अर्थव्यवस्था में योगदान देता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में मैनुअल ट्रांसमिशन

जैसे, इस ट्रांसमिशन में सभी मोटर चालकों से परिचित कोई मैकेनिक नहीं है। मैकेनिकल गियरबॉक्स की भूमिका ग्रहीय गियरबॉक्स द्वारा की जाती है। इसे विभिन्न चरणों के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है - चार से आठ तक। लेकिन फिर भी, सबसे आम विकल्प छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैं। दुर्लभ मामलों में, आप नौ-स्पीड ऑटोमैटिक (उदाहरण के लिए, रेंज रोवर इवोग पर) पा सकते हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कैसे काम करता है? ट्रांसमिशन में यह नोड कई अनुक्रमिक गति का एक सेट है। वे सभी एक ग्रहीय गियर सेट में एकजुट होते हैं। ग्रहीय गियरबॉक्स में निम्नलिखित घटक शामिल हैं:

• सूर्य और वलय गियर।
• वाहक।
• उपग्रह।

यदि आप उपकरण और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कन्वर्टर के संचालन के सिद्धांत में विस्तार से तल्लीन करते हैं, तो आप देखेंगे कि टॉर्क में परिवर्तन वाहक, साथ ही रिंग और सन गियर्स की मदद से ठीक से किया जाता है।. जब दूसरा तंत्र अवरुद्ध हो जाता है, तो गियर अनुपात बढ़ जाता है। अवरोधन स्वयं घर्षण चंगुल के संचालन द्वारा किया जाता है। वे ग्रहीय गियरबॉक्स के हिस्सों को बॉक्स बॉडी से जोड़कर पकड़ते हैं। कार के ब्रांड के आधार पर, डिज़ाइन में मल्टी-डिस्क या बैंड फ्रिक्शन ब्रेक का उपयोग किया गया है। दोनों प्रकार के सिस्टम हाइड्रोलिक सिलेंडर द्वारा नियंत्रित होते हैं। क्लच को सिग्नल वितरण मॉड्यूल से आता है। और कैरियर को विपरीत दिशा में घूमने से रोकने के लिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डिवाइस में एक ओवररनिंग क्लच होता है।

नियंत्रण प्रणाली

अब एक स्वचालित ट्रांसमिशन की कल्पना करना असंभव है, जिसका सिद्धांत इलेक्ट्रॉनिक्स पर निर्भर नहीं होगा। तो, इस प्रणाली में विभिन्न सेंसर, एक वितरण मॉड्यूल और एक नियंत्रण इकाई शामिल है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑपरेशन के दौरान, सिस्टम विभिन्न तत्वों से जानकारी पढ़ता है। यह एक एटीपी-तरल तापमान सेंसर, आउटपुट और इनपुट पर शाफ्ट गति, साथ ही त्वरक की स्थिति है। इन सभी संकेतों को वास्तविक समय में संसाधित किया जाता है। तब नियंत्रण इकाई नियंत्रण उत्पन्न करती हैआवेग जो एक्चुएटर्स में प्रवेश करते हैं। हम यह भी ध्यान दें कि स्वचालित ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी के संचालन का सिद्धांत न केवल सेंसर से डेटा पढ़ने पर आधारित है, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई में उपलब्ध संकेतों के समन्वय पर भी आधारित है।

डिस्ट्रीब्यूशन मॉड्यूल काम कर रहे तरल पदार्थ के प्रवाह को नियंत्रित करने और घर्षण क्लच के संचालन के लिए जिम्मेदार है, जिसमें निम्न शामिल हैं:

• सोलेनॉइड वाल्व (वे यंत्रवत् संचालित होते हैं)।
• स्पूल वाल्व।
• उपरोक्त भागों से युक्त एल्युमिनियम हाउसिंग।

टोयोटा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संचालन के सिद्धांत को ध्यान में रखते हुए, सोलनॉइड जैसी चीज पर ध्यान देना जरूरी है। इन भागों को सोलनॉइड वाल्व भी कहा जाता है। सोलनॉइड किसके लिए हैं? इन तत्वों के लिए धन्यवाद, बॉक्स में एटीपी द्रव का दबाव नियंत्रित होता है। तेल का दबाव कहाँ से आ रहा है? यह कार्य एक विशेष स्वचालित ट्रांसमिशन गियर पंप द्वारा किया जाता है। इसका कार्य सिद्धांत सरल है। यह तत्व "डोनट" हब से संचालित होता है। मैं एक निश्चित आवृत्ति के साथ घूमता हूं, यह एक निश्चित मात्रा में तेल को प्ररित करने वालों के साथ पकड़ता है और इसे पंप करता है। और ताकि काम करने वाला तरल अधिक गरम न हो और कार के स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन के सिद्धांत का उल्लंघन न हो, कुछ बक्से के डिजाइन में एक रेडिएटर होता है। इसे अलग से सामने (बम्पर के नीचे छिपा हुआ) में रखा जा सकता है या मुख्य कूलिंग रेडिएटर से जोड़ा जा सकता है। बाद की योजना अक्सर मर्सिडीज कारों पर प्रयोग की जाती है।

चयनकर्ता

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता के संचालन का सिद्धांत अत्यंत सरल है। यह तंत्र संरचनात्मक रूप से स्पूल से जुड़ा होता है, जो एक निश्चित मोड करता हैऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का काम। उनमें से कई हैं:

• पार्किंग।
• रिवर्स।
• तटस्थ।
• ड्राइव।

लेकिन इतना ही नहीं। यदि हम होंडा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संचालन के सिद्धांत पर विचार करते हैं, तो आप देखेंगे कि चयनकर्ता पर एक स्पोर्ट मोड है। इसे चालू करने के लिए, बस हैंडल को उचित स्थिति में ले जाएं। निसान ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संचालन के सिद्धांत को ध्यान में रखते हुए, यह कहने योग्य है कि कुछ मॉडलों पर मैनुअल गियर शिफ्टिंग की संभावना है।

डीएसजी रोबोट

इस प्रकार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अपेक्षाकृत हाल ही में सामने आया है। पहले मॉडल का उपयोग केवल 2000 के दशक के मध्य में किया जाने लगा। प्रारंभ में, ऐसे बक्से स्कोडा कारों पर लगाए गए थे। लेकिन वे वोक्सवैगन और ऑडिस पर भी पाए जा सकते हैं।

सुविधाओं के बीच, यह स्वचालित ट्रांसमिशन ऑपरेशन के एक पूरी तरह से अलग सिद्धांत पर ध्यान देने योग्य है। टोक़ कनवर्टर जैसे सिद्धांत रूप में यहां अनुपस्थित है। इसके बजाय, यह एक ड्यूल-प्लेट क्लच और एक ड्यूल-मास फ्लाईव्हील का उपयोग करता है। यह डिज़ाइन आपको गियर परिवर्तन के बीच के समय अंतराल को महत्वपूर्ण रूप से कम करने की अनुमति देता है।

डिवाइस के संदर्भ में, इस बॉक्स में शामिल हैं:

• गियर की दो पंक्तियों के साथ मैनुअल ट्रांसमिशन।
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली।
• डिफरेंशियल।
• अंतिम गियर।
• डबल क्लच।

उपरोक्त सभी तत्व एक ही धातु के मामले में संलग्न हैं। डिज़ाइन डबल क्लच और गियर की दो पंक्तियों का उपयोग क्यों करता है? यदि हम डीएसजी के साथ कार के स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन के सिद्धांत पर विचार करते हैं, तो आपको चाहिएध्यान दें कि जब एक गियर चालू होता है, तो दूसरा पहले से ही अगले समावेश की तैयारी कर रहा होता है। यह तब होता है जब गति तेज होती है और जब मंदी होती है। ऐसे गियरबॉक्स में फ्रिक्शन क्लच भी मौजूद होते हैं। वे ट्रांसमिशन में मुख्य हब के माध्यम से गियर ट्रेनों से जुड़े होते हैं।

डीएसजी बॉक्स कई प्रकार के होते हैं:

• छः गति।
• सात गति।

पहले प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन का सिद्धांत "गीले" क्लच की क्रिया पर आधारित है। तो, बॉक्स में एक विशेष तेल होता है जो न केवल स्नेहन प्रदान करता है, बल्कि चंगुल को ठंडा भी करता है। दबाव में द्रव प्रणाली में घूमता है और टोक़ संचारित करता है।

जहां तक दूसरे प्रकार के DSG की बात है, यहां ड्राई क्लच पहले ही लगाया जा चुका है। ऑपरेशन का सिद्धांत एक मैनुअल ट्रांसमिशन के समान है - डिस्क को चक्का के खिलाफ दबाया जाता है और घर्षण के माध्यम से टोक़ को प्रसारित करता है। विशेषज्ञों के अनुसार, ऐसी डिजाइन योजना कम विश्वसनीय है। डिस्क संसाधन लगभग 50 हजार किलोमीटर है, और प्रतिस्थापन लागत उपभोग्य सामग्रियों सहित $ 700 तक पहुंच जाती है।

गियर रेंज में रिवर्स, इवन और ऑड स्पीड शामिल हैं। प्रत्येक पंक्ति शाफ्ट (प्राथमिक और माध्यमिक से मिलकर) का एक सेट है, साथ ही गियर का एक निश्चित सेट भी है। आंदोलन को वापस करने के लिए, डिज़ाइन एक रिवर्स गियर के साथ एक मध्यवर्ती शाफ्ट का उपयोग करता है।

एक क्लासिक मशीन की तरह, एक इलेक्ट्रॉनिक्स है जो गति परिवर्तन को नियंत्रित करता है। इसमें कंट्रोल यूनिट, सेंसर और एक्चुएटर्स शामिल हैं। तो, सबसे पहले, सेंसर शाफ्ट की गति के बारे में डेटा पढ़ते हैं औरगियर फोर्क की स्थिति, और फिर इकाई इस जानकारी का विश्लेषण करती है और एक विशिष्ट नियंत्रण एल्गोरिदम लागू करती है।

डीएसजी हाइड्रोलिक सर्किट में निम्न शामिल हैं:

• स्पूल वाल्व जो चयनकर्ता से संचालित होते हैं।
• सोलेनॉइड वाल्व (समान सोलनॉइड)। वे स्वचालित मोड में गियर शिफ्ट करने का काम करते हैं।
• दबाव नियंत्रण वाल्व, जो घर्षण क्लच के सुचारू संचालन में योगदान करते हैं।

डीएसजी कैसे काम करता है?

रोबोट के स्वचालित ट्रांसमिशन के हाइड्रोलिक सिस्टम के संचालन का सिद्धांत क्रमिक रूप से कई गियर स्विच करना है। जब कार एक जगह से चलना शुरू करती है, तो सिस्टम में पहली गति शामिल होती है। इस मामले में दूसरा पहले से ही लगा हुआ है। जैसे ही कार ने उच्च गति (लगभग 20 किलोमीटर प्रति घंटा) प्राप्त की, इलेक्ट्रॉनिक्स गति को बढ़ा देता है। तीसरा गियर पहले से ही लगा हुआ है। यह उच्चतम तक चलता रहता है। यदि कार धीमी हो जाती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स पहले से ही कम गियर लगा देते हैं। स्थानांतरण तात्कालिक है, क्योंकि डिज़ाइन में गियर की दो पंक्तियाँ शामिल हैं।

आवेदन

ध्यान देने वाली बात है कि इस तरह के ट्रांसमिशन का इस्तेमाल हर कार में नहीं होता है। जैसा कि हमने पहले कहा, थोक VAG चिंता की कारें हैं। लेकिन वाणिज्यिक वाहन (उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन क्राफ्टर) उनसे सुसज्जित नहीं हैं। और सभी क्योंकि बॉक्स को एक निश्चित टोक़ सीमा के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह 350 एनएम से अधिक नहीं होना चाहिए।

यह सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन पर लागू होता है। डीएसजीसात गति पर और 250 एनएम से अधिक का सामना नहीं कर सकते। इसलिए, आप ऐसे बॉक्स को तुआरेग और पसाट या ऑक्टेविया जैसी कमजोर कारों पर अधिक से अधिक मिल सकते हैं।

चर

यह गियरबॉक्स भी ऑटोमैटिक मोड में काम करता है। यह आधी सदी पहले दिखाई दिया था, लेकिन पिछले 10-15 वर्षों में ही इसका सक्रिय रूप से उपयोग किया गया है। एक चर क्या है? यह एक निरंतर परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है जो बेल्ट या चेन ड्राइव के माध्यम से गियर अनुपात को सुचारू रूप से बदलता है। जैसे ही वाहन गति पकड़ता है गियर अनुपात बदल जाता है। फिलहाल, निम्नलिखित वाहन निर्माताओं द्वारा इस तरह के बॉक्स का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है:

• निसान।
• मर्सिडीज।
• होंडा।
• ऑडी।
• सुबारू।
• टोयोटा।
• फोर्ड।

इस बॉक्स के क्या फायदे हैं? गियर अनुपात में एक सहज बदलाव के लिए धन्यवाद, कार जल्दी और बिना झटके के गति पकड़ती है। त्वरण के दौरान चालक और यात्रियों को झटके महसूस नहीं होते हैं, चाहे त्वरक पेडल को कितनी भी जोर से दबाया जाए। हालांकि, यहां नुकसान हैं। इस तरह के बॉक्स में डीएसजी की तरह टॉर्क लिमिट भी होती है। इसलिए, इसका उपयोग मुख्य रूप से यात्री कारों में किया जाता है।

विविधताओं की किस्में

ट्रांसमिशन डेटा कई प्रकार के होते हैं:

• टोरॉयड।
• वी-बेल्ट चर।

एक ही समय में, दोनों प्रकार के बक्सों में लगभग एक ही उपकरण और संचालन का सिद्धांत होता है। चर के डिजाइन में शामिल हैं:

• सिस्टमनियंत्रण।
• पुली जो टॉर्क ट्रांसमिशन प्रदान करती है।
• चेन या बेल्ट ड्राइव।
• बॉक्स रिलीज मैकेनिज्म (रिवर्स गियर लगाने के लिए इस्तेमाल किया जाता है)।

ट्रांसमिशन के लिए टॉर्क को समझने के लिए, डिजाइन में एक क्लच शामिल है। यह कई प्रकार का हो सकता है:

• केन्द्रापसारक स्वचालित।
• इलेक्ट्रॉनिक।
• मल्टीडिस्क।

ऐसे वैरिएटर भी हैं जहां टॉर्क कन्वर्टर को क्लच के रूप में इस्तेमाल किया जाता है (जैसा कि क्लासिक ऑटोमैटिक मशीनों पर होता है)। आमतौर पर, ऐसी योजना का अभ्यास होंडा मल्टीमैटिक बॉक्स पर किया जाता है। विशेषज्ञों का मानना है कि इस प्रकार का क्लच सबसे विश्वसनीय और साधन संपन्न होता है।

ड्राइव

जैसा कि हम पहले ही कह चुके हैं, वेरिएटर में एक अलग ड्राइव का उपयोग किया जा सकता है - चेन, डिबो बेल्ट। बाद वाला अधिक लोकप्रिय है। बेल्ट दो पुली पर जाती है, जो शंक्वाकार डिस्क बनाती है। ये फुफ्फुस जरूरत के आधार पर अलग-अलग हिलने-डुलने में सक्षम हैं। डिस्क को एक साथ करीब लाने के लिए डिजाइन में विशेष स्प्रिंग दिए गए हैं। फुफ्फुस में स्वयं झुकाव का एक मामूली कोण होता है। इसका मान लगभग 20 डिग्री है। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि बॉक्स के संचालन के दौरान बेल्ट न्यूनतम प्रतिरोध के साथ आगे बढ़े।

अब चेन ड्राइव के बारे में। एक स्वचालित चर गियरबॉक्स पर श्रृंखला कई धातु प्लेट होती है जो धुरी से जुड़ी होती हैं। जानकारों के मुताबिक इस तरह की ड्राइव और डिजाइन ज्यादा फ्लेक्सिबल होती है। श्रृंखला संसाधन की हानि के बिना 25 डिग्री तक के कोण पर झुकने में सक्षम है। लेकिन बेल्ट ड्राइव के विपरीत, इस ड्राइव में हैविभिन्न संचालन सिद्धांत। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पुली के साथ पॉइंट कॉन्टैक्ट के जरिए टॉर्क ट्रांसमिट करता है। कुछ क्षेत्रों में उच्च प्रतिबल (घर्षण बल) का निर्माण होता है। यह उच्च दक्षता प्राप्त करता है। और इस तरह के तनाव से फुफ्फुस खराब न हो, वे उच्च शक्ति वाले स्टील से बने होते हैं।

सीवीटी में रिवर्स गियर

चूंकि चर ड्राइव केवल एक दिशा में घूम सकता है, इंजीनियरों को रिवर्स गियर को लागू करने के लिए एक अलग ग्रहीय गियरबॉक्स विकसित करना पड़ा। यह एक क्लासिक मशीन में गियरबॉक्स के समान डिज़ाइन और काम करता है।

नियंत्रण प्रणाली

पिछले स्वचालित प्रसारण के समान, CVT एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करता है। हालांकि, इसके संचालन का सिद्धांत कुछ अलग है। तो, सिस्टम चर डिस्क के व्यास का समायोजन प्रदान करता है।

गति बदलते ही एक चरखी का व्यास बढ़ता है और दूसरा घटता है। स्वचालित ट्रांसमिशन सेंसर के लिए धन्यवाद चयनकर्ता के माध्यम से मोड नियंत्रित होते हैं। चेन ड्राइव और बेल्ट के साथ वेरिएटर के संचालन का सिद्धांत पुली के व्यास को बदलना है।

समस्याओं के बारे में

जटिल डिजाइन और कम प्रसार के कारण, कई सेवाएं इस तरह के प्रसारण के साथ काम करने से मना कर देती हैं। इसलिए, सीवीटी ने हमारे देश में अच्छी तरह से जड़ें नहीं जमा ली हैं। जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, उचित रखरखाव के साथ भी इस बॉक्स का संसाधन 150 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं है। इसे देखते हुए ऐसी कारों को नई कंडीशन में ही खरीदना उचित है, जो वारंटी के अंतर्गत हों। अपने हाथों से वैरिएटर पर कार लेना खतरनाक है - आप आगे बढ़ सकते हैंमहंगी मरम्मत, जो हर सेवा नहीं करेगी।

संक्षेप में

तो, हमने एक हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एक रोबोटिक और एक वेरिएटर के संचालन के उपकरण और सिद्धांत का पता लगाया। जैसा कि आप देख सकते हैं, इन सभी बक्सों को अलग-अलग तरीके से व्यवस्थित किया गया है और उनकी कार्रवाई का अपना एल्गोरिथ्म है। कौन सा ट्रांसमिशन चुनना बेहतर है? विशेषज्ञों का कहना है कि सबसे उचित विकल्प क्लासिक स्लॉट मशीन होगी। जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, डीएसजी और सीवीटी वाली कारों के मालिक अक्सर सेवाओं की ओर रुख करते हैं और इन बॉक्सों को बनाए रखना महंगा होता है। क्लासिक स्लॉट मशीन बहुत लंबे समय से बाजार में है, और इसके डिजाइन को लगातार परिष्कृत और बेहतर बनाया जा रहा है। इसलिए, ऐसे बक्से एक उच्च संसाधन द्वारा प्रतिष्ठित होते हैं, संचालन में सरल होते हैं और किसी भी सेवा में मरम्मत की जा सकती है। अभ्यास से पता चला है कि एक कार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का संसाधन 300 से 400 हजार किलोमीटर तक है। यह एक गंभीर अवधि है, यह देखते हुए कि कुछ आधुनिक इंजन केवल 250 चलते हैं। लेकिन इस तरह के संचरण के लिए लंबे समय तक चलने के लिए, इसमें एटीपी द्रव को नियमित रूप से बदलने के लायक है, अर्थात् हर 60 हजार किलोमीटर।