2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08
ऑफ-रोड कारें डिफरेंशियल से लैस हैं। विभिन्न कोणीय गति के साथ ड्राइव पहियों को प्रदान करने के लिए इस तत्व की आवश्यकता होती है। मोड़ते समय, पहिए बाहरी और आंतरिक त्रिज्या पर स्थित होते हैं। एसयूवी के सेंटर डिफरेंशियल में लॉक है। हर कोई नहीं जानता कि यह क्या है - एक लॉकिंग सेंटर अंतर। आइए देखें कि यह क्या है, क्यों और कैसे इसका उपयोग करना है।
केंद्र अंतर
हर कार में एक डिफरेंशियल जरूर होता है। इस तंत्र को दो एक्सल शाफ्ट के बीच इनपुट शाफ्ट से इसे आपूर्ति किए गए टोक़ को विभाजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऑल-व्हील ड्राइव कारें दो अंतरों से सुसज्जित हैं - प्रत्येक पहिए के लिए। एक इंटरएक्सल भी है। इसकी आवश्यकता इस तथ्य के कारण है कि एसयूवी बहुत कठिन परिस्थितियों में संचालित होती हैं। अलग-अलग एक्सल अलग-अलग दबाव का अनुभव करते हैं, और आपको उनके बीच टॉर्क को वितरित करने की आवश्यकता होती है।
ताला
किसी भी अंतर में फायदे के अलावा, एक बहुत ही गंभीर खामी है। यह नुकसान लाभ का परिणाम है - यदि पहियों में से एक फिसलना शुरू हो जाता है, तो अंतर इस विशेष पहिया को अधिक टोक़ देता है। यह प्रदर्शन विशेषताओं को बहुत कम करता है। यदि नागरिक कारों के लिए यह आदर्श है, तो एसयूवी के लिए यह पूरी तरह से अस्वीकार्य है। इस कारण से, लगभग सभी केंद्र अंतर लॉकिंग सिस्टम से लैस हैं। लेकिन अपवाद हैं। उदाहरण के लिए, निवा पर कोई सेंटर डिफरेंशियल लॉक नहीं है, लेकिन आप बाजार द्वारा पेश किए गए समाधानों में से एक को खुद खरीद और स्थापित कर सकते हैं।
जब लॉक ऑन होता है, तो प्रत्येक एक्सल को समान टॉर्क दिया जाता है। इसलिए, पहिये फिसलेंगे नहीं। यह इसलिए जरूरी है ताकि कार आसानी से फिसलन वाली जगहों से गुजर सके।
तालों के प्रकार
हमने सीखा कि यह क्या है - एक लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल। अब यह इन प्रणालियों के प्रकारों से परिचित होने लायक है। अब आप मैन्युअल और स्वचालित अवरोधन का चयन कर सकते हैं। पहले और दूसरे मामलों में, आप अंतर को आंशिक या पूरी तरह से अक्षम कर सकते हैं। बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता वाली कारों के मॉडल पर, स्वचालित ताले होते हैं। उनकी तीन किस्में एक चिपचिपा युग्मन, एक ट्रोसन लॉक और एक घर्षण क्लच वाला सिस्टम हैं। इन प्रणालियों के बीच क्या विशेषताएं और अंतर हैं? आइए प्रत्येक पर अधिक विस्तार से विचार करें।
चिपचिपे ताले
यह सबसे आम ब्लॉक है। यह एक सममित ग्रह योजना पर आधारित है। कामइंटरैक्टिंग बेवल गियर्स पर आधारित है। इस डिजाइन का एक महत्वपूर्ण तत्व एक विशेष मुहरबंद गुहा है। इसमें एक एयर-सिलिकॉन मिश्रण होता है। तंत्र डिस्क पैक द्वारा एक्सल शाफ्ट से जुड़ा है।
यदि चार पहिया ड्राइव वाली कार काफी सपाट सतह पर कुछ स्थिर गति से चलती है, तो इस तरह के लॉक के साथ अंतर 50:50 के अनुपात में आगे और पीछे के एक्सल तक टॉर्क पहुंचाता है। यदि पैकेजों में से एक तेजी से घूमता है, तो सीलबंद कंटेनर में बढ़ते दबाव के कारण, चिपचिपा युग्मन पैकेज को धीमा करना शुरू कर देगा। इसके कारण, कोणीय वेगों को संरेखित किया जाएगा। डिफरेंशियल लॉक हो जाएगा।
इस प्रणाली के मुख्य लाभों में इसकी सादगी और कम लागत है। इन कारकों के कारण आधुनिक एसयूवी में तंत्र इतना व्यापक हो गया है। नकारात्मक पक्ष पर, स्वचालित अवरोधन पूरी तरह से लागू नहीं होता है और यदि अवरोधन को लंबे समय तक संचालित किया जाता है तो सिस्टम के गर्म होने का खतरा होता है।
ट्रोसेन सिस्टम
यहाँ एक और लॉकिंग सेंटर अंतर है। यह क्या है? इसमें एक आवास, उपग्रहों के साथ दो साइड गियर और आउटपुट शाफ्ट होते हैं। यह माना जाता है कि इस प्रकार का अवरोधन सबसे प्रभावी और उत्तम है। अक्सर इस प्रणाली को यूरोपीय और अमेरिकी उत्पादन की नई एसयूवी पर देखा जा सकता है।
आधार दो जोड़े की मात्रा में कृमि के पहिये हैं। प्रत्येक जोड़ी में एक ड्राइविंग और चालित पहिया होता है - अर्ध-अक्षीय और उपग्रह। ऑपरेशन का सिद्धांत कृमि गियर की विशेषताओं पर आधारित है।यदि प्रत्येक पहिये का कर्षण समान है, तो ताला नहीं लगाया जाएगा और अंतर सामान्य रूप से काम करेगा।
अगर एक पहिया दूसरे की तुलना में तेजी से घूमने लगता है तो सेंटर डिफरेंशियल लॉक सक्रिय हो जाता है। पहिया से जुड़ा उपग्रह विपरीत दिशा में घूमने की कोशिश करेगा। नतीजतन, वर्म गियर ओवरलोड हो जाता है और इस प्रकार आउटपुट शाफ्ट अवरुद्ध हो जाते हैं। जारी किए गए टोक़ को दूसरे धुरी में स्थानांतरित कर दिया जाता है और टोक़ मान इस प्रकार संरेखित होते हैं।
इस प्रणाली के क्या फायदे हैं? इस तरह के लॉक का मुख्य लाभ अधिकतम प्रतिक्रिया गति और एक धुरी से दूसरे में टोक़ वितरण की एक विस्तृत श्रृंखला है। अन्य लाभों के अलावा, यह ध्यान दिया जा सकता है कि इन तालों से ब्रेक सिस्टम का अधिभार नहीं होता है। एक माइनस इस डिजाइन की जटिलता है। वैसे, GAZ-66 पर भी ऐसा ही लॉक देखा जा सकता है।
स्लिप क्लच लॉकआउट
मुख्य विशिष्ट विशेषता यह है कि यह स्वचालित रूप से या मैन्युअल रूप से लॉक को सक्षम करने वाला है। सेंटर डिफरेंशियल लॉक का डिज़ाइन और संचालन एक चिपचिपे कपलिंग सिस्टम के समान है। लेकिन यहाँ घर्षण डिस्क काम करती है।
जब कार सुचारू रूप से चलती है, तो धुरी पर कोणीय गति समान रूप से वितरित की जाती है। यदि अर्ध-अक्षों में से किसी एक पर त्वरण है, तो डिस्क पास आने लगेंगी, उनके बीच घर्षण बल बढ़ जाएगा - अर्ध-धुरा धीमा हो जाएगा।
कारों के सीरियल मॉडल पर इन प्रणालियों का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है। इसका कारण डिजाइन की जटिलता और कम संसाधन है। डिस्क बहुत जल्दी खराब हो जाती है, और डिज़ाइन को स्वयं विशेष देखभाल और सावधानीपूर्वक रखरखाव की आवश्यकता होती है।
इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉक और इंटरलॉक की नकल
अधिकांश आधुनिक कारों में तथाकथित इलेक्ट्रॉनिक सेंटर डिफरेंशियल लॉक होते हैं। यह क्या है, हम आगे विचार करेंगे। ज्यादातर मामलों में इलेक्ट्रॉनिक लॉक केवल एक नकल है।
ईसीयू व्हील सेंसर से सूचना प्राप्त करता है कि पहियों में से एक तेजी से घूम रहा है और रुक-रुक कर चलने वाले आदेशों के साथ पहिया को ब्रेक करना शुरू कर देता है। इस प्रकार, क्षण को दूसरी तरफ पुनर्वितरित किया जाता है। आमतौर पर आप डैशबोर्ड को देखकर पता लगा सकते हैं कि यह सिस्टम चालू है - सेंटर डिफरेंशियल लॉक फ्लैश कर रहा है।
नुकसान और विशेषताएं
इस मोड में लंबे समय तक काम करने से ब्रेक सिस्टम के ओवरहीटिंग और फेल होने का खतरा रहता है। यदि तापमान अनुमेय स्तर से ऊपर बढ़ जाता है तो कार में स्वचालित सुरक्षा होती है, लेकिन यह हर जगह उपलब्ध नहीं होती है और हमेशा काम नहीं करती है।
अगर लोड भारी है, तो हो सकता है कि कार को आगे ले जाने के लिए पर्याप्त टॉर्क न हो। ऐसा लगता है कि दीपक झपका रहा है, ब्रेक सिस्टम टूट रहा है, लेकिन कार कहीं नहीं जा रही है। गति बढ़ाना असंभव है - इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं देते।
पजेरो इंटरएक्सल डिफरेंशियल लॉक, और यह वहां इलेक्ट्रॉनिक है, पानी में अपनी प्रभावशीलता खो देता है। गीले पैड नहीं कर सकतेब्रेक वेट डिस्क।
लेकिन नकल करना भी खाली मज़ा नहीं है। स्वाभाविक रूप से, यह गंभीर ऑफ-रोड के लिए उपयुक्त नहीं है, लेकिन सभी मालिक वहां नहीं जाते हैं। सबसे आम मामलों के लिए इलेक्ट्रॉनिक लॉक पर्याप्त है। उदाहरण के लिए, सर्दियों में उनकी आवश्यकता हो सकती है। लेकिन आप सिस्टम पर बहुत अधिक भरोसा नहीं कर सकते - इलेक्ट्रॉनिक्स सबसे अनुचित क्षण में विफल हो सकता है। इसलिए, पजेरो के पास एक असली, लोहे का ताला भी है।
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