थर्मोस्टेट "लैसेटी": कार्य, मरम्मत, प्रतिस्थापन

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

कूलिंग सिस्टम किसी भी कार का अभिन्न अंग होता है। यह वह है जो आपको आंतरिक दहन इंजन के सामान्य तापमान शासन को बनाए रखने की अनुमति देता है। लगभग सभी आधुनिक कारों में, यह प्रणाली एक तरल प्रकार की होती है। शेवरले लैकेट्टी कोई अपवाद नहीं है। आज के लेख में, हम इंजन कूलिंग सिस्टम में छोटे, लेकिन बहुत महत्वपूर्ण विवरणों में से एक पर ध्यान देंगे। यह शेवरले लैकेटी थर्मोस्टेट है। यह कहाँ स्थित है, इसे कैसे व्यवस्थित किया जाता है और इसे कैसे बदला जाए? यह सब - आगे।

विवरण

तो, यह तत्व क्या है? थर्मोस्टेट एक तापमान-संवेदनशील वाल्व है जिसे सिस्टम में शीतलक के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वाल्व डिवाइस में शरीर पर लगी प्लेट शामिल होती है। उत्तरार्द्ध एक सिलेंडर का कार्य करता है जिसमें रॉड स्थापित होता है। रॉड का एक सिरा थर्मोस्टेट के ऊपरी फ्रेम पर टिका होता है, और दूसरा सिरा आवास की रबर गुहा के खिलाफ होता है।डिवाइस में तापमान के प्रति संवेदनशील तत्व भी होता है, जिसमें तांबा और दानेदार मोम होता है।

लेसेटी में थर्मोस्टैट कहाँ है? यह तत्व इंजन ब्लॉक से जुड़ा हुआ है। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के बाईं ओर स्थित है।

ऑपरेशन सिद्धांत

यह थर्मल वाल्व बहुत ही सरलता से काम करता है। जब गर्म शीतलक के प्रभाव में मोम पिघलता है, तो यह विस्तार करना शुरू कर देगा - इसकी अवस्था ठोस से तरल में बदल जाएगी। जब मोम का गोला पिघलता है और पूरी तरह फैल जाता है, तो दबाव बन जाएगा। इस दबाव के प्रभाव में, धातु के मामले से एक धातु पिन को निचोड़ा जाएगा, जिससे वाल्व खुल जाएगा, और इस तरह रेडिएटर में एंटीफ्ीज़ तक पहुंच खुल जाएगी। जब रेडिएटर में तरल ठंडा होना शुरू होता है, तो मोम फिर से एक ठोस अवस्था में आ जाएगा, इसका सामान्य आकार, और थर्मल वाल्व बंद हो जाएगा - शीतलक फिर से एक छोटे से सर्कल में प्रसारित होगा।

बायपास वाल्व के कारण, तरल केवल लाइन के साथ रेडिएटर तक जा सकता है। पंप का आउटलेट पाइप रेडिएटर पाइप से जुड़ा है। बाईपास वाल्व एक डिस्क और रिटर्न स्प्रिंग डिज़ाइन है।

इस प्रकार, थर्मोस्टेट के लिए धन्यवाद, कार तेजी से गर्म होती है, क्योंकि वाल्व एक बड़े सर्कल में ठंडे तरल पदार्थ के संचलन को रोकता है। एंटीफ्ीज़ रेडिएटर में नहीं जाता है और इससे भी अधिक ठंडा नहीं होता है। और जब तरल पूरी तरह से गर्म हो जाता है (+85 डिग्री सेल्सियस या अधिक तक), तो वाल्व धीरे-धीरे खुलने लगता है। नियमिततत्व + 85-87 डिग्री पर खुलता है। लेकिन उन्होंने लैकेट्टी और थर्मोस्टैट को 92 डिग्री पर रखा। कार को तेजी से गर्म करने के लिए आमतौर पर वे कारखाने के तत्व को गैर-मानक में बदल देते हैं। हालांकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इसमें बहुत अंतर नहीं है। अगर फ़ैक्टरी वाल्व ठीक से काम कर रहा है, तो आपको कूलिंग सिस्टम डिवाइस में कुछ भी नहीं बदलना चाहिए।

ब्रेकडाउन का खतरा क्या है?

जहां अधिक खतरनाक स्थिति होती है जब वाल्व फंस जाता है और अब नहीं खुलता है। इस मामले में, तरल जल्दी से गर्म हो जाता है। तदनुसार, मोटर उबलता है। इंजन को नुकसान न पहुंचाने और ब्लॉक हेड की ज्यामिति को संरक्षित करने के लिए, थर्मोस्टैट को शेवरले लैकेटी में बदलना तत्काल है। ध्यान दें कि वाल्व विभिन्न स्थितियों में जाम कर सकता है। यह अर्ध-खुला भी हो सकता है। ऐसे में कार ठीक से गर्म नहीं होती, ईंधन की खपत बढ़ जाती है, चूल्हा सामान्य रूप से गर्म होना बंद हो जाता है।

शेवरले लैकेटी में थर्मोस्टैट की जांच कैसे करें

दुर्भाग्य से, इस तत्व को जांचने का केवल एक ही सही, "पुराने जमाने का" तरीका है। ऐसा करने के लिए, आपको लैकेट्टी थर्मोस्टेट और "वेल्ड" को नष्ट करने की आवश्यकता है। हमें कम से कम डेढ़ लीटर की मात्रा वाला एक खाली कंटेनर चाहिए। हम कंटेनर को पानी से भरते हैं और अपना थर्मोस्टेट वहां रखते हैं। पानी उबालने की जरूरत है। इस समय, हम वाल्व की गति का निरीक्षण करते हैं। आखिरी खुलनी चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो लैकेटी पर थर्मोस्टैट दोषपूर्ण है। इस हिस्से की मरम्मत नहीं की जा सकती, इसलिए इसे केवल बदलने की जरूरत है।

प्रकार और विशेषताएं

दो प्रकार केथर्मोस्टैट्स। यह एक बंधनेवाला एल्यूमीनियम और गैर-बंधनेवाला प्लास्टिक है। पहले वाले की कीमत थोड़ी अधिक होती है और इसे एक नियमित थर्मल तत्व के साथ पूरा बेचा जाता है। कौन सा चुनना बेहतर है? समीक्षाओं का कहना है कि लैकेट्टी पर एल्यूमीनियम गर्म थर्मोस्टेट लगाना अधिक विश्वसनीय है। थर्मोस्टैट की कुछ विशेषताएं यहां दी गई हैं:

• रेडियेटर के बड़े पाइप का व्यास 35 मिलीमीटर है।
• नोजल के बीच का कोण 60 डिग्री है।
• बढ़ते छिद्रों के बीच केंद्र से केंद्र की दूरी - 75 मिलीमीटर।
• इंजन ब्लॉक (बाहरी) के हेड में प्रवेश करने वाले पाइप का व्यास 39 मिलीमीटर है।
• अंत से निकला हुआ किनारा तक की लंबाई - 18 मिलीमीटर।
• इंजन थ्रॉटल हीटिंग में जाने वाले पाइप का व्यास 10 मिलीमीटर है।

प्रतिस्थापन की तैयारी

थर्मोस्टेट को लैकेटी से बदलने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि इंजन पूरी तरह से ठंडा है। चूंकि हम शीतलन प्रणाली में हस्तक्षेप करेंगे, आप आसानी से जल सकते हैं। इसलिए, यदि मोटर ने हाल ही में काम किया है, तो हम इसके ठंडा होने तक प्रतीक्षा करते हैं। अगला, हमें एंटीफ्ीज़ को निकालने के लिए एक साफ कंटेनर की आवश्यकता है। हम सभी का विलय नहीं करेंगे, लेकिन केवल कुछ हिस्से को ही मिलाएंगे। इसलिए, कंटेनर की मात्रा तीन लीटर से अधिक नहीं हो सकती है। हमें 10 मिलीमीटर व्यास वाली डेढ़ मीटर की नली भी चाहिए। सुरक्षा कारणों से, हम जनरेटर बेल्ट को प्लास्टिक रैप या बैग से ढक देते हैं। हम नली के पास के स्थानों को लत्ता के टुकड़ों से ढँक देते हैं ताकि एंटीफ्ीज़ वहाँ न पहुँचे जहाँ इसकी आवश्यकता नहीं है।

आगे क्या है?

एक्सपेंशन टैंक का ढक्कन खोलने की जरूरत है। तो हम वायुमंडलीय के साथ सिस्टम में दबाव की बराबरी करेंगे। सरौता का उपयोग करके, क्लैंप के एंटीना को दबाएंइंजन कूलिंग सिस्टम का पाइप, जो एंटीफ्ीज़ को हटा देता है। यह बाकियों में सबसे पतला है और कार की दिशा में इंजन के दायीं ओर स्थित है। आपको इसे ढीला करने की जरूरत है, लेकिन इसे पूरी तरह से हटाने की नहीं। अगला, हम अपनी डेढ़ मीटर की नली तैयार करते हैं। हम इसे इस पाइप के स्थान पर जल्दी से स्थापित करते हैं, और दूसरे छोर को तैयार कंटेनर में डालते हैं।

हम इंजन ब्लॉक से तरल के निकलने का इंतजार कर रहे हैं। फिर हम उसी ऑपरेशन को एक बड़े पाइप के साथ करते हैं। फिर हम इसे पूरी तरह से डिस्कनेक्ट कर देते हैं। अगले चरण में, हम 12 के लिए एल-आकार की कुंजी लेते हैं (यदि यह हाथ में नहीं है, तो आप एक नियमित सिर का उपयोग कर सकते हैं) और थर्मोस्टैट को ब्लॉक से जोड़ने वाले दो बोल्टों को हटा दिया। तैयार रहें कि आपको इसे खोलने के लिए कुछ प्रयास करना होगा, क्योंकि फास्टनरों चिपक सकते हैं। आइए लीवर का उपयोग करें। यह महत्वपूर्ण है कि बोल्ट को स्वयं न तोड़ें। यदि ओ-रिंग अच्छी स्थिति में है, तो इसे छोड़ा जा सकता है। यदि क्षति होती है, तो इसे एक नए के साथ बदलना बेहतर होता है। साथ ही, नए थर्मोस्टेट पर चौकोर सील लगाई गई है। राउंड वन को इंजन ब्लॉक में जाना चाहिए।

उसके बाद, थर्मोस्टेट को उल्टे क्रम में माउंट करें। बोल्टों को ज़्यादा न कसें। धागे को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि जब नट को हटाते हैं तो यह कड़ा हो जाता है। इसलिए, हम उन्हें बिना किसी अतिरिक्त लीवर के, एक हाथ के प्रयास से एक कुंजी के साथ लपेटते हैं।

अगला, विस्तार टैंक को हमारे तरल से भरें और इंजन शुरू करें। आश्चर्यचकित न हों कि स्तर अधिक निकलाअधिकतम - सिस्टम में एक एयर लॉक बन सकता है। यह अपने आप हल हो जाएगा यदि इंजन एक्सपेंशन टैंक कैप के खुले होने के साथ बेकार में कुछ मिनटों के लिए चलता है। हम इंजन बंद करते हैं और प्लग को कसते हैं। द्रव का स्तर बराबर होना चाहिए।

निष्कर्ष

तो, हमने विचार किया है कि थर्मोस्टेट क्या है और इसे कैसे बदला जाए। शीतलन प्रणाली में थर्मोस्टेट एक आवश्यक तत्व है, यदि यह खराब हो जाता है, तो आप आसानी से मोटर खो सकते हैं। इसलिए, आपको चेतावनी के संकेतों का समय पर जवाब देना चाहिए, साथ ही शीतलक के स्तर को भी नियंत्रित करना चाहिए।