"कलिना -2": मालिकों की समीक्षा। "कलिना -2" (स्टेशन वैगन)। "कलिना -2": विन्यास

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

नया लाडा-कलिना -2, जिसकी तस्वीर आप नीचे देखेंगे, ने मई 2013 में VAZ मॉडल की पहली पीढ़ी को बदल दिया। पहली पीढ़ी 2004 में जारी की गई थी और कुछ वर्षों में रूस में सबसे लोकप्रिय कारों की रैंकिंग में चौथे स्थान पर पहुंच गई। 2011 में, इसने बिक्री के मामले में पहला स्थान हासिल किया, और मार्च 2013 के बाद से, पहली पीढ़ी की रिलीज़ पूरी हो चुकी है। असेंबली लाइन पर नौ साल तक, मॉडल को कई मोटर चालकों से प्यार हो गया। उसे बदलने के लिए क्या आया?

उपस्थिति

दूसरी पीढ़ी दो निकायों में उपलब्ध है, जिनमें से एक "कलिना-2" -हैचबैक है। सेडान का निर्माण "लाडा-ग्रांटा" नाम से किया गया है। दूसरा निकाय "कलिना -2" स्टेशन वैगन है। अद्यतन मॉडल की उपस्थिति अपने पूर्ववर्ती से काफी अलग है। शरीर का अगला भाग पहले से ही "अनुदान" से है: फेंडर, हेडलाइट्स, हुड। पिछला हिस्सा पुराने "कलिना" से बना हुआ है। छोटे बदलावों ने ट्रंक ढक्कन, रियर फेंडर और रियर हेडलाइट्स को प्रभावित किया। तथ्य यह है कि AvtoVAZ ने एक डिजाइन प्रतियोगिता आयोजित की जिसमें कई एजेंसियों ने भाग लिया। नतीजों के आधार पर दो का चयन किया गया। उन्होंने अवधारणा को एक. से लिया"सामने", दूसरा - पीछे। वास्तव में, यह वही "अनुदान" है, केवल हैचबैक या स्टेशन वैगन के पीछे। सामान्य तौर पर, पूरी कार अधिक कोणीय हो गई है और अधिक आधुनिक दिखती है। पिछले संस्करण की तुलना में शरीर की कठोरता में केवल 3% की वृद्धि हुई है।

सामने का दृश्य

मुख्य अंतर "वसा" मुद्रांकित किनारा के साथ पहिया मेहराब है। वे "कलिना" को और अधिक स्टाइलिश और आधुनिक बनाते हैं। व्हील आर्च बड़ा हो जाता है और कार अधिक "मांसपेशी" दिखती है। यह 14 "फ्रंट ब्रेक डिस्क और 14" रियर ब्रेक ड्रम के साथ आता है। हेडलाइट्स बनाई जाती हैं, जैसा कि कई विदेशी कारों में होता है: काला प्लास्टिक, जिसमें अलग-अलग तत्व डाले जाते हैं। अलग से, रेडिएटर जंगला का उल्लेख करना आवश्यक है, जो पिछले मॉडल की तुलना में बहुत बढ़ गया है और "प्यूज़ो" की शैली में कार की "मुस्कान" बनाता है। इसमें बड़ी प्लास्टिक कोशिकाएं होती हैं। यह लाडा-कलिना -2 कार के लिए इसके फायदे, लेकिन इसके नुकसान दोनों देता है। मालिकों की समीक्षाओं का कहना है कि प्लसस में से एक रेडिएटर की अच्छी शीतलन है, और माइनस यह तथ्य है कि छोटे कंकड़ जंगला लिंक के माध्यम से उड़ सकते हैं और रेडिएटर पर मिल सकते हैं।

फ्रंट एंड परिवर्तन की कुछ और छोटी बारीकियां - विंडशील्ड लाइनिंग में बोल्ट पर प्लग की अनुपस्थिति और डबल-नोजल ग्लास वॉशर नोजल की उपस्थिति।

पिछला दृश्य

कार का पिछला हिस्सा यूरोपीय हैचबैक की तरह कॉम्पैक्ट दिखता है। परिवर्तनपिछली हेडलाइट्स, फेंडर और ट्रंक ढक्कन को छुआ, जिस पर लाइसेंस प्लेट के ऊपर "कृपाण" शरीर के रंग में चित्रित किया गया था। ब्लॉक हेडलाइट्स अधिक आधुनिक लगने लगीं, उनमें से केवल एक चीज गायब थी, वह है एलईडी। स्टेशन वैगन में वे केवल किनारों पर स्थित होते हैं, जबकि हैचबैक में उन्हें बहुत छत तक बढ़ाया जाता है। यह कार को नेत्रहीन रूप से बड़ा करता है। साथ ही बंपर से रिफ्लेक्टर गायब हो गए। वे ब्लॉक हेडलाइट के केंद्र में चले गए।

चेसिस

इस कार का सस्पेंशन लाडा-ग्रांट की ओर से आया है। अब यह नहीं कहा जा सकता है कि कलिना बर्फ पर गाय की तरह, आलंकारिक रूप से बोलते हुए, ट्रैक पर व्यवहार करती है। फ्रंट सस्पेंशन ने कैस्टर बढ़ा दिया है, और रियर सस्पेंशन में नेगेटिव कैमर है। नेगेटिव कैमर 1° है और इसे बेहतर रोड होल्डिंग के लिए बनाया गया है। अब और अधिक करना संभव नहीं है, क्योंकि निलंबन में बीम संरचना होती है। बढ़ा हुआ ढलाईकार स्टीयरिंग को प्रभावित करता है: स्टीयरिंग व्हील कड़ा हो जाता है। इसलिए, अधिक शक्तिशाली टॉर्क के साथ इसका अपना इलेक्ट्रिक बूस्टर है।

हुड के नीचे

तुरंत चौंकाने वाला तथ्य यह है कि नए "कलिना" में सामान्य "पोकर" नहीं है, जो हुड को खुला रखता है। इसके बजाय, ऊपरी बाएं कोने में एक छोटा लीवर है, जो कलिना -2 मॉडल के इंजन डिब्बे में "पिक" करने के लिए और अधिक सुविधाजनक बनाता है। मालिक की समीक्षा भी हुड के पूर्ण थर्मल इन्सुलेशन की प्रशंसा करती है। सामान्य तौर पर, AvtoVAZ इंजीनियरों ने कार को थोड़ा संशोधित किया है। आप तुरंत हुड सीमा स्विच की अनुपस्थिति को नोटिस कर सकते हैं, जो अक्सर होता हैपुराने "कलिना" पर "छोटी गाड़ी", और एक जनरेटर बेल्ट टेंशनर की कमी। इंजन डिब्बे में और भी खाली जगह है।

मोटराइजेशन

यहां हमारे पास तीन मोटर हैं, जिनमें से एक "अनुदान" से एक VAZ "आठ-वाल्व" है जिसमें एक अद्यतन कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह है, "प्रियोरा" से एक मोटर, "स्वचालित" के साथ, और एक नया है 127वां इंजन। इसमें वेरिएबल इनटेक ज्योमेट्री वाला रिसीवर है। इस डिजाइन के साथ, कम गति पर हवा एक लंबा रास्ता अपनाती है, और उच्च गति पर, एक छोटा रास्ता। यह नीचे से और उच्च गति दोनों से अच्छा कर्षण देता है। इंजन के दाईं ओर एक ठंडा सेवन है। अब प्रणाली "कोरियाई" की तरह है। DMRV के बजाय, अब DBP (एब्सोल्यूट प्रेशर सेंसर) है, जो रिसीवर में दबाव को पढ़ता है, और DTV (वायु तापमान सेंसर), जिसने टॉर्क शेल्फ को व्यापक बना दिया है। शक्ति में वृद्धि 8 l / s थी। एयर कंडीशनर पहले की तुलना में अधिक आसानी से मुड़ जाता है। यह गतिशीलता में बहुत कम नुकसान देता है। शहरी चक्र में गैसोलीन की औसत खपत 8-9 लीटर प्रति 100 किमी है। 1.6 लीटर के इंजन के लिए, यह बिल्कुल सामान्य खपत है।

ट्रांसमिशन

नया "कलिना -2" या तो केबल ड्राइव के साथ पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ या चार-स्पीड जापानी "ऑटोमैटिक" के साथ पेश किया जाता है। केबल ड्राइव बॉक्स के ऊपर स्थित है और गियर को सीधे नहीं, बल्कि वास्तव में इस ड्राइव के माध्यम से शिफ्ट करने का कार्य करता है। इससे स्विच करना बहुत आसान हो जाता है।गियर एक और अच्छी बात यह है कि रिवर्स गियर स्विच ऊपर है। जब यह टूट जाता है, तो आपको इंजन सुरक्षा को हटाने और बॉक्स से तेल निकालने की आवश्यकता नहीं होती है। साथ ही, यहां कोई तेल डिपस्टिक नहीं है, और तेल की आवश्यकता पहले की तुलना में एक तिहाई कम है - 2.2 लीटर।

"निसान" से चार गति वाली "स्वचालित", "माइकरा" से हमें परिचित, अपनी कक्षा में सबसे विश्वसनीय में से एक है। निर्माता के आंकड़ों के अनुसार, एक भी प्रतिस्थापन नहीं था।

ट्रंक

यात्री डिब्बे से ट्रंक या तो चाबी या बटन से खुलता है। ढक्कन आसानी से और काफी ऊंचा उठता है, जो लंबे लोगों के लिए सुविधाजनक होगा। इसका वॉल्यूम नहीं बदला है, लेकिन इनर लाइनिंग पैनल पर एक हैंडल दिखाई दिया है, जिससे ट्रंक बंद है।

सैलून

केबिन में, एक एयरबैग के साथ एक नया तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील तुरंत आंख को पकड़ लेता है। हॉर्न को स्टीयरिंग व्हील के केंद्र में ले जाया गया, एयरबैग के साथ संरेखित किया गया। यह कलिना के पुराने संस्करण में किनारों पर छोटे बटनों की तुलना में बहुत अधिक सुविधाजनक है। कार लाडा-कलिना -2 में, मालिकों की समीक्षा बिल्कुल यही इंगित करती है। यह अधिक सुरक्षित है, क्योंकि किसी आपात स्थिति में, आप बस छोटे बटनों को याद कर सकते हैं या उन्हें पूरी तरह से भूल सकते हैं।

दूसरे "कलिना" में नए डैशबोर्ड के साथ एक नया "टारपीडो"। उस पर एक टैकोमीटर वाला स्पीडोमीटर किनारों के साथ स्थित होता है, और केंद्र में एक कंप्यूटर स्क्रीन और नियंत्रण रोशनी होती है जो कुछ गलत होने पर प्रकाश करती है। तेल और शीतलक तापमान सेंसरसंकेतक रोशनी के साथ बदल दिया। महंगे संस्करणों में कंसोल के केंद्र में मल्टीमीडिया सिस्टम की एक टच स्क्रीन होती है, जिसे वेंटिलेशन ग्रिल के नीचे स्थित रिमोट कंट्रोल से पुश-बटन नियंत्रण द्वारा डुप्लिकेट किया जाता है। सब कुछ सुलभ और सुविधाजनक है। आप केवल मानक ऑडियो सिस्टम की ध्वनि गुणवत्ता में दोष ढूंढ सकते हैं।

सस्ते संस्करणों में इस जगह पर छोटी-छोटी चीजों के लिए एक छोटा सा डिब्बा है। रेडियो को थोड़ा नीचे डाला जा सकता है, जिसमें टू-डिन मल्टीमीडिया सिस्टम भी शामिल है। इसके लिए एक जगह है। महंगे संस्करणों पर भी कम, एयर कंडीशनिंग नियंत्रण इकाई स्थापित है, जो काफी चुपचाप काम करती है, और कई समायोजन उपलब्ध हैं। सस्ते संस्करणों पर, एक वेंटिलेशन कंट्रोल यूनिट यहां स्थापित है। गियरशिफ्ट लीवर के पास दो कपहोल्डर हैं। ड्राइवर की सीट आरामदायक है। लम्बे ड्राइवरों के लिए भी बहुत जगह है।

पीछे की सीटें

लंबे यात्रियों के लिए पिछली सीट में पर्याप्त जगह है। दुर्भाग्य से, सेंटर आर्मरेस्ट प्रदान नहीं किया गया है। लेकिन छोटी-छोटी चीजों के लिए कई पॉकेट हैं, और पर्याप्त लेगरूम है। पीछे की सीट के यात्रियों के पास एक कप होल्डर भी होता है।

राइडेबिलिटी

टेस्ट "कलिना -2" से पता चला कि कार आसानी से चलती है। कम रेव्स पर, यह काफी स्क्वाट है। अच्छा "जमीनी स्तर पर" कर्षण लगता है। सच है, इलेक्ट्रॉनिक "गैस" अभी भी थोड़ा विचारशील है। नया मैनुअल गियर काफी बेहतर तरीके से बदलता है। सौ किलोमीटर का त्वरण तेज हो गया है और लाडा के लिए 11.6 सेकंड लेता है-कलिना -2"। मालिक की समीक्षा से संकेत मिलता है कि "स्वचालित" बॉक्स भी शुरुआत में आसानी से उठाता है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग अधिक जानकारीपूर्ण हो गया है, और शोर इन्सुलेशन पिछले मॉडल की तुलना में बहुत बेहतर है। इसे चलाना बहुत आसान होगा व्यस्त सड़कों पर एक कार। आयाम ब्रेक पेडल बहुत जानकारीपूर्ण नहीं है, और आपको इसकी आदत डालने की आवश्यकता है। लेकिन खराब सड़कों पर गाड़ी चलाते समय (या बिल्कुल भी नहीं), ऊर्जा-गहन निलंबन खुद को महसूस करता है। कार सामान्य रूप से चलती है, आपको धीमा करने की भी आवश्यकता नहीं है।

कीमतें

नई कलिना की कीमत 340,000 रूबल से शुरू होती है। "कलिना -2" (स्वचालित ट्रांसमिशन, एयर कंडीशनिंग, मल्टीमीडिया और मिश्र धातु पहियों के साथ पूर्ण) के सबसे महंगे संस्करण में 465,000 रूबल की लागत आएगी। क्या कोई अन्य विकल्प भी हैं। 127 वें इंजन, एयर कंडीशनिंग, मल्टीमीडिया, मैनुअल ट्रांसमिशन और मिश्र धातु पहियों के साथ "कलिना -2" कॉन्फ़िगरेशन में खरीदार को लगभग 408,000 रूबल का खर्च आएगा। आप 5 साल के लिए क्रेडिट पर कार भी खरीद सकते हैं। इस मामले में, कलिना -2, जिसकी कीमत 340,000 रूबल है, मालिक को एक महीने में 7-9 हजार रूबल की लागत आएगी।

परिणाम

यह कार अपनी नई कार प्राइस रेंज में काफी प्रतिस्पर्धी है। बाह्य रूप से, वह दूसरों की तुलना में बेहतर दिखता है। सैलून स्तर पर बनाया गया है, और उपलब्ध विकल्पों का विकल्प भी काफी विस्तृत है। एयर कंडीशनिंग और मल्टीमीडिया के साथ निकटतम विदेशी प्रतियोगियों की लागत 50-80 हजार अधिक है। कार में काफी जगह है और सब कुछ हाथ में है। सब कुछ पहुंचना आसान है। पर्याप्त रूप से बड़े दर्पण और खिड़कियां अच्छी दृश्यता प्रदान करती हैं। उस परआप आसानी से और आराम से शहर में घूम सकते हैं।

एक नुकसान के रूप में, यह ध्यान दिया जा सकता है कि कार उच्च गति पर सड़क को अच्छी तरह से पकड़ नहीं पाती है। एक अच्छे व्हीलबेस की कमी है। लेकिन कार खराब सड़क पर पूरी तरह से व्यवहार करती है। तो यह कहना सुरक्षित है कि यह पैसे के लिए एक अच्छी कार है। आर्थिक दृष्टि से यह लाभदायक खरीदारी है। प्रयुक्त विदेशी कारें प्रतिस्पर्धी हो सकती हैं, लेकिन इस मूल्य श्रेणी में "बोल्ट की बाल्टी" से टकराने की संभावना बहुत अधिक है।