सीवीटी के साथ "टोयोटा आरएवी 4": मालिक की समीक्षा, विनिर्देश, तस्वीरें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

"टोयोटा आरएवी 4" एक एर्गोनोमिक और स्टाइलिश शहरी क्रॉसओवर है जो न केवल आकर्षक दिखता है, बल्कि उत्कृष्ट प्रदर्शन भी करता है। इस कार को कई लोग चलाते हैं। और मोटर चालकों का एक बड़ा हिस्सा CVT के साथ Toyota RAV 4 मॉडल के मालिक हैं।

इन क्रॉसओवर के बारे में समीक्षाएं अलग हैं, और अब हम उनके बारे में बात करेंगे, क्योंकि असली मालिकों की टिप्पणियों से ही आप समझ सकते हैं कि कार अच्छी है या नहीं।

2006 संस्करण: गुण

यह एक सुंदर "वयस्क" मॉडल है। अपनी उम्र के बावजूद, यह सड़कों पर काफी आम है। और ये वे गुण हैं जो इस कार में भिन्न हैं, यह देखते हुए कि मालिक टोयोटा आरएवी 4 के बारे में समीक्षाओं में सीवीटी के बारे में क्या कहते हैं:

• इस तथ्य के बावजूद कि कार एक क्रॉसओवर है, इसे पैंतरेबाज़ी कहा जा सकता है। वह चालाकी से ओवरटेक करती है, ड्राइवर को तनाव नहीं करना पड़ता।
• साथ में 2-लीटर इंजन और7-स्पीड स्वचालित CVT पूरी तरह से "कमजोर" करता है। बहुत सारे वक्ता।
• सर्दियों में, खड़ी बर्फीली ढलान पर गाड़ी चलाते समय, आप बस माउंटेन ब्रेक बटन दबा सकते हैं और अपना पैर गैस से हटा सकते हैं, फिर ब्रेक न लगाएं। तो कार बिना फिसले और फिसले धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से नीचे जाएगी।
• कार रखरखाव में काफी सरल है, लेकिन विश्वसनीय है।
• पुर्ज़े आसानी से और किफायती दामों पर मिल सकते हैं।

खामियां

2006 मॉडल के फायदे ऊपर सूचीबद्ध किए गए थे। लेकिन महत्वपूर्ण कमियां भी हैं। सीवीटी के साथ टोयोटा आरएवी 4 के बारे में छोड़ी गई समीक्षा निम्नलिखित नुकसान दर्शाती है:

• इंटीरियर ट्रिम में सस्ते प्लास्टिक का इस्तेमाल किया गया।
• निलंबन बहुत कमजोर है। खराब फुटपाथ पर जितना हो सके धीमी गति से वाहन चलाएं। गाड़ी में छेद हो जाए तो ऐसा झटका लगता है, मानो खंभा हुड से बाहर निकल आया हो।
• कार अनिश्चित रूप से सड़क को पकड़ती है। यह अलग-अलग दिशाओं में "बात करता है", विशेष रूप से पीछे। ऐसा लगता है कि क्रॉसओवर पटरी से उतरने वाला है।
• तीखे मोड़ पर कार बहुत फिसलती है। एंटी-स्किड विकल्प बचाता है, हालांकि देर से।
• उच्च गति पर गाड़ी चलाते समय, इंजन केवल तेल को "खासता" है।

2011 संस्करण: गुण

यह एक और, अधिक आधुनिक पीढ़ी का मॉडल है। 2011 में एक वेरिएटर के साथ जारी किए गए RAV 4 के बारे में बहुत सारी समीक्षाएं बाकी हैं। यहाँ वे लाभ हैं जिनके बारे में लोग अपनी टिप्पणियों में बात करते हैं:

• उपस्थिति से प्रसन्न। यह आकर्षक नहीं है, लेकिन यह उबाऊ भी नहीं है। रेखाएँ सख्त हैं, बिना किसी दिखावा के, लुक तना हुआ है। दिखने में एक खास "उत्साह"पतला हेडलाइट्स जोड़ें।
• पीछे की सीटबैक एक विशाल क्षेत्र बनाने के लिए बहुत आराम से मोड़ती है।
• डैशबोर्ड सरल और एर्गोनोमिक है, बटन अतिभारित नहीं है।
• अच्छे स्पीकर के साथ एक अच्छा मल्टीमीडिया सिस्टम स्थापित किया गया है - बास बहुत "रसदार" लगता है।
• वेरिएटर बहुत अच्छा है। सुचारू रूप से, तेज झटके और झटके के बिना, गियर बदलता है, गैसोलीन की काफी बचत करता है।
• हाईवे पर 2 लीटर इंजन की ईंधन खपत प्रति 100 किलोमीटर पर केवल 5.7 लीटर है।
• सड़क पर कार आज्ञाकारी व्यवहार करती है। फिसलते समय रियर-व्हील ड्राइव अपने आप कनेक्ट हो जाता है, जो बहुत सुविधाजनक है।
• कार हाईवे पर विशेष रूप से अच्छी तरह से चलती है। रोड होल्डिंग बेहतरीन है। आप चुपचाप 140-150 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकते हैं, लेकिन ऐसा लगेगा कि स्पीडोमीटर पर तीर 90 पर है।
• कार धुंधली सड़क के साथ आत्मविश्वास से आगे बढ़ रही है। यह बर्फ के माध्यम से भी सवारी करता है, लेकिन केवल तभी जब बर्फ के बहाव कम हों - 20 सेंटीमीटर।

खामियां

2011 टोयोटा आरएवी 4 में सीवीटी के साथ उनमें से काफी हैं। समीक्षाओं में, लोग निम्नलिखित नुकसानों पर ध्यान देते हैं:

• कार न केवल खरीदने के लिए, बल्कि बनाए रखने के लिए भी बहुत महंगी है।
• निलंबन बहुत कठोर है। हाँ, क्रॉसओवर ऑफ-रोड सवारी करता है, लेकिन ऐसे क्षणों में यह अपने मालिक को बहुत परेशानी का कारण बनता है।
• शोर अलगाव खराब है। कठोर निलंबन इस माइनस को पूरा करता है, और यह केबिन में और भी तेज हो जाता है। वैसे, जापानियों ने एक मुश्किल विकल्प बनाया: इंजन की गति जितनी अधिक होगी या मोटर चालक जितनी तेज गति से गाड़ी चलाएगा,संगीत जितना जोर से बजता है। और शोर लगभग सुनाई नहीं देता।
• पैकेज में कोई सनरूफ नहीं है, कोई हेड यूनिट नहीं है, कोई रिवर्सिंग कैमरा नहीं है, यहां तक कि ग्लव कंपार्टमेंट लाइट भी नहीं है। इस तथ्य के बावजूद कि पूर्व और अन्य यूरोपीय देशों के निवासियों के लिए, इन विकल्पों को "आधार" में शामिल किया गया था।
• हीटेड सीटें बहुत आरामदायक नहीं होती हैं। एक ही बटन दबाकर चालू और बंद हो जाता है, लेकिन हीटिंग स्तर का कोई समायोजन नहीं होता है।
• सीटें उतनी आरामदायक नहीं हैं जितनी हम चाहेंगे। तेज यात्राओं के लिए यह सामान्य है, लेकिन अगर आप बिना रुके 3 घंटे तक गाड़ी चलाते हैं, तो आपकी पीठ थकने लगती है।

जैसा कि सीवीटी से लैस टोयोटा आरएवी 4 के मालिक समीक्षाओं में कहते हैं, आप लंबी दूरी तक ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन आराम बहुत छूट जाएगा।

2013 संस्करण: गुण

और यह मॉडल गौर करने लायक है। वह, पिछले सभी की तरह, एक चर भी है। "आरएवी 4" को 2013 में अच्छी समीक्षा मिली, यहां कुछ बिंदु दिए गए हैं जिनके बारे में कार के मालिक विस्तार से बात करते हैं:

• कार का डिजाइन बहुत ही क्रूर है। दिलचस्प बात यह है कि 2013 में बनी कारें ज्यादातर पुरुषों के पास होती हैं। पिछले मॉडलों की तुलना में, क्रॉसओवर बदल गया है।
• इंटीरियर लेक्सस की बहुत याद दिलाता है। सब कुछ अच्छा और महंगा लगता है, लेकिन प्लास्टिक अभी भी ओक है।
• स्टीयरिंग व्हील बहुत आरामदायक है। सुखद चमड़े के साथ छंटनी, व्यास पूरी तरह से समायोजित है, बटन उपयोग करने के लिए सुविधाजनक हैं, इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर पूरी तरह से काम करता है।
• 2 लीटर इंजन वाली कार के शहर में ईंधन की खपत 9.4 से 12.3 लीटर के बीच होती है। थ्रस्ट की पर्याप्त आपूर्ति के साथ बेहतर इंजन लचीला है। के साथ रखासुचारू रूप से चलने वाला चर अच्छा व्यवहार करता है।
• शोर अलगाव: नए मॉडल काफी बेहतर हैं। डेवलपर्स ने इस बारीकियों को अंतिम रूप दे दिया है।
• अंदर बहुत विशाल है। यह आगे और पीछे दोनों पंक्तियों पर लागू होता है। आगे की सीट का समायोजन भी मनभावन है, खासकर ऊंचाई में। आप चाहें तो लगभग छत के नीचे बैठ सकते हैं, या फर्श पर डूब सकते हैं।
• अवलोकन उत्कृष्ट है, दर्पण बड़े हैं, और खराब मौसम में बाढ़ नहीं आती है।
• कुर्सियां अच्छी हैं, मध्यम रूप से सख्त हैं, पार्श्व समर्थन के साथ। पहले बताए गए मॉडल के विपरीत, आप इस कार में आराम से लंबी दूरी तय कर सकते हैं। लेकिन यात्रियों को ज्यादा सुविधा नहीं होगी। पिछला सोफ़ा बहुत सपाट है और पीठ को सहारा देने के लिए पर्याप्त आरामदायक नहीं है।
• इंजन बढ़िया है। यहां तक कि दो लीटर सीवीटी के साथ एक गतिशील सवारी के लिए पर्याप्त है। बॉक्स त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है। त्वरक की प्रतिक्रिया होने के लिए एक सेकंड का एक अंश पर्याप्त है। और "स्पोर्ट" बटन वास्तव में काम करता है - क्रॉसओवर तेज हो जाता है।

सबसे महत्वपूर्ण बिंदुओं में से एक, जिसका उल्लेख CVT के साथ Toyota RAV 4 (2.0) की कई समीक्षाओं में देखा जा सकता है, वह है क्लीयरेंस। ग्राउंड क्लीयरेंस वाकई शानदार है। ऐसी कार पर आप सुरक्षित रूप से ड्राइव कर सकते हैं - न तो गड्ढों के किनारों को, न ही किनारों को चोट लगेगी।

खामियां

2013 मॉडल वर्ष में, मोटर चालक निम्नलिखित बिंदुओं से निराश हैं:

• अँधेरे में केबिन के बटन हाइलाइट नहीं होते। कुछ लोगों के पास यह विकल्प होता है। लेकिन बटन हाइलाइट किए गए हैं ताकि उनके साथ काम करना बिल्कुल सुविधाजनक न हो। ले जाओउदाहरण के लिए, हीटिंग नियंत्रण कुंजी। बीच में चमकता है, लेकिन किनारों से दबा हुआ है।
• विंडशील्ड, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, निम्न गुणवत्ता वाला है। प्लास्टिक आइस स्क्रेपर से दो या तीन बार सफाई करने के बाद कई मालिकों को खरोंच लग जाती है।
• वाइपर कांच पर धारियाँ छोड़ते हैं। वे कुल प्रदूषण का बिल्कुल भी सामना नहीं करते हैं - ब्रश का डाउनफोर्स पर्याप्त नहीं है।
• निलंबन बहुत कठोर है। छोटे धक्कों पर, कार इंटेंसिव वॉश मोड में वॉशिंग मशीन की तरह हिलती है। बड़े गड्ढों पर, यह एक विशिष्ट दस्तक के साथ टूट जाता है।
• विनिमय दर स्थिरता का काम कई लोगों को परेशान करता है। कार फिसलती नहीं है, लेकिन यह आसानी से मोड़ में नहीं बदल जाती है। यह विकल्प केवल फिसलन भरी सड़कों पर मदद करता है।

समीक्षाओं को देखते हुए, 2013 में रिलीज़ हुए स्टेपलेस वैरिएटर के साथ "RAV 4" में कुछ कमियां हैं। खासकर तकनीकी दृष्टि से। पिछला मॉडल, जैसा कि मोटर चालक आश्वासन देते हैं, 120 किमी / घंटा से अधिक की गति से एक अदृश्य दीवार के खिलाफ आराम करना प्रतीत होता है। यह कार बहुत अधिक गतिशील है।

2016 संस्करण

यह RAV 4 मॉडल सही मायनों में आधुनिक माना जा सकता है। यहां ऐसी विशेषताएं हैं जो इसे अपने पूर्ववर्तियों से अलग बनाती हैं:

• केबिन में काफी जगह है। खासकर पीछे से। कुछ लोग मजाक में इस टोयोटा की तुलना स्पेस के मामले में ट्रॉलीबस से करते हैं। पीठ के ढलान का उपयोग करने का भाव था।
• कुंड गहरा हो गया है। शौकीन यात्रियों के विशाल सूटकेस आसानी से फिट हो जाते हैं।
• हीटेड सीटों ने आखिरकार टू-लेवल बना दिया। ग्रिप ज़ोन को स्टीयरिंग व्हील और किनारों पर गर्म किया जाता है।

तकनीकी रूप से, 2016 आरएवी 4 पिछले मॉडलों की तरह ही अच्छा है। और हैंडलिंग के मामले में - और भी बेहतर। गति महान रहती है, यह अच्छी तरह से घुमावों में प्रवेश करती है (आश्चर्यजनक रूप से कई के लिए), पीठ नहीं उड़ाती है।

और ओवरक्लॉकिंग पूरी तरह से एक अलग मुद्दा है। पेडल को धीरे से दबाकर, आप पूर्व निर्धारित मोड के अनुसार सुरक्षित रूप से और पर्याप्त रूप से गति कर सकते हैं। लेकिन अगर आप इसे तेजी से दबाते हैं, तो गति 4,000 तक बढ़ जाएगी, और कार तुरंत, कुछ हद तक आक्रामक रूप से आगे निकल जाएगी।

कमियों में से, मोटर चालक निम्नलिखित बारीकियों पर ध्यान देते हैं:

• विंडशील्ड को एक बड़ा ढलान मिला है। इस वजह से उतरते समय इसे नीचे करना पड़ता है।
• सिगरेट लाइटर सॉकेट को ट्रंक से हटा दिया गया था। कई लोगों के लिए, यह एक समस्या है - ऑटो-रेफ्रिजरेटर को इससे जोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है।
• स्टीयरिंग व्हील गोल और पतला हो गया है, नीचे का कट गायब हो गया है। इस तरह की एक छोटी सी चीज़ ने कुछ मोटर चालकों के लिए जल्दी टोयोटा चलाने का आनंद छीन लिया है।

2017 संस्करण 2.0L हाइलाइट्स

अब हम नए मॉडल के बारे में बात कर सकते हैं, जो अब तक सबसे लोकप्रिय और तकनीकी रूप से आधुनिक हैं। एक वेरिएंट (2.0, 2017) के साथ "आरएवी 4" की समीक्षाओं में, कई फायदे सूचीबद्ध हैं। और यहाँ मोटर चालकों द्वारा सबसे अधिक बार उल्लेख किया गया है:

• नेविगेशन। एक उत्कृष्ट, अच्छी तरह से शोध किया गया विकल्प। नक्शे आधुनिक हैं, कार मालिक छोटे मार्गों से और पहली कोशिश में अपरिचित स्थानों पर पहुंच जाते हैं।
• ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग है जो वास्तव में काम करती है। लेकिन क्या उसे इस तरह की जरूरत हैविशाल दर्पण और उत्कृष्ट दृश्यता?
• लेन नियंत्रण तुरन्त काम करता है। कार कोई ऐसी चीज नहीं है जो इससे बाहर निकलने का संकेत देती है - यहां तक कि खुद टैक्सी भी।
• टकराव से बचने का विकल्प तुरंत काम करता है। यदि चालक के पास ब्रेक लगाने का समय नहीं है, तब भी टक्कर नहीं होगी।
• अन्य सभी विकल्प (ऑटो लाइट, सेंसर, सक्रिय रडार, कीलेस एंट्री, पावर 5वां दरवाजा, आदि) भी कृपया त्वरित प्रतिक्रिया और कर्तव्यनिष्ठ सेवा के साथ।
• सर्वोत्तम विकल्पों में से एक 2-ज़ोन जलवायु है, जो तापमान क्षतिपूर्ति गति चयन से सुसज्जित है। और तीन गति मोड हैं। आप खुद तय कर सकते हैं कि इंटीरियर कितनी जल्दी ठंडा होगा।
• 2-लीटर इंजन इस कार के लिए काफी है। जी हां, 2017 में कई लोग कम से कम 2.5 लीटर का क्रॉसओवर चाहते हैं, लेकिन इस कार को सुस्त नहीं कहा जा सकता। 120 किमी / घंटा तक आत्मविश्वास से सवारी करें, और फिर आप खेल मोड का उपयोग कर सकते हैं। और डायनामिक्स की तुलना 2.5 लीटर से की जाएगी।
• शहर में खपत 10 लीटर है।
• चर लगातार अच्छा काम करता है, बिना झटके के सहज त्वरण देता है।
• निलंबन, जो कई लोगों के लिए आश्चर्यजनक है (शुरुआती आरएवी 4 के साथ उनके दुखद अनुभव को देखते हुए) उत्कृष्ट है, हैंडलिंग और ऊर्जा तीव्रता का एक संतुलित संतुलन है। मुक्का मारने के लिए, आपको प्रयास करने की आवश्यकता है।
• कार की डिक्की बड़ी है, और आप इसे चाबी से, यात्री डिब्बे से, या बाहर से एक बटन दबाकर खोल सकते हैं। फर्श के नीचे छोटी वस्तुओं के लिए एक खंड है।

और ये कुछ ऐसे ही फायदे हैं जो नोट किए गए हैं2017 में निर्मित स्टीप्लेस वैरिएटर के साथ टोयोटा आरएवी 4 की समीक्षाओं में मालिकों द्वारा। कार वास्तव में योग्य है, और डेवलपर्स पिछले मॉडल में मौजूद कई कमियों को खत्म करने में कामयाब रहे।

खामियां

कार में अभी भी कुछ कमियां हैं। 2017 की समीक्षाओं में आरएवी 4 के बारे में एक चर के साथ छोड़ दिया गया है, आप निम्नलिखित कमियों के संदर्भ पा सकते हैं:

• केबिन में बटन असुविधाजनक हैं। DAC कुंजी अकेले स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर है। क्लच लॉक बटन - गर्म स्टीयरिंग व्हील के बगल में, बाईं ओर। स्पोर्ट मोड की कुंजी गियरबॉक्स से बहुत दूर है।
• 2017 कार के लिए 7 इंच का डिस्प्ले स्पष्ट रूप से कमजोर है। ग्राफिक्स खराब हैं, आइकन छोटे हैं। ब्लूटूथ के साथ स्मार्टफोन की केवल स्मार्ट जोड़ी को खुश करता है।
• शोर अलगाव पहले जारी मॉडल के स्तर पर बना रहा। यानी जापानियों ने इसमें सुधार नहीं किया। आधुनिक मोटर चालक पूर्ण मौन चाहते हैं, और इसलिए शोर भी करते हैं।
• पेंट कोटिंग कमजोर है। 2017 में जारी किए गए RAV 4 के मालिक के पास काफी संख्या में मोटर चालक हैं, जो समीक्षाओं में शिकायत करते हैं कि कुछ जगहों पर सिर्फ एक महीने में चिप्स मिल जाते हैं।

कार में कुछ कमियां हैं, और मुझे खुशी है कि वे तकनीकी हिस्से को नहीं छूते हैं।

2018 संस्करण

अब मोटर चालक सक्रिय रूप से नवीनतम पीढ़ी के मॉडल को खरीद रहे हैं। टोयोटा आरएवी 4 के बारे में 2018 में समीक्षाओं के एक प्रकार के साथ जारी किया गया, अब तक, बहुत अधिक नहीं। लेकिन कुछ टिप्पणियों से कुछ निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं।

ये हैं वो फायदे जोमोटर चालकों द्वारा नोट किया गया:

• पिछले मॉडल की तुलना में आगे की सीटों का लेटरल सपोर्ट काफी बेहतर है।
• चलती आर्मरेस्ट को दो भागों में बांटा गया है - मुख्य और अतिरिक्त कम्पार्टमेंट। वह भी थोड़ा लंबा हो गया। यह एक प्लस है, क्योंकि अब आपको उसके पीछे "पहुंचने" की जरूरत नहीं है, जैसा कि पहले था।
• डिस्प्ले को और अधिक आधुनिक, बेहतर और अधिक जानकारीपूर्ण स्थापित किया गया था। पिछले साल के मॉडल की तुलना में।
• 2 और स्पीकर जोड़े गए: अब उनमें से 6 हैं, और इससे ध्वनि संगीत की गुणवत्ता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
• चश्मे के लिए ग्लव कम्पार्टमेंट बनाया।
• सामने के दरवाजों को पारिस्थितिक चमड़े से ढका गया है, दरवाज़े के अंदर के हैंडल को रबरयुक्त बनाया गया है।
• पैरों में रोशनी दिखाई दी। रात या गोधूलि में जैसे ही वाहन चालक दरवाजा खोलता है, यह जल उठता है।
• ट्रंक बहुत बड़ा हो गया है - और नए टोयोटा आरएवी 4 के सभी मालिक समीक्षाओं में सीवीटी के साथ इसे दोहराते हैं। निर्माताओं ने पूर्ण स्पेयर व्हील को डोकटका से बदलने और "कूबड़" में डालने का निर्णय लिया।
• घड़ी पैनल के बीच से हटा दी गई थी। टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के बीच अब समय देखा जा सकता है।
• रेडियो अब सीडी स्वीकार नहीं करता - केवल फ्लैश ड्राइव।
• एलईडी हेडलाइट्स स्थापित करें।
• निलंबन बहुत अधिक ऊर्जा गहन हो गया है। यह समीक्षाओं में नए "आरएवी 4" (2.0) के सभी मालिकों द्वारा नोट किया गया है। वह आसानी से गड्ढों को "निगल" लेती है, रियर सस्पेंशन से नहीं टूटती। सामान्य तौर पर, बेहतर के लिए अंतिम रूप दिया गया।
• कार शांत और सुचारू रूप से चलती है, यह अभी भी पर्याप्त गति से चलती है।

यदि हम निष्कर्ष निकालते हैं, तो हम कह सकते हैं कि इंजन और सीवीटी संचालन के मामले में नया संस्करण एक ही सभ्य स्तर पर बना हुआ है, लेकिन निर्माताओं द्वारा अन्य तकनीकी पहलुओं और उपकरणों में काफी सुधार किया गया है।

सिर्फ इंसुलेशन अभी अधूरा है। अनुभवी मोटर चालकों का मानना है कि यह केवल टोयोटा की समस्या नहीं है। 3 मिलियन से कम की अधिकांश कारों पर, इन्सुलेशन खराब है।

अन्य बारीकियों के बारे में क्या? यदि आप 2018 में एक वेरिएंट के साथ "आरएवी 4" की समीक्षाओं पर विश्वास करते हैं, तो नई कार सभी योजनाओं में योग्य है। इसका सबसे अच्छा प्रमाण आगे के संचालन के दौरान महत्वपूर्ण समस्याओं का न होना होगा।