"देवू लानोस" (देवू लानोस): विवरण, विनिर्देश, समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

1993 में वापस, कोरियाई कंपनी देवू ने बड़े पैमाने पर और बजट कारों के बीच एक पूरी तरह से नया मॉडल बनाने के बारे में सोचा। वस्तुतः दो साल बाद, पहले 150 परीक्षण मॉडल जारी किए गए, और 1997 में जिनेवा में लोकप्रिय यूरोपीय मोटर शो में देवू लानोस को प्रस्तुत किया गया। उसी वर्ष से, इन मशीनों का पूर्ण उत्पादन शुरू हुआ। देवू के कोरियाई लोगों का कार्य मौजूदा नेक्सिया के आधार पर एक अधिक आरामदायक और आधुनिक कार बनाना था, और टोयोटा टेरसेल, ओपल एस्ट्रा और वोक्सवैगन गोल्फ को साहसपूर्वक प्रतिस्पर्धी माना जाता था।

कार पर काम करना

कोरियाई लोगों ने लैनोस मॉडल के विकास पर 400 मिलियन डॉलर से अधिक खर्च किए - उन दिनों एक बहुत ही अच्छी राशि। कार का डिज़ाइन इटाल डिज़ाइन के विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया था, जिसका नेतृत्व प्रसिद्ध इतालवी जियोर्जेटो गिउगिरो ने किया था। यह उनका संस्करण था जिसने मॉडल के 4 संभावित दिखावे में से प्रतियोगिता जीती क्योंकि यह बहुत बोल्ड और असामान्य निकला। वही "लानोस", जिसकी एक तस्वीर लेख में देखी जा सकती है -न केवल देवू अनुसंधान केंद्र, बल्कि मोटर वाहन उद्योग (डेल्को, पोर्श, जीएम पॉवरट्रेन, आदि) में कई यूरोपीय दिग्गज कंपनियों के काम का परिणाम है। लैनोस मॉडल के निर्माण और विकास पर काम में दुनिया के विभिन्न हिस्सों में दर्जनों परीक्षण और परीक्षण शामिल थे। यूके में, एक अवधारणा के रूप में नए "कोरियाई" को उच्च गति और गति पर सुरक्षा, स्थिरता और विश्वसनीयता के लिए परीक्षण किया गया है। वहां ब्रेकिंग सिस्टम की भी जांच की गई। रूस, कनाडा और स्वीडन कम तापमान पर लानोस के लिए एक तरह का परीक्षण मैदान बन गए हैं, और संयुक्त राज्य अमेरिका, इटली और स्पेन में उच्च तापमान परीक्षण हुआ है।

रिलीज़

1997 से 2002 तक, यह मॉडल देश की परवाह किए बिना हर कार बाजार में पाया जा सकता है। वे प्रतियां जो वियतनाम में इकट्ठी की गई थीं और, तदनुसार, कोरिया में, शुरू में एशियाई देशों में बिक्री के लिए चली गईं। खरीद का विस्तार करने की आवश्यकता के बाद, पोलैंड, यूक्रेन और रूस को इकट्ठा होने की आधिकारिक अनुमति मिली। अंतिम सूचीबद्ध देशों में असेंबली लाइन छोड़ने वालों में वे कारें थीं जिन्हें अमेरिका के उत्तर, यूरोप के पश्चिम और ऑस्ट्रेलिया में निर्यात किया गया था। जब उत्पादन बंद हो गया, तो आउटलेट्स की संख्या में तेजी से गिरावट आई: पहले रूस में, फिर कोरिया गणराज्य में और फिर पोलैंड में।

यूक्रेन की आंतरिक जरूरतों के लिए, कारें Zaporozhye संयंत्र से आती हैं, जो कुछ यूरोपीय और एशियाई राज्यों को प्रतियां निर्यात करती हैं; मिस्र स्पेयर पार्ट्स प्राप्त करता है ताकि अफ्रीका उत्पादन कर सकेअपने ग्राहकों के लिए मशीनें।

बड़े पैमाने पर उत्पादन

देवू लानोस का उत्पादन किया गया था, जिसकी विशेषताओं को अधिकांश उपभोक्ताओं द्वारा पसंद किया गया था, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, पहले कोरिया में, फिर उत्पादन यूरोप में चला गया। उदाहरण के लिए, पोलैंड में, इसकी असेंबली 2008 तक की गई थी। देवू के जनरल मोटर्स की चिंता में शामिल होने के साथ, 2002 से, लैनोस को शेवरले ब्रांड के तहत बेचा जाने लगा। इसलिए, 2004 के बाद से, यूक्रेन में ज़ापोरिज्ज्या संयंत्र में मॉडल का धारावाहिक उत्पादन शुरू किया गया है - दुनिया भर में वहां से एक वर्ष में 90 हजार प्रतियां छितरी हुई हैं। 2008 से, कार ने देवू, ज़ाज़, शेवरले ब्रांडों के तहत विभिन्न देशों के बाजारों में प्रवेश किया है।

शरीर

मॉडल की संपूर्ण उत्पादन अवधि के दौरान, देवू लानोस लाइन में 2 निकाय थे, जिन्हें T100 और T150 नाम दिया गया था। उनका सबसे खास अंतर नई पीढ़ी के अपडेटेड रियर ऑप्टिक्स हैं। लानोस के लिए सेडान सबसे लोकप्रिय मॉडल बन गया, कम बार आप पांच- और तीन-दरवाजे वाली हैचबैक पा सकते हैं। 2002 तक, एक परिवर्तनीय के पीछे लानोस का एक छोटा बैच तैयार किया गया था। शीर्षक में ऐसे मॉडलों में कैब्रियो शब्द जोड़ा गया था। रूस में एक परिवर्तनीय के रूप में देवू लानोस से मिलना लगभग असंभव है, उनमें से ज्यादातर दक्षिणी यूरोप के बाजार में गए थे। यूक्रेनी उद्यम ज़ाज़ में, एकल वाणिज्यिक लैनोस पिकअप का भी उत्पादन किया गया था, लेकिन ऐसी कारें अब एक वास्तविक दुर्लभ वस्तु हैं।

इंजन

अपने पूरे इतिहास में कार को 1.3 से 1.6 लीटर तक के 4 इंजनों के साथ आपूर्ति की गई थी, जो 75 से 106 हॉर्सपावर की शक्ति देता था। सबसे अधिक बार स्थापित इकाई 1,5 SOHC, जिसके विकास में पोर्श चिंता के जर्मन विशेषज्ञों ने भी भाग लिया। यह मोटर 86hp की पावर पैदा करती है। एस।, आपको 12.5 सेकंड में 100 किमी / घंटा की गति लेने की अनुमति देता है। ऐसी बिजली इकाई वाली कार अधिकतम 172 किमी / घंटा से अधिक नहीं दे सकती है।

1, 3 और 1.4 लीटर की मात्रा वाले कमजोर इंजनों में प्रत्येक में 75 और 77 लीटर थे। साथ। क्रमश। इन प्रतिष्ठानों, महान शक्ति से अलग नहीं, कम से कम 15 सेकंड में लानोस (नीचे फोटो) को सैकड़ों तक बढ़ा दिया। उसी समय, वे स्वयं तेवरिया से पूरी तरह से उधार लिए गए थे। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि 1.3 लीटर इंजन मूल रूप से एक इंजेक्टर और एक कार्बोरेटर दोनों के साथ बनाया गया था।

सामान्य तौर पर, सभी इंजन काफी विश्वसनीय होते हैं और उचित रखरखाव के साथ, बिना किसी समस्या के बड़ी मरम्मत के बिना 300 हजार किलोमीटर के निशान को पार कर लिया। ऊपर वर्णित सभी तीन इकाइयां 8-वाल्व सिलेंडर हेड से लैस हैं। 1.6 लीटर (106 hp) इंजन में 16 वाल्व होते हैं और यह संरचनात्मक रूप से देवू लानोस के अन्य बिजली संयंत्रों से गैस वितरण तंत्र के प्रकार से भिन्न होता है जिसमें कोई चरण समायोजन नहीं होता है।

अगर खपत की बात करें तो वही 1.5-लीटर इंजन के लिए निर्माता ने 6.7 लीटर प्रति सौ का संकेत दिया। दुर्भाग्य से, कम से कम एक लैनोस मालिक शायद ही इस तरह के एक संकेतक को हासिल करने में कामयाब रहे - औसत राजमार्ग / शहर की खपत 8 और 10 लीटर है। इसलिए, इस पहलू को मशीन के नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

लानोस कार: कीमत

रूस में देवू लानोस मॉडल की कीमत, चाहे जिस ब्रांड के तहत इसका उत्पादन किया गया हो (ज़ाज़, शेवरले), शुरू हो गया254 हजार रूबल के निशान से और 400 हजार से अधिक कभी नहीं।

गियरबॉक्स

रिलीज के पहले दिन से, देवू लानोस पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस था। ऐसा "लानोस" ट्रांसमिशन अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध हो गया और बहुत कम ही मालिकों को परेशानी हुई। कुछ ड्राइवरों का कहना है कि उनकी कारों पर, नियमित तेल परिवर्तन के साथ एक मैनुअल ट्रांसमिशन ने 300 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की, बिना किसी एक हिस्से के बदलाव की आवश्यकता के। देवू लानोस ने दिसंबर 2011 में यूक्रेनी बाजार में प्रवेश किया। उदाहरणों में एक स्वचालित प्रसारण था। मैकेनिक्स की तरह, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बारे में कुछ शिकायतें हैं। यह बॉक्स सभी आवश्यक कार्यों का समर्थन करता है: इंजन ब्रेकिंग, कम गियर और यहां तक कि एक स्पोर्ट मोड।

निर्माता द्वारा घोषित देवू लानोस की निकासी 150 मिमी है, जो कि, मान लीजिए, वर्ग में सबसे अच्छा आंकड़ा नहीं है। इसलिए, कार खरीदने के बाद क्रैंककेस और गियरबॉक्स सुरक्षा की स्थापना पहली आवश्यकता थी। लाइट ऑफ-रोड या गंदगी पर सवारी करना देवू लानोस श्रृंखला मॉडल का कमजोर बिंदु है।

परिणाम

निष्कर्ष में, कार पत्रिकाओं और मालिकों से कई परीक्षणों और विशेषताओं का विश्लेषण करने के बाद, हम कह सकते हैं कि लैनोस मॉडल के फायदे (समीक्षा इन तथ्यों की पुष्टि करते हैं) में अच्छा निलंबन प्रदर्शन और विश्वसनीयता, कार की कम लागत, इष्टतम शामिल हैं मूल्य अनुपात और गुणवत्ता। नुकसान शहर में उच्च ईंधन की खपत, कम ग्राउंड क्लीयरेंस और एक छोटा इंटीरियर है, जहां यह विशेष रूप से पिछली सीट पर यात्रियों के लिए भीड़ है। देवू लानोस बजट खंड से संबंधित है,जहां प्रत्येक प्रतिनिधि को कई प्लस और माइनस की पहचान की जा सकती है। एक और बात महत्वपूर्ण है - इस वर्ग के अन्य प्रतिनिधियों के विपरीत, इस मॉडल का एक समृद्ध इतिहास और महान लोकप्रियता है।