कामाज़-6520: फोटो, विशिष्टताओं

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

डंप ट्रक कार्गो परिवहन बाजार में हमेशा प्रासंगिक रहे हैं, हैं और प्रासंगिक रहेंगे। इन मशीनों को मुख्य रूप से कम दूरी पर विभिन्न बल्क कार्गो वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आमतौर पर वाहक सस्ती प्रतियां खरीदते हैं। इनमें "चीनी" भी शामिल है। लेकिन वे बहुत जल्दी खराब हो जाते हैं। जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, रूसी कामाज़ ट्रक हमारी स्थितियों में अधिक स्थायी हैं। और उनकी कीमत लगभग उतनी ही थी। खैर, आइए इन प्रतिनिधियों में से एक को देखें। कामाज़-6520 आज हमारी समीक्षा में है।

विवरण

तो यह ट्रक क्या है? कामाज़ -6520 एक डंप ट्रक है जिसका उत्पादन 2007 से कामा ऑटोमोबाइल प्लांट में किया गया है। यह मॉडल अभी भी तैयार किया जा रहा है, लेकिन थोड़े अलग रूप में (उस पर बाद में)।

मॉडल 6520 का उद्देश्य बड़े पैमाने पर निर्माण और औद्योगिक सामानों के परिवहन के लिए था। ये डंप ट्रक सक्रिय हैंखदानों में, गड्ढे खोदते समय और निर्माण स्थलों पर उपयोग किया जाता है। मशीन बजरी, रेत, मिट्टी आदि जैसी सामग्री के परिवहन में सक्षम है। साथ ही, इस कार का उपयोग सार्वजनिक उपयोगिताओं द्वारा कचरा संग्रहण के लिए किया जाता था।

डिजाइन

इस ट्रक में एक एकीकृत कैब है, जिसे कामाज़ ट्रकों (5460 सहित) के लगभग सभी संशोधनों पर स्थापित किया गया था। कार में आयताकार प्रकाशिकी के साथ एक विशाल बम्पर और दो शक्तिशाली टोइंग आंखें हैं। रेडिएटर ग्रिल पर एक गर्वित शिलालेख "कामाज़" है। विंडशील्ड के ऊपर एक सन विज़र और कई पार्किंग लाइट हैं।

आराम करना

2012 में, कामा ऑटोमोबाइल प्लांट में ट्रक कैब का डिज़ाइन बदल दिया गया था। नया कामाज़ -6520 कैसा दिखता है? पाठक हमारे लेख में अद्यतन संस्करण की एक तस्वीर देख सकते हैं।

कैब को एक अलग, अधिक "दयालु" आकार मिला। बंपर और ग्रिल का आकार बदल गया है। लेकिन प्रोफाइल में बदलाव न्यूनतम हैं। केवल परावर्तक टेप और अतिरिक्त दर्पण दिखाई दिए (यह सुरक्षा के मामले में एक बड़ा प्लस है)। विंडशील्ड पर वाइपर की संख्या भी बदल गई है - अब उनमें से तीन हैं।

कैब की खामियां

कामाज़ कैब के बारे में समीक्षा क्या कहती है? जैसा कि मालिकों ने नोट किया है, ट्रक पर धातु कमजोर है। और अगर बाकी मॉडल ने अभी-अभी नए चिप्स हासिल किए हैं, तो पुरानी प्रतियां पहले से ही पूरी तरह से जंग लगना शुरू हो गई हैं। 90 के दशक से जंग सभी कामाज़ कैब का कमजोर बिंदु रहा है। मेहराब और जंगला के निचले हिस्से के पास विशेष रूप से कमजोर स्थान। साथ ही नए मॉडल पर ऑप्टिक्स को नुकसान होता है।कारों की हेडलाइट्स प्लास्टिक की होती हैं और समय के साथ उनमें बादल छाने लगते हैं। फैक्ट्री फॉगलाइट लाइटिंग में बहुत खराब हैं। उनके मालिक आमतौर पर उन्हें नए, अधिक शक्तिशाली लोगों के लिए बदल देते हैं।

कामाज़-6520: आयाम, निकासी

संशोधन के आधार पर डंप ट्रक की कुल लंबाई 7.71 या 7.8 मीटर है। ऊंचाई - 3.01 मीटर। कामाज़ -6520 डंप ट्रक की चौड़ाई, दर्पणों को छोड़कर, 2.5 मीटर है। ग्राउंड क्लीयरेंस - 20 सेंटीमीटर। हालांकि, सभी महत्वपूर्ण नोड्स काफी ऊंचे हैं, जो डंप ट्रक को बिना किसी समस्या के डामर फुटपाथ के बिना सड़कों पर चलने की अनुमति देता है।

क्षमता

कार हाइड्रोलिक लिफ्टिंग ड्राइव के साथ 12 m33 की मात्रा के साथ मेटल बॉडी से लैस है। बोर्ड पर यह मशीन 14.4 टन बल्क कार्गो ले जाने में सक्षम है। इस मामले में, शरीर का उन्नयन कोण लगभग 50 डिग्री है। इस ट्रक में टो हिच भी है। कामाज़-6520 ट्रेलरों को 20 टन तक के सकल वजन के साथ खींचने में सक्षम है।

कैब

कार में प्रवेश रेलिंग और सीढ़ियों के माध्यम से किया जाता है। अंदर, केबिन में एक साधारण और कभी-कभी तपस्वी उपस्थिति होती है। 70 के दशक के पहले कामाज़ ट्रकों की तरह स्टीयरिंग व्हील पतला और दो-स्पोक वाला है। उस समय से फ्रंट पैनल भी ज्यादा नहीं बदला है। यहां अभी भी पॉइंटर्स हैं, साथ ही शीर्ष पर इंडिकेटर लैंप की एक पंक्ति है। पैनल के बीच में एक छोटा सा ग्लव कम्पार्टमेंट है।

निर्माता का दावा है कि कामाज़ -6520 में एक बेहतर केबिन है। लेकिन ड्राइवर कुछ और ही कहते हैं। आराम के मामले में, यह ट्रक व्यावहारिक रूप से पुराने कामाज़ -5320 से अलग नहीं है। ये हैं वही फ्लैटन्यूनतम समायोजन वाली सीटें और निरंतर कंपन के साथ एक शोर वाली कैब।

नया नमूना स्थापित करने के बाद तस्वीर बेहतर के लिए बदल गई है। तो, केबिन में प्लास्टिक की मात्रा बढ़ गई है। पैनल स्वयं थोड़ा उत्तल हो गया है, और कंसोल का एक हिस्सा ड्राइवर की ओर मुड़ गया है।

स्टीयरिंग व्हील चार-स्पोक और अधिक कॉम्पैक्ट हो गया है। इंस्ट्रूमेंट पैनल अब सिंगल प्लास्टिक विंडो के पीछे छिपा हुआ है। सीटों का आकार बदल गया है (ड्राइवर की सीट, यहां तक कि हवा के निलंबन के साथ भी), लेकिन फिर भी उनका डिज़ाइन विदेशी कारों से बहुत कम है। गैस पेडल अब फ्लोर माउंटेड नहीं है। खिड़की के ऊपर तीन डिब्बों वाला एक प्लास्टिक शेल्फ है। हालाँकि, कामाज़ में अभी भी कोई एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो और अन्य "सभ्यता के लाभ" नहीं हैं। ड्राइवर स्वयं भी टेप रिकॉर्डर स्थापित करते हैं।

सामान्य तौर पर, कामाज़ पर केबिन में थोड़ा सुधार हुआ है। लेकिन पुरानी समस्याएं दूर नहीं हुई हैं। अंदर अभी भी शोर है और बहुत सारे बाहरी कंपन हैं।

विनिर्देश

KamAZ-6520, इस ब्रांड के अन्य डंप ट्रकों की तरह, 740.60 श्रृंखला के आठ-सिलेंडर वी-इंजन से लैस है। हालांकि, अगर अन्य मॉडलों पर यह वायुमंडलीय था, तो इस मामले में एक टरबाइन है। सुपरचार्जिंग की बदौलत इंजन का पावर और टॉर्क काफी बढ़ गया है। नतीजतन, कामाज़ -6520 इंजन 11.76 लीटर के सिलेंडर विस्थापन के साथ 360 हॉर्स पावर की शक्ति विकसित करता है। 1900 आरपीएम पर टॉर्क 1570 एनएम तक पहुंचता है। बिजली संयंत्र प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन की सुविधा देता है और यूरो -3 पर्यावरण मानकों को पूरा करता है।

2008 मेंलाइनअप में एक नई बिजली इकाई जोड़ी गई है। वे लाइसेंस के तहत चीन में निर्मित अमेरिकी कमिंस आईएसएलई इंजन बन गए। इस बिजली इकाई की क्षमता 342 अश्वशक्ति है। यह एक टर्बोचार्ज्ड इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन है।

नई कैब के जारी होने के साथ, इस इकाई ने एक और, अधिक शक्तिशाली कैब को बदल दिया। वे कमिंस आईएसएल 400 बन गए। यह 8.9 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ एक इन-लाइन "छह" भी है। इंजन की शक्ति - 400 हॉर्सपावर, टॉर्क - 2100 एनएम। मोटर यूरो-4 मानकों का अनुपालन करती है।

गियरबॉक्स

सभी इंजनों पर गियरबॉक्स के रूप में, एक डिवाइडर के साथ एक यांत्रिक 16-स्पीड ट्रांसमिशन, ड्राई सिंगल-प्लेट डायफ्राम क्लच और मैकेनिकल कंट्रोल का उपयोग किया जाता है। यह एक जर्मन ZF 16S151 है। समीक्षा उसके बारे में क्या कहती है? बॉक्स काफी विश्वसनीय है और भारी भार का सामना कर सकता है। और चूंकि कामाज़-6520 एक डंप ट्रक है, इसलिए ये विशेषताएँ विशेष रूप से महत्वपूर्ण हैं।

हालांकि, जैसा कि समीक्षाओं का कहना है, यहां तक कि जर्मन बॉक्स भी सही नहीं है। कुछ के लिए, स्प्रिंग्स डिस्क से उड़ जाते हैं, जिससे कार चिकोटी काटने लगती है। पांचवें और छठे गियर का सिंक्रोनाइजर भी खराब हो जाता है।

इंजन के आधार पर

कामाज़-6520 की ईंधन खपत क्या है? यह पैरामीटर इंजन के प्रकार पर निर्भर करता है। तो, एक घरेलू इंजन के साथ, एक ट्रक प्रति सौ माइलेज में लगभग 32-35 लीटर की खपत करता है। चीनी इंजन के साथ, जो छोटे और अधिक कुशल हैं, कार 26 से 30 लीटर की खपत करती है।

लेकिन यह आंकड़ा परिस्थितियों के अनुसार काफी भिन्न हो सकता हैऑपरेशन अलग हैं। उदाहरण के लिए, उत्तर में, एक ही ट्रक 50 लीटर तक की खपत कर सकता है, क्योंकि इसका अधिकांश भाग वार्मिंग पर खर्च किया जाता है (और सड़क स्वयं किसी भी तरह से तेज़ नहीं है)। ध्यान दें कि कामाज़-6520 पूरी तरह से लोड होने पर 14-डिग्री की चढ़ाई को पार करने में सक्षम है और 90 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुँचता है।

समस्याएं

क्या नए कामाज़ इंजन में कोई खराबी है? समीक्षाओं का कहना है कि कार में ईंधन प्रणाली की समस्या हो सकती है। वह समय जब कामाज़ ने किसी भी तेल के घोल को पचा लिया, वह लंबे समय से चला आ रहा है। वर्तमान डीजल इंजन ईंधन की गुणवत्ता के बारे में बहुत उपयुक्त हैं (खासकर यदि यह एक सामान्य रेल प्रणाली है)।

पंप को सबसे पहले नुकसान होता है। तथ्य यह है कि डीजल ईंधन इंजेक्टरों और इंजेक्शन पंपों के लिए स्नेहक के रूप में कार्य करता है। खराब-गुणवत्ता वाले स्नेहन के कारण, रगड़ भागों का घिसाव बहुत बढ़ जाता है। साथ ही, मालिकों को रखरखाव नियमों की उपेक्षा करने की सलाह नहीं दी जाती है। कामाज़ इंजन पर ईंधन फ़िल्टर हर दस हज़ार किलोमीटर में बदला जाता है।

टर्बाइन में भी खराबी है। यह आमतौर पर खराब ईंधन के उपयोग के कारण होता है। चूंकि टरबाइन निकास गैसों की ऊर्जा पर काम करता है, इसलिए सिलेंडर से निकलने वाली कालिख प्ररित करनेवाला पर एक मोटी कोटिंग बनाती है। एक निश्चित समय के बाद, कंप्रेसर बस पच्चर को पकड़ सकता है और विफल हो सकता है। इसके अलावा, टर्बाइन के जीवन का विस्तार करने के लिए, आपको समय पर तेल बदलने की जरूरत है। यह महंगा सिंथेटिक्स होना जरूरी नहीं है। आप "मिनरल वाटर" भी डाल सकते हैं, लेकिन सब कुछ नियमों के अनुसार करें। वैसे तो तेल के साथ फिल्टर भी बदल जाता है। यह बचाने लायक नहीं है। सस्ते फिल्टर अलग हो जाते हैं और कण हो सकते हैंस्नेहन प्रणाली में प्रवेश करें, जो बहुत अच्छा नहीं है। स्वाभाविक रूप से, अब किसी भी फ़िल्टरिंग गुणों की बात नहीं की जा सकती।

चेसिस और ब्रेक

यह डंप ट्रक एक क्लासिक फ्रेम प्लेटफॉर्म पर 6 x 4 व्हील फॉर्मूला के साथ बनाया गया है। ट्रक के सामने के हिस्से में लीफ स्प्रिंग और पिवट बीम के साथ डिपेंडेंट सस्पेंशन है। पीछे बैलेंसर्स वाले पुल हैं। ब्रेक फुल ड्रम, न्यूमेटिक ड्राइव हैं।

2012 के बाद, कार को प्रबलित स्पार्स के साथ एक फ्रेम मिला। लेकिन ब्रेक सिस्टम का डिज़ाइन और सस्पेंशन ही वही रहा। यूएसएसआर के समय से यह योजना व्यावहारिक रूप से नहीं बदली है। निलंबन बहुत सरल और विश्वसनीय है। जैसा कि अनुभव से पता चलता है, यह ओवरलोड का सामना करने में सक्षम है।

निलंबन अपने आप में काफी कड़ा है। धक्कों पर, कार के लोड होने पर भी चालक लगातार कूदता रहता है।

ड्राइविंग समस्या

स्टीयरिंग एक गियर-रिड्यूसर है। सभी कामाज़ ट्रक हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ आते हैं। जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, डंप ट्रक का नियंत्रण खराब है। सड़क पर आपको लगातार टैक्सी करनी पड़ती है। स्टीयरिंग व्हील प्ले बस विशाल है। यह पुराने और नए दोनों ट्रकों की बीमारी है।

लागत

अगर हम पुरानी कैब के साथ दस साल के संस्करणों के बारे में बात करते हैं, तो उन्हें औसतन 1 मिलियन 700 हजार रूबल में खरीदा जा सकता है। लेकिन नई प्रतियों की कीमत कम से कम 3.5 मिलियन रूबल होगी। इस कीमत में शामिल हैं:

• 400hp डीजल इंजन;
• इंटरएक्सल और इंटरव्हील डिफरेंशियल लॉक;
• पावर स्टीयरिंग;
• दो 190Ah बैटरी;
• 350 लीटर ईंधन टैंक;
• कोहरे की रोशनी और सूरज का छज्जा।

शुल्क के लिए, आप एक ऑटोनॉमस इंटीरियर हीटर के साथ डंप ट्रक को फिर से लगा सकते हैं।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि कामाज़ -6520 में क्या विशेषताएं और विशेषताएं हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, घरेलू डंप ट्रक की लागत "मैन", "मर्सिडीज" और "वोल्वो" जैसी विदेशी कारों की तुलना में बहुत कम है। वे शानदार पैसे खर्च करते हैं और बहुत लंबे समय तक भुगतान करते हैं। इस डंप ट्रक का मुख्य प्रतियोगी चीनी होवो है। इसकी लागत लगभग समान है (नई प्रतियों के लिए और प्रयुक्त दोनों के लिए)। हालाँकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, खोवो के पास रूसी कामाज़ की तुलना में इकाइयों का एक छोटा संसाधन है। तकनीकी विशेषताओं के अनुसार, वे लगभग समान हैं। लेकिन कई "चीनी" लेने से डरते हैं। कुछ लोग जानते हैं कि इन कारों की मरम्मत कैसे की जाती है, और होवो के लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना कभी-कभी एक असंभव काम बन जाता है। इसलिए, कई कामाज़-6520 पसंद करते हैं।