सीवीटी ट्रांसमिशन: संचालन का सिद्धांत, वैरिएटर के पेशेवरों और विपक्षों पर मालिक की समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

कार खरीदते समय (विशेष रूप से एक नई), कई मोटर चालकों को गियरबॉक्स चुनने के सवाल का सामना करना पड़ता है। और अगर इंजन (डीजल या गैसोलीन) के साथ सब कुछ कमोबेश स्पष्ट है, तो प्रसारण का विकल्प बस बहुत बड़ा है। ये यांत्रिकी, स्वचालित, टिपट्रोनिक और रोबोट हैं। उनमें से प्रत्येक अपने तरीके से काम करता है और इसकी अपनी डिज़ाइन विशेषताएं हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सीवीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बाद वितरण में दूसरे स्थान पर है। ऐसा ट्रांसमिशन अक्सर एशियाई और यूरोपीय दोनों कारों पर पाया जाता है। आज के लेख में, हम देखेंगे कि सीवीटी गियरबॉक्स के मालिक की समीक्षा क्या है, यह कैसे काम करता है, इसकी विशेषताएं और नुकसान क्या हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि सीवीटी अपेक्षाकृत हाल ही में रूसी बाजार में दिखाई दिया। और अगर बहुत से लोग मशीन के बारे में जानते हैं, तो सीवीटी बॉक्स के माइनस और प्लस सभी के लिए ज्ञात नहीं हैं। लेकिन वेरिएटर से इतना डरो मत। यह काफी एडवांस ट्रांसमिशन है।समीक्षा कहते हैं।

विशेषता

तो सीवीटी का क्या मतलब है? यह ऑटोमोटिव ट्रांसमिशन के प्रकारों में से एक है, जिसका कार्य कार के फ्लाईव्हील से ड्राइव मैकेनिज्म (और, परिणामस्वरूप, पहियों तक) में टॉर्क को सुचारू रूप से स्थानांतरित करना है। ऐसे में कोई गियर चेंज नहीं है। इसलिए, एक सीवीटी को निरंतर परिवर्तनशील संचरण के रूप में भी जाना जाता है। यह गियरबॉक्स कंप्यूटर द्वारा निर्दिष्ट सीमा में गियर अनुपात में बदलाव प्रदान करता है। बलाघूर्ण की मात्रा इस बात पर निर्भर करती है कि आप त्वरक पेडल को कितनी जोर से दबाते हैं।

एक विशेष डिजाइन के लिए धन्यवाद, ऐसा बॉक्स क्रैंकशाफ्ट गति के साथ कार पर लोड के इष्टतम समन्वय के कारण आंतरिक दहन इंजन की शक्ति का यथासंभव कुशलता से उपयोग करने में सक्षम है। इस प्रकार, उच्च ईंधन दक्षता हासिल की जाती है। इसके अलावा ध्यान देने योग्य विशेषताओं में टोक़ में एक सहज परिवर्तन है। यानी कार बिना किसी झटके और झटके के रफ्तार पकड़ लेती है. इससे सवारी की सुगमता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि सीवीटी में बिजली की सीमा होती है। इसे देखते हुए ऐसे बॉक्स का इस्तेमाल सिर्फ कारों और क्रॉसओवर पर ही किया जाता है। इसका एक ज्वलंत उदाहरण निसान एक्स-ट्रेल सीवीटी गियरबॉक्स है। वैन और भारी शुल्क वाले वाहन इस ट्रांसमिशन का उपयोग नहीं करते हैं।

प्रकार

आज सीवीटी के कई प्रकार हैं:

• वी-बेल्ट (कभी-कभी वी-चेन) ट्रांसमिशन के साथ।
• टोरॉयड प्रकार।

कारों पर 90 प्रतिशतपहली श्रेणी का सीवीटी लागू होता है। दोनों प्रकार के गियरबॉक्स के संचालन के उपकरण और सिद्धांत को नीचे माना जाएगा। वैसे, पहला वी-बेल्ट सीवीटी 50 के दशक के अंत में एक डैफ यात्री कार में दिखाई दिया। फिर उन्होंने फोर्ड और फिएट पर एक समान बॉक्स लगाना शुरू किया। अब CVT हर वैश्विक निर्माता के बॉक्स की सूची में है:

• "मर्सिडीज-बेंज"।
• टोयोटा।
• "ऑडी"।
• "सुबारू"।
• "होंडा"।
• "ओपल"।
• "मित्सुबिशी"।
• क्रिसलर।
• "बारिश"।

जहां तक टॉरॉयड सीवीटी की बात है, उनका उपयोग निसान पर किया जाता है। समीक्षाओं के अनुसार, इस चौकी का रखरखाव करना काफी महंगा है।

डिवाइस

सीवीटी डिजाइन में निम्नलिखित घटक शामिल हैं:

• तंत्र जो टॉर्क के संचरण को सुनिश्चित करता है और आंतरिक दहन इंजन से गियरबॉक्स को अलग करता है।
• परिवर्तनीय संचरण।
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली।
• तंत्र जो कार की गति को विपरीत दिशा में सुनिश्चित करता है।

ये सभी घटक एक ही धातु के मामले में संलग्न हैं। यह गियरबॉक्स उसी तरह स्थापित किया गया है जैसे पारंपरिक गियरबॉक्स - इंजन फ्लाईव्हील के पीछे। टोक़ को स्थानांतरित करने और संचरण को डिस्कनेक्ट करने के लिए, डिजाइन में तीन प्रकार के क्लच में से एक का उपयोग किया जा सकता है:

• स्वचालित केन्द्रापसारक क्लच।
• टॉर्क कन्वर्टर।
• इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित गीला मल्टी-प्लेट क्लच।

आज का सबसे लोकप्रिय प्रकार टॉर्क कन्वर्टर है। यह तंत्र टोक़ का एक सहज संचरण प्रदान करता है। इसके अलावा, जीटीएफ के साथ सीवीटी अन्य सीवीटी की तुलना में एक उच्च संसाधन द्वारा प्रतिष्ठित हैं - समीक्षा कहती है।

बेल्ट ड्राइव

यह मुख्य तत्व है जो चर को काम करता है। वी-बेल्ट प्रकार सीवीटी में एक या दो बेल्ट हो सकते हैं। एक विशेष चरखी उनके साथ बातचीत करती है। यह दो शंक्वाकार डिस्क बनाता है। ये डिस्क स्वचालित रूप से विस्तार और वापस ले सकते हैं। यह सुनिश्चित करता है कि चरखी व्यास सही है। उनके बीच की दूरी को कम करने के लिए, स्प्रिंग बल, हाइड्रोलिक दबाव और केन्द्रापसारक बल का उपयोग किया जाता है। एक नियम के रूप में, डिस्क के झुकाव का कोण 20 डिग्री है। यह सुनिश्चित करता है कि बेल्ट चरखी की सतह पर कम से कम प्रतिरोध के साथ चलती है।

यह ध्यान देने योग्य है कि इस तरह के ट्रांसमिशन वाले पहले वेरिएंट में 50 हजार किलोमीटर का कम संसाधन था। उनके पास थोड़ा लचीलापन (न्यूनतम त्रिज्या - 90 मिलीमीटर) और अपर्याप्त नियंत्रण सीमा भी थी। अब आधुनिक सीवीटी में, एक धातु लचीली बेल्ट का उपयोग किया जाता है, जो स्टील के दस स्ट्रिप्स से बना होता है, जो तितलियों के आकार में आकार के हिस्सों से जुड़े होते हैं। बेल्ट की पार्श्व सतह और चरखी के बीच होने वाले घर्षण बल के कारण टोक़ का संचार होता है। यह डिज़ाइन अत्यधिक टिकाऊ और लचीला है। न्यूनतम झुकने वाला त्रिज्या 30 मिलीमीटर है। हालाँकि, ये बॉक्स नहीं हैंशोर करें, जैसा कि समीक्षाओं में बताया गया है।

सीवीटी वी-चेन

ऑडी और सुबारू के वेरियंट बॉक्स में मेटल चेन का इस्तेमाल किया गया है। यह वह है जो मुख्य ड्राइव तत्व है और एक बेल्ट का कार्य करता है। श्रृंखला कई प्लेटें हैं जो कुल्हाड़ियों द्वारा परस्पर जुड़ी हुई हैं। उनके पास 25 मिमी का झुकने वाला त्रिज्या है। इस डिजाइन में, श्रृंखला के अंत चेहरे के शंक्वाकार डिस्क के साथ बिंदु संपर्क द्वारा टोक़ को प्रेषित किया जाता है। वैसे, डिस्क स्वयं बहुत टिकाऊ होते हैं और असर वाले स्टील से बने होते हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, वी-चेन वैरिएटर कम से कम नुकसान के साथ उच्चतम दक्षता प्रदान करता है।

रिवर्स गियर

डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, यह बॉक्स रिवर्स स्ट्रोक प्रदान नहीं कर सकता है। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि किस ड्राइव का उपयोग किया जाता है - एक बेल्ट या एक चेन। इसलिए, ऐसी कार में रिवर्स गियर होने के लिए, डिजाइन में एक ग्रहीय गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता है। यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में गियरबॉक्स के सिद्धांत पर काम करता है।

सीवीटी नियंत्रण प्रणाली में एक चयनकर्ता लीवर भी शामिल है। यह केबिन में स्थित है, और यह इसके साथ है कि ड्राइवर वांछित ट्रांसमिशन मोड का चयन करता है।

सीवीटी संचालन सिद्धांत

जैसा कि हमने पहले कहा, टॉर्क को चेन या बेल्ट ट्रांसमिशन का उपयोग करके प्रेषित किया जाता है। सीवीटी ट्रांसमिशन कैसे काम करता है? सीवीटी ट्रांसमिशन के संचालन का सिद्धांत इंजन लोड के आधार पर डिस्क के व्यास को बदलना है। आंदोलन की शुरुआत में, ड्राइव चरखी का व्यास सबसे छोटा होता है। इस मामले में, डिस्क द्वारा विघटित किया जाता हैज्यादा से ज्यादा। चालित चरखी का व्यास सबसे बड़ा होता है। गति और गति में वृद्धि के साथ, इलेक्ट्रॉनिक्स एक दूसरे के सापेक्ष पुली की स्थिति बदल देंगे। तो, संचालित डिस्क का व्यास कम हो जाता है, और अग्रणी डिस्क बढ़ जाती है। यह आपको गियर अनुपात को कम करने की अनुमति देता है। इस प्रकार, कार बहुत अधिक गति पकड़ती है। त्वरण के दौरान, चर आंतरिक दहन इंजन (तीन हजार के क्षेत्र में) के क्रांतियों की इष्टतम संख्या बनाए रखता है। ईंधन की बचत किए बिना कुशल त्वरण के लिए यह आवश्यक है।

निसान बॉक्स के बारे में

जैसा कि ऊपर बताया गया है, ये कारें टॉरॉयड वैरिएबल ट्रांसमिशन का उपयोग करती हैं। यह कैसे आयोजित किया जाता है? इस तरह के एक बॉक्स में गोलाकार सतह के साथ दो शाफ्ट होते हैं। बाद वाले के बीच विशेष रोलर्स को क्लैंप किया जाता है। ऐसे बॉक्स के संचालन का सिद्धांत बहुत सरल है। इसमें टॉरॉयडल सतह में एक दूसरे के सापेक्ष रोलर्स की स्थिति को बदलना शामिल है। टोक़ का संचरण रोलर्स और पहियों की कार्यशील सतह के बीच घर्षण बल के कारण होता है।

क्या सीवीटी का उपयोग करना उचित है? पेशेवरों और विपक्षों को नीचे सूचीबद्ध किया गया है।

लाभ

त्वरण की गतिशीलता में सीवीटी-बॉक्स का मुख्य लाभ। आखिरकार, इलेक्ट्रॉनिक्स ही इष्टतम टोक़ और गियर अनुपात का चयन करता है। सीवीटी वाली कार में अच्छी गति की विशेषताएं होती हैं। इसके अलावा, सीवीटी गियरबॉक्स के फायदों के बीच, कम ईंधन की खपत पर ध्यान दें। यह यांत्रिकी के स्तर पर है, इस तथ्य के बावजूद कि पूरी प्रणाली एक ऑटोमेटन की तरह काम करती है। समीक्षाओं द्वारा नोट किया गया एक और लाभ सवारी की चिकनाई है। क्योंकिकोई गियर नहीं हैं, त्वरण के दौरान झटके और झटके पूरी तरह से बाहर हैं। एक और प्लस उच्च दक्षता है। यह क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से 10 प्रतिशत अधिक है।

समस्याएं और नुकसान

इस बॉक्स के संचालन के दौरान आने वाली समस्याओं के बीच, समीक्षा उच्च रखरखाव आवश्यकताओं को नोट करती है। हर 60 हजार किलोमीटर पर इस ट्रांसमिशन में तेल बदलना जरूरी है। इसके अलावा, केवल मूल का उपयोग करें, क्योंकि निम्न-गुणवत्ता वाला एनालॉग तंत्र के जीवन को प्रभावित कर सकता है। वर्षों से, हाइड्रोलिक ब्लॉक बॉक्स में बंद हो जाता है। इसे देखते हुए, पंप सिस्टम में सामान्य तेल का दबाव नहीं बना सकता है। नतीजतन - शाफ्ट की फिसलन। उत्तरार्द्ध सामान्य रूप से बेल्ट या चेन ड्राइव को खोल / क्लैंप नहीं कर सकता है। और फिसलते समय, ड्राइव तत्व काफी गर्म हो जाता है और खराब हो जाता है। एक उच्च भार के साथ, बेल्ट टूट भी सकती है, समीक्षा कहती है। नतीजतन, एक महंगी बॉक्स मरम्मत की आवश्यकता होगी। दस्ता दर्पण भी उभार सकते हैं। यह ड्राइव तत्व के संचालन को भी नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। एक और नुकसान कई इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों की उपस्थिति है। किसी भी ब्लॉक के जारी होने की स्थिति में, आपको ट्रांसमिशन का पूरी तरह से निदान करने की आवश्यकता है। एक बुद्धिमान गुरु को खोजना मुश्किल है जो एक चर में टूट जाता है (अब तक ये बक्से रूस में आम नहीं हैं)। आपको डीलर के पास जाना होगा और अविश्वसनीय राशि का भुगतान करना होगा।

खैर, सबसे महत्वपूर्ण दोष संचरण संसाधन है। यदि एक पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बिना किसी समस्या के 300 (और पुराने 4-स्पीड मॉडल और भी अधिक) किलोमीटर चलता है, तो वेरिएटर दो का ध्यान रखता हैगुना कम। और यह तेलों के समय पर प्रतिस्थापन के अधीन है।

कौन सा बेहतर है: स्वचालित या सीवीटी?

यहां जानिए इस बारे में विशेषज्ञों का क्या कहना है। अगर कार नई है और वारंटी के तहत है, तो आप इसे वेरिएबल गियरबॉक्स के साथ सुरक्षित रूप से ले सकते हैं। आमतौर पर वारंटी 100-150 हजार पर समाप्त होती है। यानी अनियोजित खराबी की स्थिति में आप समस्या को हमेशा मुफ्त में ठीक कर सकते हैं। लेकिन अगर आप सेकेंडरी मार्केट में कार खरीद रहे हैं, तो आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर ध्यान देना चाहिए।

एक नियम के रूप में, कारों को "सेकेंडरी" पर पहले से ही बहुत "थके हुए" सीवीटी के साथ बेचा जाता है और उन्हें लेना लाभहीन होता है। स्वचालित ट्रांसमिशन में एक लंबा संसाधन होता है, और यदि मरम्मत आवश्यक है, तो इसे हमेशा किसी भी कार्यशाला में किया जा सकता है। काम की लागत निश्चित रूप से वैरिएटर की तुलना में कम होगी, और कई गुना कम होगी।

निष्कर्ष

इसलिए, हमने CVT गियरबॉक्स के फायदे और नुकसान के साथ-साथ यह भी देखा कि यह कैसे काम करता है। सीवीटी ट्रांसमिशन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में तकनीकी रूप से अधिक उन्नत है। हालांकि, नई प्रौद्योगिकियों की शुरूआत ने बॉक्स और उसके संसाधन को बनाए रखने की लागत को काफी प्रभावित किया है। इसलिए, इस तरह के ट्रांसमिशन वाली कार लेने का हमेशा कोई मतलब नहीं होता है। टूटने की स्थिति में, आपको इसे बहाल करने के लिए कम से कम एक लाख रूबल खर्च करने होंगे। यहां तक कि सबसे मृत मशीन गन को भी अधिकतम 60-70 हजार में वापस लाया जा सकता है। और फिर यह कम से कम 200-300 हजार किलोमीटर की दूरी तय करेगा, मालिकों का कहना है।