बॉल पिन: उद्देश्य, फोटो के साथ विवरण, विनिर्देश, आयाम, संभावित खराबी, निराकरण और स्थापना नियम

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

जब बॉल पिन की बात आती है, तो इसका मतलब कार के सस्पेंशन का बॉल ज्वाइंट होता है। हालांकि, यह एकमात्र ऐसा स्थान नहीं है जहां इस तरह के तकनीकी समाधान का उपयोग किया जाता है। इसी तरह के उपकरण स्टीयरिंग में, कारों के हुड के गाइड में पाए जा सकते हैं। वे सभी एक ही सिद्धांत पर काम करते हैं, इसलिए निदान और मरम्मत के तरीके समान हैं।

गेंद के जोड़ों का उपयोग कहाँ किया जाता है?

बॉल पिन लगाने का मुख्य स्थान कार के सस्पेंशन आर्म्स के साथ स्टीयरिंग नक्कल का कनेक्शन है। यह समाधान स्टीयरिंग व्हील हब को क्षैतिज तल में अपनी स्थिति बदलने की अनुमति देता है, जबकि लंबवत में स्थिर रहता है।

पहले, जब कारों में मुख्य रूप से डिपेंडेंट सस्पेंशन का इस्तेमाल किया जाता था, तो पिवट जोड़ों की भूमिका पिवोट्स को दी जाती थी। वे बड़े पैमाने पर थे और निरंतर रखरखाव की आवश्यकता थी: सफाई, स्नेहन। फिर पिवोट्स स्वतंत्र निलंबन वाली कारों में चले गए। एक बड़ा संसाधन होने के कारण, ये नोड ऑपरेशन की पूरी अवधि की सेवा कर सकते हैं।कारें। इस संबंध में, प्रश्न उठता है: "पिवोट्स को बॉल बेयरिंग से बदलने की क्या आवश्यकता थी?"

कारण यह था कि इस तथ्य के अलावा कि बॉल पिन ने मशीन के संचालन में सुधार किया, उन्हें धुरी के विपरीत रखरखाव की आवश्यकता नहीं थी। लेकिन सुविधा की लागत इन तत्वों का लगातार प्रतिस्थापन था। वास्तव में, वे उपभोग्य बन गए हैं।

इसके अलावा रियर सस्पेंशन में बॉल बेयरिंग हैं। उनका उपयोग स्वतंत्र लिंकेज निलंबन वाले वाहनों पर किया जाता है। यह डिज़ाइन आपको दूसरे की स्थिति को बदले बिना उबड़-खाबड़ सड़क पर एक पहिये की स्थिति को बदलने की अनुमति देता है। इससे वाहन चलाते समय मशीन अधिक स्थिर रहती है।

सस्पेंशन के अलावा ये नोड स्टीयरिंग ट्रेपोजॉइड के डिजाइन में मौजूद हैं। वहां वे जंगम टाई रॉड जोड़ों की भूमिका निभाते हैं। यह वे हैं जो स्टीयरिंग तंत्र से बल संचारित करते हैं, स्टीयरिंग पोर के कोण को बदलते हैं।

डिवाइस

अपनी उपस्थिति के भोर में, गेंद का जोड़ बंधनेवाला था और स्टील के बक्से में रखा गया एक काज था। बॉल पिन का व्यास 7 से 25 मिमी तक होता है। नीचे से, काज को स्प्रिंग्स द्वारा दबाया गया था, और शरीर में रखरखाव के दौरान स्नेहक को बदलने की क्षमता थी। ऑटोमोटिव उद्योग में पॉलिमर की शुरुआत के साथ, आंतरिक स्प्रिंग्स को लोचदार नायलॉन आवेषण द्वारा बदल दिया गया था, जिसके अंदर काज घुमाया गया था। समर्थन को रखरखाव-मुक्त बनाने के लिए, इसके शरीर को गैर-वियोज्य बनाया गया था, और रबर बूट के नीचे स्थापित होने पर स्नेहक भरना शुरू हो गया था।

आज तक, यात्री कारों पर लगभग सभी बॉल जॉइंटवाहन अप्राप्य हो गए हैं। यानी उन्हें अपने जीवन काल में चिकनाई देने की जरूरत नहीं है।

कार के निलंबन में गेंद का जोड़

बॉल जॉइंट पिन को सस्पेंशन आर्म पर मजबूती से लगाया जाता है। फास्टनर कई प्रकार के होते हैं:

1. तीन बोल्ट या रिवेट्स के साथ पेंच का समर्थन। यह किस्म मोटर चालकों के प्रति वफादार है। इसे दबाने की विधि का सहारा लिए बिना आसानी से बदला जा सकता है।
2. समर्थन हाथ में एकीकृत। इस विकल्प के लिए या तो आर्म असेंबली को बदलना होगा या बेयरिंग को बदलकर उसे दबाना होगा।

रिटेनिंग रिंग का उपयोग करके लीवर में सपोर्ट को एक तरह से बन्धन भी होता है। यह विकल्प पहले दो के बीच एक समझौता है।

एक राय है कि ऑल-इन-वन विकल्प कार कंपनियों की मार्केटिंग चाल है। चूंकि बॉल पिन एक उपभोज्य वस्तु है, इसे बदलते हुए, आपको सस्पेंशन आर्म को बदलना होगा, और साथ ही साथ साइलेंट ब्लॉक्स को भी बदलना होगा।

अक्सर कारीगर, पैसे बचाने के लिए, पिन को एक गैर-विभाजित कनेक्शन में बदलते हुए, कठोरता के लिए गेंद के जोड़ को निलंबन हाथ से जोड़ देते हैं। ऐसा कभी भी दो कारणों से नहीं करना चाहिए। सबसे पहले, वेल्डिंग अनियमितताओं पर चलते समय होने वाले गतिशील भार का सामना नहीं करता है, और दूसरी बात, जब वेल्डिंग भागों में, एक बड़ा तापमान उत्पन्न होता है जो प्लास्टिक को भाग के अंदर पिघला देता है, और स्नेहक के गुणों को भी बदल देता है। इस तरह के निर्धारण के बाद का हिस्सा लंबे समय तक काम नहीं करता हैवसीयत।

बढ़ाने के तरीके

निलंबन में गेंद के जोड़ों की संख्या इसके डिजाइन पर निर्भर करती है। सबसे आम MacPherson अकड़ निलंबन में प्रत्येक पहिये के किनारे एक समर्थन होता है। जबकि डबल विशबोन सस्पेंशन में ऊपरी और निचले बॉल पिन शामिल हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि मैकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन में, स्ट्रट सपोर्ट बेयरिंग ऊपरी बॉल बेयरिंग के कार्य को संभाल लेता है।

समर्थन स्टीयरिंग नक्कल से जुड़ा होता है जिसमें प्लास्टिक इंसर्ट के साथ नट का उपयोग किया जाता है जो ढीलेपन को रोकता है, या नट को कोटर पिन के साथ। एक दुर्लभ माउंटिंग विकल्प है, जिसका उपयोग मुख्य रूप से बिजनेस क्लास कारों पर किया जाता है, उदाहरण के लिए, ऑडी ए 6। यहां क्लैंपिंग बोल्ट के साथ समर्थन को तेज किया जाता है। यह बन्धन अधिक विश्वसनीय कनेक्शन प्रदान करता है, लेकिन साथ ही निराकरण के दौरान समस्याएं पैदा करता है। यह बोल्ट अक्सर इतना खट्टा हो जाता है कि इसे हटाना संभव नहीं होता है। दबाने पर भी। इसलिए, सपोर्ट के अलावा, आपको स्टीयरिंग पोर को बदलना होगा।

स्टीयरिंग फिंगर

बॉल पिन को स्टीयरिंग निलंबन से अलग मांग करता है। यदि उत्तरार्द्ध में यह तत्व एक समर्थन के रूप में कार्य करता है और कार के वजन को सहन करता है, तो स्टीयरिंग ट्रेपोजॉइड में यह केवल उस बल को प्रसारित करता है जो स्टीयरिंग व्हील के कोण को बदलता है। इसलिए, इसे छोटे आकार में बनाया जाता है और इसकी एक अलग डिज़ाइन होती है।

अंगुली की तरफ से, यह हिस्सा स्टीयरिंग नक्कल के बिपोड में या व्हील स्ट्रट्स के बिपोड में (मैकफर्सन सस्पेंशन के मामले में) लगा होता है, और बॉडी स्टीयरिंग रॉड से जुड़ी होती है एक थ्रेडेड कनेक्शन के साथ। शरीर में ही एक लम्बा हैएक लंबे धागे वाले हिस्से के साथ आकार। यह धागा न केवल फिक्सिंग के लिए, बल्कि स्टीयरिंग व्हील के पैर के अंगूठे को समायोजित करने के लिए भी कार्य करता है। इसलिए, स्टीयरिंग रॉड के बॉल पिन को बदलने के बाद, पहिया संरेखण करना आवश्यक है।

निर्माण के प्रकार के अनुसार, स्टीयरिंग युक्तियाँ भिन्न हो सकती हैं। टाई रॉड बॉल पिन या तो वन-पीस प्लास्टिक लाइनर के अंदर या स्प्लिट मेटल लाइनर के अंदर स्थित होता है। टिप के अंदर, लाइनर और बॉडी के बीच, एक स्टील स्प्रिंग होता है जो यह सुनिश्चित करता है कि लाइनर उंगली के खिलाफ ठीक से फिट बैठता है जैसा कि यह पहनता है।

दूसरों की सुरक्षा

ऑपरेशन के दौरान, बॉल स्टड लगातार पर्यावरण के संपर्क में रहते हैं। भाग को गंदगी और धूल से बचाने के लिए, साथ ही काज की सतह पर ग्रीस रखने के लिए, गेंद के जोड़ को रबर के बूट से बंद कर दिया जाता है, जिसे स्टील के छल्ले के साथ तय किया जाता है।

ऑपरेशन के दौरान पंखे क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। यह भागों की अपरिहार्य विफलता को जन्म देगा। इसलिए, प्रत्येक रखरखाव के दौरान, रबर के जूते का निरीक्षण करना आवश्यक है। क्रैकिंग भी अस्वीकार्य है।

असफलता के कारण

गेंद के जोड़ विफल होने के कई कारण हैं:

1. सड़क की खुरदरापन के कारण शॉक लोड।
2. समय फटे बूट में किसी का ध्यान नहीं गया। नतीजतन, गंदगी, जो एक अपघर्षक है, रगड़ने वाली सतहों पर मिल जाती है।
3. खराब गुणवत्ता वाले हिस्से। निम्न-गुणवत्ता वाले एनालॉग्स के उपयोग से न केवल बॉल बेयरिंग की त्वरित विफलता होती है, बल्कि समग्र रूप से निलंबन भी होता है।

आप यह पता लगा सकते हैं कि पहियों की धड़कन से गेंद के जोड़ों या स्टीयरिंग युक्तियों को बदलने का समय आ गया है। ट्राम पटरियों के रूप में इस तरह की बाधा के माध्यम से ड्राइविंग करते समय, आप गेंद के जोड़ों, स्टीयरिंग युक्तियों और निलंबन हथियारों के मूक ब्लॉकों द्वारा उत्सर्जित विशिष्ट दस्तक सुन सकते हैं। यह स्पष्ट करने के लिए कि वास्तव में दस्तक का कारण क्या है, आपको स्टीयरिंग व्हील्स को लटकाने और उन्हें एक तरफ से दूसरी तरफ हिलाने की जरूरत है। यदि वर्टिकल प्लेन में रॉकिंग करते समय प्ले दिखाई देता है, तो बॉल बेयरिंग खराब हो जाती है, यदि प्ले हॉरिजॉन्टल प्लेन में दिखाई देता है, तो इसका मतलब स्टीयरिंग टिप्स में पहनना है। दुर्भाग्य से, इस प्रतिक्रिया को केवल भागों को बदलकर समाप्त किया जा सकता है।

निलंबन में समर्थन खत्म करना

कार की डिज़ाइन विशेषताओं के आधार पर, बॉल जॉइंट पिन को अलग करने का क्रम एक अलग क्रम में होता है। हालाँकि, सिद्धांत एक ही है।

आइए मैकफर्सन सस्पेंशन वाली कार के उदाहरण पर इस हिस्से को बदलने पर विचार करें। डबल विशबोन निलंबन की तुलना में यहां प्रतिस्थापन आसान है, क्योंकि प्रति पहिया केवल एक समर्थन है। क्रियाओं का क्रम:

1. कार को लिफ्ट पर लटकाएं। यदि यह नहीं है, तो कार को एक तरफ से जैक करें, और फिर इसे बकरियों पर लटका दें, जिसमें पहले से व्हील चॉक और पार्किंग ब्रेक लगे हों।
2. लीवर में सपोर्ट को ठीक करने वाले नट को खोल दें। यदि नट के बजाय, बॉल जॉइंट को क्लैम्पिंग बोल्ट के साथ तय किया जाता है, तो इसे अनस्रीच करें। क्लैंप बोल्ट अक्सर चिपक जाते हैं, इसलिए इसे हटाने से पहले, इसे एक मर्मज्ञ स्नेहक के साथ इलाज किया जाना चाहिए। ऐसा होता है कि यहविधि भी मदद नहीं करती है, फिर यह बोल्ट को गैस बर्नर से गर्म करने के लिए बनी रहती है।
3. निचले कंट्रोल आर्म को सबफ्रेम से डिस्कनेक्ट करें। यदि गेंद का जोड़ लीवर के साथ एक इकाई के रूप में आता है तो यह कदम उठाया जाता है।

क्लैम्पिंग बोल्ट से सपोर्ट को ठीक करने की स्थिति में पिन की सीट को वेज से साफ नहीं किया जाता है। यदि उपयुक्त पच्चर उपलब्ध नहीं है, तो इसे बेंच छेनी से बदला जा सकता है।

जब पिन को नट से कस दिया जाता है, तो बॉल जॉइंट को पुलर से हटा दिया जाता है।

यह एक तरफ परागकोश और उस छेद के बीच स्थापित होता है जिसमें बॉल पिन प्रवेश करती है, और दूसरी तरफ पिन के खिलाफ ही टिकी होती है। फिर, जब पुलर बोल्ट को कस दिया जाता है, तो एक बल उत्पन्न होता है जो पिन को पोर के बढ़ते छेद से बाहर धकेलता है।

सड़क पर ब्रेकडाउन हो जाए तो क्या करें?

ऐसे समय होते हैं जब सड़क पर बॉल पिन को बदलना पड़ता है, लेकिन कोई खींचने वाला नहीं होता है। इस मामले में कैसे रहें? खींचने के बजाय, आपको एक प्राइ बार और एक भारी हथौड़े का उपयोग करने की आवश्यकता है। फिक्सिंग नट को हटाने के बाद, स्टीयरिंग पोर और निचली बांह के बीच एक प्राइ बार डालें। गेंद के जोड़ को धक्का देने की दिशा में बल लगाना चाहिए। उसी समय, आपको स्टीयरिंग पोर के उस हिस्से पर हथौड़े से टैप करना होगा जिसमें बॉल जॉइंट फिक्स होता है।

बॉल पिन VAZ-2101 - VAZ-2107 को बदलते समय अक्सर इस पद्धति का उपयोग किया जाता था, जो अक्सर सड़क पर टूट जाती थी।

रिवर्स असेंबली

अगर बॉल पिन को तीन बोल्ट की मदद से बदला जाता है, जिसके साथ इसे लीवर में फिक्स किया जाता है, तो रीअसेंबली मुश्किल नहीं है। सभी समान चरणों को केवल उल्टे क्रम में किया जाता है। इसके अलावा, अगर इसे एक रिटेनिंग रिंग के साथ तय किया जाता है तो भाग को बदलना आसान होता है। इस मामले में, वसंत की अंगूठी जारी की जाती है, पुराने हिस्से को हटा दिया जाता है और नया स्थापित किया जाता है।

अगर बॉल जॉइंट को सीट में दबाया जाता है, तो बेहतर है कि पूरे लीवर को बदल दिया जाए। कारण निम्नानुसार है। यहां तक कि अगर हाथ में एक नया असर दबाना संभव है, तो बढ़ते छेद मूल रूप से स्थापित होने की तुलना में बड़ा होगा। इसलिए, निर्धारण की विश्वसनीयता कम होगी। निर्धारण कितना कमजोर होगा, यह कोई नहीं जानता। इसलिए, बेहतर है कि इसे जोखिम में न डालें और सपोर्ट असेंबली के साथ एक नया लीवर स्थापित करें।