कौन सा बेहतर है: "पजेरो" या "प्राडो"? तुलना, विशिष्टताओं, परिचालन सुविधाओं, घोषित क्षमताओं, कार मालिकों से समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

मोटर चालकों के बीच अक्सर यह सवाल उठता है कि कौन सा बेहतर है - पजेरो या प्राडो? ये दो दिग्गज कारें अपनी श्रेणी के कुलीन प्रतिनिधियों में व्यर्थ नहीं हैं। वे कई दशकों से वैश्विक बाजार में नेतृत्व के लिए आपस में लड़ रहे हैं। प्रत्येक मॉडल के बहुत सारे फायदे हैं, लेकिन नुकसान भी हैं। वे अपने मूल से निकटता से जुड़े हुए हैं - टाइफून और भूकंप वाले एक द्वीप उच्च तकनीक वाले देश से, जिसे जापान कहा जाता है।

सामान्य जानकारी

यह तय करने से पहले कि कौन सा बेहतर है - "प्राडो" या "पजेरो", यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन मशीनों का उत्पादन पहले से ही चौथी पीढ़ी में है। बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान, वाहनों में महत्वपूर्ण प्रतिबंध और कई सुधार हुए हैं। उच्च गुणवत्ता और विश्वसनीयता के मामले में लाइन का मुख्य घटक दोनों संस्करणों के निर्माण में परिभाषित जोर है। उसी समय, कार के डिजाइन को नहीं कहा जा सकता हैपरिष्कृत और अभिनव। उदाहरण के लिए, प्राडो के सभी संस्करणों के लिए, तकनीकी भाग और आंतरिक भाग में ऐसे भाग होते हैं जो संरचना और विनिमेयता में समान होते हैं।

मित्सुबिशी में परिवर्तन

कौन सा बेहतर है - "पजेरो" या "प्राडो"? पता लगाने के लिए, आइए पहले मित्सुबिशी संशोधन में अभिनव कार्यान्वयन का अध्ययन करें:

• शरीर के आगे और पीछे के हिस्सों को बदल दिया गया है, एक अलग कॉन्फ़िगरेशन के बंपर और ऑप्टिक्स लगाए गए हैं।
• टरबाइन वाला डीजल इंजन एक नए कॉमन रेल टाइप इंजेक्शन सिस्टम से लैस था। 441 एनएम के टॉर्क के साथ यूनिट की शक्ति 200 हॉर्सपावर तक बढ़ गई है।
• "इंजन" के गैसोलीन रूपांतरों ने गैस वितरण चरण में परिवर्तन प्राप्त किया, उनके पूर्ववर्तियों की तुलना में 19 हॉर्सपावर की शक्ति में वृद्धि के साथ।
• चेसिस और ट्रांसमिशन में भी बदलाव किया गया है। यहां यह एल्युमीनियम कम किए गए लीवर के कामकाजी जीवन में वृद्धि और व्हील बेयरिंग के शोधन पर ध्यान देने योग्य है।
• उच्च गति पर कॉर्नरिंग करते समय लंबे स्प्रिंग्स कठोरता और हैंडलिंग को बढ़ाने में योगदान करते हैं।
• परिष्करण सामग्री को छोड़कर, दरवाजे के कार्ड व्यावहारिक रूप से नहीं बदले। हेडरेस्ट से उनके छेद हटा दिए गए हैं, जबकि सेंटर कंसोल और डैश ने अपनी विशेषताओं और उपकरणों को बरकरार रखा है।

टोयोटा की ओर से क्या ऑफर है?

यह पता लगाना जारी है कि कौन सा बेहतर है: "पजेरो" या "प्राडो", हम टोयोटा के नवीनतम संशोधनों में अभिनव कार्यान्वयन का अध्ययन करेंगे।

वे हैं:

• 2009 में बदली थी बॉडी, चेसिस बनी रहीपहले की तरह।
• स्पार्स के क्षेत्र में प्रबलित फ्रेम के असर वाले हिस्से में मामूली संशोधन हुए हैं।
• मोटर्स लगभग पहले और संबंधित संस्करणों में उपयोग किए गए समान हैं।

मोटर्स के बारे में

यह पता लगाने में महत्वपूर्ण भूमिका है कि क्या बेहतर है - "पजेरो" या "प्राडो", बिजली इकाई निभाता है। 120 सीरीज पर एक एयर-कूल्ड पेट्रोल वर्जन लगाया गया था। प्रारंभ में, इस इंजन के साथ संशोधनों की आपूर्ति यूरोप को नहीं की गई थी, लेकिन मुख्य रूप से घरेलू और "अरब" बाजारों में इसका उपयोग किया गया था।

चौथी पीढ़ी में, बिजली संयंत्र को सभी महाद्वीपों पर उपयोग के लिए आवश्यक शर्तें प्राप्त हुईं। 246 एनएम के टॉर्क के साथ इंजन की शक्ति 163 हॉर्सपावर तक पहुंच गई। यह काफी "मामूली" और संदिग्ध उपलब्धि ने उपयोगकर्ताओं के बीच ब्रांड के प्रति दृष्टिकोण को नहीं बदला। ब्लॉक के प्रमुख को संशोधित किया गया और एक नई गैस वितरण प्रणाली और टाइमिंग ड्राइव स्थापित किया गया।

डीजल इकाइयों का विवरण

अगर हम इन कारों पर विचार करें तो क्या बेहतर है - मित्सुबिशी पजेरो या टोयोटा प्राडो, हमें ऐसी एसयूवी के डीजल "इंजन" विशेषता के विवरण पर ध्यान देना चाहिए।

1KD-FTV प्रकार का टरबाइन इंजन दूसरी पीढ़ी के लैंड क्रूजर से टोयोटा उपकरण में चला गया। यूनिट को 2000 में जारी किया गया था, एक तीन-लीटर चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजन है जिसमें एक अभिनव कॉमन रेल ईंधन प्रणाली के साथ 173 हॉर्स पावर की क्षमता है।

इकाई के उत्पादन एवं संचालन के दौरान इसमें सुधार के उपाय किये गये,हालाँकि, कुछ डाउनसाइड अभी भी मौजूद हैं। वे इस प्रकार हैं:

• उच्च संपीड़न बेल्ट ड्राइव सबसे अच्छा प्रभाव नहीं डालता है। निर्माता हर 120 हजार किलोमीटर पर असेंबली को बदलने की सलाह देता है। एक महत्वपूर्ण विराम बिंदु से बचने के लिए, उपयोगकर्ताओं को इसे पहले करने की सलाह दी जाती है।
• इंजेक्टर ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील हैं, तत्वों का औसत कामकाजी जीवन लगभग 130-140 हजार किमी है। बिजली इकाई में ऐसे चार भाग होते हैं, प्रत्येक की लागत 25 हजार रूबल से शुरू होती है।

एक्सटीरियर: कौन सा बेहतर है - मित्सुबिशी पजेरो या टोयोटा प्राडो?

यह कोई विशेष रहस्य नहीं है कि चौथी पीढ़ी में पजेरो को शरीर का 80 प्रतिशत से अधिक हिस्सा "पूर्वज" से प्राप्त हुआ। पहले की तरह, फ्रेम को शरीर में एकीकृत किया गया है, फेंडर और दरवाजे अपरिवर्तित रहते हैं, ट्रंक ढक्कन केवल एक अतिरिक्त पहिया के लिए एक जगह की उपस्थिति में भिन्न होता है। सामान्य तौर पर, बाहरी में मूलभूत परिवर्तन नहीं हुए हैं।

टोयोटा की एलसी 150 की स्थिति बिल्कुल अलग है। एसयूवी के शरीर को मान्यता से परे बदल दिया गया है, और आयाम बड़े मॉडल एलसी 100 के बराबर हैं। बाहरी स्पष्ट रूप से मोटर वाहन फैशन के आधुनिक विशेषाधिकारों को दर्शाता है, जिसमें शरीर की कोणीय रूपरेखा और बाहरी में एक्स-आकार के ब्रेसिज़ शामिल हैं। विन्यास।

प्राडो के पूर्ववर्ती ज्यादातर गोल और चिकनी रूपरेखा के साथ अपने पूर्ववर्तियों से मिलते जुलते थे। हालांकि, नई श्रृंखला ने उपयोगकर्ताओं को आश्वस्त किया कि कार की उपस्थिति आक्रामक हो गई हैजापानी जीपों की विशेषता तत्व। इससे यह पता चलता है कि बाहरी डिज़ाइन की तुलनात्मक विशेषताओं में, टोयोटा स्पष्ट रूप से मित्सुबिशी से बेहतर प्रदर्शन करती है, जिसने 20 वर्षों में अपनी विशिष्टता और दृश्यता का आकर्षण खो दिया है।

आयामों के बारे में

यह उतना आसान नहीं है जितना लगता है। उदाहरण के लिए, "पजेरो" की लंबाई 4.9 मीटर, "टोयोटा" - 4.78 मीटर है। आंख से बिल्कुल विपरीत स्थिति उभरती है। तथ्य यह है कि संकेतित आकार को सभी उभरे हुए भागों में मापा जाता है, इसलिए मित्सुबिशी बाहरी "रिजर्व" के कारण प्रतियोगी को पीछे छोड़ देता है, लंबाई में लगभग 250 मिलीमीटर जोड़ता है।

कौन सा बेहतर है: "प्राडो" या "पजेरो -4", बाहरी आयामों से इसका पता लगाने की संभावना नहीं है। दूसरा संशोधन टोयोटा की चौड़ाई में केवल आधा सेंटीमीटर कम है, लेकिन ऊंचाई में यह अपने "सहयोगी" से उसी 50 मिलीमीटर से आगे है। जैसा कि वे कहते हैं, "कहीं घटती है, कहीं बढ़ जाती है।"

चल रहे गियर और ट्रांसमिशन के बारे में

टीएलसी 150 संस्करण इकाई में एक क्लासिक ऑफ-रोड लेआउट शामिल है। पिछला हिस्सा एक निरंतर धुरी और सीवी जोड़ों के साथ एक लिंक निलंबन से लैस है। इस संबंध में "Padzherik" पारंपरिक "एसयूवी" के साथ अधिकतम समानता पर केंद्रित है। संपूर्ण निलंबन स्वतंत्र है, लीवर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। शहरी और पक्की सड़कों पर, यह एक स्पष्ट प्लस है, जो गंभीर ऑफ-रोड को पार करते समय ज्यादा मदद नहीं करेगा। क्रूजर, जब तेज और कॉर्नरिंग करता है, तो ध्यान से घूमता है और लुढ़कता है, लेकिन यह सभी शक्ति के सबसे नरम और आरामदायक अहसास में भिन्न होता है,हुड के नीचे उपलब्ध है।

ऑल-व्हील ड्राइव "लैंड क्रूजर" का अनुपात 60/40 है, जो केंद्र अंतर के जबरन सक्रियण के विकल्प से लैस है। प्रतियोगी की तुलना में यहां अधिक अवसर हैं। यह टोक़ के वितरण और आपातकालीन मोड में ट्रांसमिशन यूनिट के संचालन को हटाने के लिए विशेष रूप से सच है यदि आवश्यक हो (कई संकेतकों और सेंसर के लिए धन्यवाद)।

"पजेरो 4" या "प्राडो 120": इंटीरियर में क्या बेहतर है?

पजेरो का इंटीरियर अपने उपकरणों में पुरातन है, लेकिन दृश्यता लगभग सही है। इस वाहन के बाहरी हिस्से का मुख्य दोष चालक की सीट और दरवाजे के स्टीयरिंग व्हील का निकट स्थान है। यहां तक कि औसत कद का व्यक्ति भी अपने बाएं पैर को शरीर के किसी हिस्से पर अनैच्छिक रूप से टिका देगा। उगते सूरज के देश के छोटे और कमजोर प्रतिनिधियों के लिए एक ध्यान देने योग्य गणना है।

टोयोटा और मित्सुबिशी दोनों की आंतरिक सामग्री उच्च गुणवत्ता और स्वादिष्ट हैं। "लैंड क्रूजर" में सबसे अच्छा शोर और कंपन अलगाव है। फिर भी, इस एसयूवी में "क्रिकेट" दिखाई देते हैं, मुख्यतः कठोर प्लास्टिक के कारण।

मालिक की समीक्षा

कौन सा बेहतर है: "पजेरो" या "प्राडो" (डीजल) के सवाल के जवाब में, उपयोगकर्ताओं की राय विभाजित की गई, जिसकी उम्मीद की जानी थी। यहां तक कि उच्चतम चोरी दरों में से एक के रूप में ऐसा तथ्य टोयोटा के पक्ष में गवाही देता है। उसी समय, विशेषज्ञ न्यूनतम मूल्यह्रास पर ध्यान देते हैंअधिक माइलेज और उम्र वाली कारें।

मित्सुबिशी की लग्ज़री विविधताएं अधिक समृद्ध और अधिक प्रस्तुत करने योग्य दिखती हैं, एक प्रतियोगी के समान उपकरणों की तुलना में कुछ कम खर्च होती हैं। विचाराधीन कारें कई वर्षों से पूरी दुनिया में लोकप्रिय हैं। इसलिए, यह पता लगाना बहुत मुश्किल है कि कौन सा बेहतर है - प्राडो या पजेरो-स्पोर्ट।