2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
ZIL 118 "युवा" एक कठिन और दुखद भाग्य के साथ एक अद्भुत कार है, अगर मैं कार के बारे में ऐसा कह सकता हूं …
परियोजना के निर्माण का इतिहास
1962 में सोवियत संघ में पहली प्रीमियम मिनीबस दिखाई दी। केवल तथ्य यह है कि सरकार ZIL-111- "मोस्कवा" इस मशीन के निर्माण का आधार बन गई, इसकी मौलिकता की बात करती है। और तथ्य यह है कि "क्रेमलिन" लिमोसिन को अमेरिकी कारों के मॉडल के आधार पर इकट्ठा किया गया था, जो कि उच्चतम श्रेणी से संबंधित थे, जैसे कि ब्यूक, पैकार्ड, कैडिलैक, ने नए मिनीबस को "सामान्य से बाहर" बना दिया।
Zil-118 के निर्माण के इतिहास में, यह असामान्य था कि शुरू में इस कार को अवैध माना गया था। ऊपर से बिना किसी निर्देश, निर्देश और आदेश के डिजाइन ब्यूरो में परियोजना पर काम किया गया। इसके अलावा, कार कारखाने के अधिकारी इस तरह की पहल के बारे में नकारात्मक थे। लेकिन यह उन्हें उनका हक देने लायक है कि उन्होंने युवा उत्साही लोगों के काम में हस्तक्षेप नहीं किया। समान विचारधारा वाले लोगों के एक समूह ने अपने खाली समय में विशेष रूप से काम किया। निकोलाई ग्रिनचारो ने परियोजना का कार्यभार संभाला। इसके अलावा, समूह ने एक विशिष्ट लक्ष्य निर्धारित नहीं किया - एक मिनीबस बनाने के लिए - यह विचार पहले से ही काम के दौरान पैदा हुआ था। युवा डिजाइनर, सबसे ऊपर, और अधिक खोजना चाहते थेछह लोगों के परिवहन की तुलना में ZIL-111 डिज़ाइन का प्रभावी अनुप्रयोग।
मिनीबस ट्रांसमिशन
लंबे और शक्तिशाली चेसिस ने वैगन-प्रकार के शरीर का उपयोग करना संभव बना दिया, और प्रदर्शन और आराम के मामले में बिना किसी बलिदान के। पहली चीज जिसे छोड़ने का फैसला किया गया था वह लिमोसिन पर स्थापित इंजन था, क्योंकि इसके संचालन के लिए उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन की आवश्यकता होती थी। उस समय, उत्पादन कारों के लिए, यह अस्वीकार्य विलासिता थी। "पुराने" इंजन को ZIL-375 बिजली इकाई के रूप में एक विकल्प मिला। 170 l / s की क्षमता वाला यह इंजन कार्गो URALs के लिए था। हालाँकि, यह इकाई केवल एक प्रोटोटाइप पर स्थापित की गई थी। बाद में इसे ZIL-130 से 150 l/s की क्षमता वाली मोटर से बदल दिया गया।
बाकी यांत्रिकी लगभग अपरिवर्तित रहे, मूल प्रोटोटाइप से उधार लिया गया। यहां तक कि सरकारी लिमोसिन से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को भी अपरिवर्तित छोड़ने का फैसला किया गया था। जो सीरीज की तैयारी कर रही एक कार के लिए पहले से ही एक साहसिक निर्णय था।
इंजीनियरों ने मॉडल की बॉडी को आंशिक रूप से लोड-बेयरिंग बनाने का फैसला किया। यही है, इंजन को स्थापित करने के लिए, ब्रेक सिस्टम के साथ पूरे फ्रंट सस्पेंशन, साथ ही स्टीयरिंग तंत्र के तत्वों, डिजाइनरों ने एक अलग सबफ्रेम का उपयोग किया, जिसे तब शरीर में इकट्ठा किया गया था। यदि आवश्यक हो (तंत्र की मरम्मत या उनके रखरखाव के लिए), सबफ़्रेम को आसानी से नष्ट कर दिया गया था। भविष्य के मिनीबस के सामने के स्वतंत्र निलंबन को एक स्टेबलाइजर के साथ पूरक किया गया था जो पार्श्व स्थिरता प्रदान करता है। स्टीयरिंग हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस था।
परिणामी ट्रांसमिशन डिजाइन उच्च गुणवत्ता और विश्वसनीयता का था, लेकिन असाधारण कुछ भी नहीं था। लेकिन ZIL-118 की उपस्थिति और इंटीरियर पर विचार किया जा सकता है, अगर कला का काम नहीं है, तो निश्चित रूप से कुछ "असाधारण" है।
आयात समानता
नई घरेलू कार की उपस्थिति में अमेरिकी शेवरले कोरवायर ग्रीनबियर स्पोर्ट्सवैगन की विशेषताएं दिखाई गईं, लेकिन यह एक प्रति नहीं थी। "अमेरिकन", बल्कि, डिजाइनरों के लिए प्रेरणा थी। लेकिन अगर आप दो कारों को एक साथ रखते हैं, तो बड़े आकार के बावजूद, यूनोस्ट मिनीबस ZIL-118 एक आयातित कार की तुलना में बहुत अधिक सुरुचिपूर्ण, हल्का और अधिक सुंदर दिखता है। इसकी पृष्ठभूमि के खिलाफ, "अमेरिकन" अर्थव्यवस्था वर्ग के एक असफल एनालॉग की तरह लग रहा था।
बाहरी और आंतरिक
एरिक स्ज़ाबो और अलेक्जेंडर ओल्शनेत्स्की, युवा डिजाइनरों, साथ ही तात्याना किसेलेवा, जो केबिन के इंटीरियर के प्रभारी थे, ने यात्रियों के लिए आराम सुनिश्चित करने पर अपने काम में मुख्य जोर दिया। वैसे, यह तात्याना था जो मिनीबस के नाम के साथ आया था, इसमें न केवल मोटर वाहन उद्योग के विकास में एक नई प्रवृत्ति को दर्शाया गया था, बल्कि परियोजना को विकसित करने वाले प्रतिभागियों की उम्र भी थी।
उनके संयुक्त कार्य के परिणामस्वरूप, ZIL-118 का इंटीरियर एक शानदार दृश्य के साथ उज्ज्वल निकला। ऐसा प्रभाव मिनीबस की छत पर अतिरिक्त टिंटेड खिड़कियों के साथ पैनोरमिक ग्लेज़िंग और एक विशाल स्लाइडिंग सनरूफ (183x68 सेमी) द्वारा प्रदान किया गया था। थर्मल और ध्वनि इन्सुलेशन को पॉलीयूरेथेन फोम के साथ पूरक किया गया थाबाहरी और आंतरिक शरीर पैनलों के बीच की परत। आंतरिक माइक्रॉक्लाइमेट के लिए एक अत्यधिक कुशल हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम जिम्मेदार था। इसके अलावा, प्रत्येक नरम और आरामदायक यात्री सीट के साथ प्रदान किया गया था: व्यक्तिगत प्रकाश व्यवस्था, एक ऐशट्रे और एक कोट हुक। बोर्डिंग यात्रियों के लिए, कार के स्टारबोर्ड की तरफ एक साइड डोर दिया गया था। बड़ा सामान पीछे रखा जा सकता था, इसके लिए एक और दरवाजा था।
और अगर, ZIL-118 (लगभग 7 मीटर लंबा और दो मीटर से अधिक चौड़ा) के समग्र आयामों के अनुसार, उपसर्ग "माइक्रो" को सापेक्ष माना जा सकता है, तो बनाए गए आराम के स्तर के संदर्भ में "युवा" के 17 यात्रियों में से प्रत्येक की तुलना केवल एक लक्जरी कार से की जा सकती है।
विफल प्रयास
डिजाइन मॉडल के परीक्षण परीक्षणों में उत्तीर्ण होने के बाद, जिसमें इसने उत्कृष्ट प्रदर्शन दिखाया, देश के शीर्ष नेतृत्व के लिए नई घरेलू मिनीबस प्रस्तुत की गई। एन.एस. ख्रुश्चेव ने उत्साहपूर्वक नई कार की सराहना की। उसके बाद, प्रेरित नेतृत्व ने ZIL-118 के बड़े पैमाने पर उत्पादन और इसके संशोधनों के लिए धन के आवंटन के लिए Sov. Min. USSR को एक अनुरोध भेजा। यह बताते हुए कि देश की उपभोक्ता जरूरतों को पूरा करने के लिए प्रति वर्ष 1000 कारों के न्यूनतम बैच की आवश्यकता होगी। लेकिन, राज्य नेतृत्व द्वारा कार के उच्च मूल्यांकन के बावजूद, संयंत्र को प्रारंभिक श्रृंखला के लिए पैसा भी नहीं मिला। देश की नियोजित अर्थव्यवस्था ने अपना "गंदा काम" किया है, इसमें एक नए सच्चे मूल्यवान विकास के लिए कोई जगह नहीं थी। कारखाना प्रबंधनकम से कम 300 कारों के अस्थायी उत्पादन का आयोजन करके एक सभ्य कार को मरने से रोकने के लिए अपने दम पर कोशिश की, लेकिन कुछ भी नहीं हुआ। हालांकि, संयंत्र के डिजाइनरों ने यूनोस्ट के लिए लड़ना जारी रखा, इसके डिजाइन में हर संभव तरीके से सुधार किया और विभिन्न संशोधनों का निर्माण किया।
सफलता में अटल विश्वास
नए मिनीबस के दायरे का विस्तार करने की कोशिश करते हुए, मॉडल पर अधिक ध्यान देते हुए, ज़िलोवत्सी ने नई कार से एक निश्चित मार्ग वाली टैक्सी बनाई, कार को राजधानी की टैक्सी कंपनियों में से एक के संतुलन में भेज दिया।.
दो ZIL-118 ("एम्बुलेंस") "क्रेमलिन" अस्पताल की सेवा के लिए गए। वैसे, कार के इस मॉडल में केवल इसलिए कि डॉक्टर मरीजों की सेवा करते समय अपनी पूरी ऊंचाई तक खड़े हो सकें, उन्होंने एक उठाने वाली छत बनाई।
कार के संघर्ष में, इसे 1967 में एक प्रदर्शनी के लिए फ्रांस भी भेजा गया था, जिसमें विश्व निर्माताओं से बसों के उन्नत मॉडल प्रस्तुत किए गए थे। प्रस्तुत 130 कारों में, घरेलू ZIL-118 ने विभिन्न श्रेणियों में 12 पुरस्कार जीते और वास्तव में, धूम मचा दी। लेकिन इस जीत ने भी नए मिनीबस के भविष्य का मार्ग प्रशस्त नहीं किया।
ZIL-118 "युवा" - यूएसएसआर के ऑटो लीजेंड
नई मशीन सीरियल प्रोडक्शन में सेंध लगाने में विफल क्यों रही? इसके लिए कोई उचित स्पष्टीकरण नहीं है। आखिरकार, फ्रांस में प्रदर्शनी के बाद, अमेरिकियों ने ZIL-118 का एक संयुक्त उत्पादन स्थापित करने की पेशकश की, लेकिन उन्हें इससे इनकार कर दिया गया। यहां तक कि कार के उत्पादन के लिए फोर्ड कंपनी को पेटेंट बेचने का अनुरोध भी असंतुष्ट रहा। देश का नेतृत्वअपने हाथों से "बर्बाद" एक घरेलू मॉडल जो दुनिया के किसी भी एनालॉग के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है, इसे "यूएसएसआर ऑटो उद्योग की किंवदंतियों" की श्रेणी में स्थानांतरित कर सकता है।
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