क्रेज-255बी - स्पेसिफिकेशंस। क्रेमेनचुग ऑटोमोबाइल प्लांट

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

पिछली सदी कई मायनों में मानव इतिहास का सबसे अच्छा समय नहीं था। युद्ध थे, और नवीनतम घातक बीमारियाँ, देशों का विभाजन और सीमाएँ खींचना … लेकिन उस समय बहुत सारी अच्छी चीजें हुईं। अधिकांश वैज्ञानिक खोजों और सबसे उपयोगी आविष्कारों का श्रेय आसानी से बाद वाले को दिया जा सकता है।

इसके अलावा, प्रौद्योगिकी का उत्कर्ष, जो एक उत्तर-औद्योगिक समाज में संक्रमण के दौरान हुआ, ने मोटर वाहन उद्योग और सभी देशों को भी प्रभावित किया। रूस के लिए, और उस समय भी सोवियत संघ के लिए, इस ऐतिहासिक पहलू में यह एक अच्छा समय था। इसका एक बेहतरीन उदाहरण है क्रेज़-255बी कार।

हम किस बारे में बात करेंगे?

बातचीत का विषय, जैसा कि आप पहले ही एक छोटी प्रस्तावना से समझ चुके हैं, यह विशेष कार होगी।

यह ऑल-टेरेन वाहन वास्तव में एक प्रतिष्ठित चीज है, कोई कह सकता है, पिछली सदी के पूरे ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक मील का पत्थर।

वास्तव में, क्रेज़ कार - "लैपेटज़निक", जैसा कि ड्राइवरों द्वारा भी कहा जाता है, इतने विशाल देश में सबसे बड़े ट्रकों में से एक था,बीसवीं सदी के अंत में यूएसएसआर की तरह। इसमें खामियां थीं तो इंजीनियरों द्वारा उन्हें लगातार ठीक किया जाता था। वास्तव में, ऑल-टेरेन वाहन का यह संस्करण दिखाई दिया। पहले, अन्य मॉडलों का उत्पादन किया गया था, लेकिन समय के साथ, सब कुछ ठीक उन कारों में बदल गया जो आज भी सड़क पर पाई जा सकती हैं, हालांकि वे अब इक्कीसवीं सदी में निर्मित नहीं हैं।

विरासत

अपने समय के लिए, 214 वां मॉडल काफी अच्छा था - इसने अपने कर्तव्यों का पालन किया, और यह काफी निकला। फिर भी, साठ के दशक तक, समय फिर भी इस के साथ पकड़ा गया, इसमें कोई संदेह नहीं है, एक महान कार। आधुनिकीकरण की आवश्यकता अब केवल दूर ही नहीं थी, बल्कि सचमुच हवा में लटकी हुई थी।

ये क्रेज ट्रक एक दूसरे से ज्यादा अलग नहीं थे। ईमानदार होने के लिए, वाइड-प्रोफाइल टायर द्वारा केवल एक मॉडल को दूसरे से अलग करना संभव था। फिर भी, संशोधन थे, और उन्होंने कार के डिजाइन को गंभीरता से बदल दिया।

आंतरिक सामग्री को पिछले संस्करण के विपरीत परिमाण के क्रम से बदल दिया गया है। तो, कार क्रेज़ -255 बी कार्गो "सड़कों का राजा" बन गया। सभी ड्राइवरों ने इसे पहचाना, भले ही उन्होंने उसे दैनिक बातचीत में "लैपेटियर" से ज्यादा कुछ नहीं कहा। फिर भी, चालीस वर्षीय मॉडल अभी भी पूरे सीआईएस में और अन्य देशों में भी उपयोग किए जाते हैं। यह केवल उत्पादन की उच्च गुणवत्ता की बात करता है।

मुख्य पैरामीटर

क्रेमेनचुग ऑटोमोबाइल प्लांट ने बहुत सारी ऐसी कारों का उत्पादन किया। उन सभी को 214वें मॉडल के आधार पर बनाया गया था और सत्रह वर्षों से वे कई उद्योगों में अग्रणी थे।

उपकरणों की बात डीजल इंजन से शुरू होनी चाहिए। यहां जिस डिजाइन का इस्तेमाल किया गया था उसे YaMZ-238 कहा जाता है। यह काफी शक्तिशाली है, लेकिन साथ ही किफायती इकाई है।

वाइड-प्रोफाइल टायर, जिनकी चर्चा पहले ही की जा चुकी है, आम तौर पर क्रेज़-255बी कार की एक विशिष्ट विशेषता बन गए हैं।

यह मुख्य रूप से विभिन्न सामानों के परिवहन के लिए था।

इसके अलावा, उबड़-खाबड़ इलाकों में सवारी करने में आसानी ने केवल संभावनाओं को जोड़ा। उत्तरार्द्ध का उपयोग कई राज्य संस्थानों द्वारा किया गया था, कुछ संशोधनों का आदेश दिया, विशेष रूप से एक ही उद्देश्य के लिए तेज किया गया।

केबिन, जिसमें मॉडल सुसज्जित था, शीट धातु से ढके लकड़ी के फ्रेम के आधार पर बनाया गया था। उपयोग किए गए चश्मे उच्च दबाव का सामना करने के लिए पर्याप्त मजबूत थे। अंदर तीन लोगों को स्वतंत्र रूप से बैठाया गया।

क्रेज़-255बी - इंजन विनिर्देश

KrAZ का वर्णन काफी लंबे समय तक किया जा सकता है। आपको बिल्कुल उस डिज़ाइन विवरण से शुरू करने की ज़रूरत है जो इस कोलोसस को गति में सेट करता है।

बेशक, यह इंजन है। लेकिन न केवल क्या, बल्कि वी-आकार का, आठ सिलेंडरों के साथ। सब कुछ डीजल द्वारा संचालित था, और ईंधन की खपत, विशेष रूप से कार के आकार को देखते हुए, काफी कम थी। प्रत्येक स्थापित सिलेंडर दो वाल्वों से सुसज्जित था, जिससे समग्र शक्ति में वृद्धि हुई।

बाद वाला 2100 आरपीएम पर दो सौ दस अश्वशक्ति का प्रभावशाली आंकड़ा था। टोक़ भी काफी प्रभावशाली है - 90 किग्रा / मी, डेढ़. को ध्यान में रखते हुएप्रति मिनट हजार क्रांतियाँ। यहाँ संपीड़न अनुपात साढ़े सोलह है, और विस्थापन लगभग पंद्रह लीटर है।

पेंडेंट

कार का इंजन से कम महत्वपूर्ण हिस्सा नहीं है। क्रेज़-255बी आगे और पीछे दोनों निलंबनों से सुसज्जित था।

उन्हें थोड़ा अलग तरीके से बनाया गया था, जो उनके वजन और आयामों को देखते हुए काफी तार्किक है।

दो अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स का उपयोग करके सामने का निलंबन किया गया था। बाद वाले डबल-एक्टिंग शॉक एब्जॉर्बर की एक अतिरिक्त जोड़ी से लैस थे। यानी वे एक साथ हाइड्रोलिक और टेलिस्कोपिक दोनों थे।

पिछला निलंबन, बदले में, सामने वाले के समान स्प्रिंग्स पर आधारित था। हालांकि, एक अंतर है, और यह पूरे छह जेट रॉड में निहित है।

क्लच और गियरबॉक्स

क्रेमेनचुग ऑटोमोबाइल प्लांट ने इंजन के समान वर्ग के क्लच का इस्तेमाल किया, यानी YaMZ-238। डिजाइन दो सूखी डिस्क पर आधारित थी जिसमें कई कुंडलित संपीड़न स्प्रिंग्स थे।

गियरबॉक्स को YaMZ-236N कहा जाता है, इसकी विशेषताओं के अनुसार इसे फाइव-स्पीड और थ्री-वे के रूप में नामित किया गया था। पहले और रिवर्स गियर को ध्यान में रखे बिना, निरंतर गियरिंग की प्रणाली ने यहां काम किया। यह दूसरी से तीसरी और चौथी से पांचवीं गति में संक्रमण पर सिंक्रोनाइज़र की उपस्थिति को अलग से ध्यान देने योग्य है।

ड्राइवलाइन और ट्रांसफर केस

पहले को पूरे पांच कार्डन शाफ्ट से डिजाइन किया गया था। एक मध्यवर्ती समर्थन द्वारा तंत्र को मजबूत किया गया था।इस प्रकार, पूरी संरचना काफी मजबूत थी और साथ ही साथ इकट्ठा करना आसान था। उत्पादन में केवल खुले प्रकार के शाफ्ट का उपयोग किया जाता था।

दूसरा, बदले में, यांत्रिक और दो-चरण के रूप में चित्रित किया गया था।

पिछली बोगी के लिए एक केंद्र अंतर की उपस्थिति पर भी ध्यान दें। इस डिवाइस की मदद से रियर विंच और दूसरे अटैचमेंट के लिए पावर टेक-ऑफ़ चालू किया गया।

पुल

इनमें से तीन का इस्तेमाल डिजाइन में किया गया था। स्वाभाविक रूप से, वे मुख्य विवरण के अनुसार एकीकृत थे। ट्रिनिटी में से प्रत्येक अपने स्वयं के गियरबॉक्स से लैस था। एक्सल शाफ्ट पूरी तरह से उतार दिए गए थे।

सभी पुलों में से सामने वाला सबसे अलग है। यह एक अतिरिक्त तंत्र से लैस है। उत्तरार्द्ध समान कोणीय वेगों का एक काज है। मोटर चालक जानते हैं कि कॉर्नरिंग के दौरान अधिक चपलता के लिए वे ड्राइव व्हील्स में टॉर्क ट्रांसफर करते हैं।

बीच के पुल के डिजाइन में भी कुछ बदलाव किए गए हैं। तो, यहाँ एक संसाधित क्षेत्र है। इसका उपयोग रियर एक्सल ड्राइवशाफ्ट को ठीक से स्थापित करने के लिए एक समर्थन के रूप में किया जाता है।

वैकल्पिक उपकरण

उपरोक्त सभी के अलावा, कुछ और स्पेयर पार्ट्स को नोट करना आवश्यक है। क्रेज़-255बी उनके बिना मौजूद नहीं हो सकता।

सबसे पहले, यह इंजन प्रीहीटर के साथ-साथ केंद्रीकृत टायर दबाव नियंत्रण प्रणाली से संबंधित है। इस ऑल-टेरेन ट्रक के कुछ संशोधनों के लिए, एक और चीज भी विशेषता थी।संलग्नक, लेकिन यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है।

विशेष रूप से उन टायरों पर ध्यान देना भी आवश्यक है, जिनकी चर्चा पहले एक से अधिक बार हो चुकी है। उनके आयाम बहुत प्रभावशाली हैं - 1300x530x533 मिमी। यह देखते हुए कि डिजाइन में एक बार में छह पहियों का उपयोग शामिल है, यह काफी महत्वपूर्ण बिंदु है।

बैटरी के बारे में कहने के लिए एक और बात। उनमें से दो यहाँ एक साथ उपयोग किए जाते हैं, जो तार्किक है, मशीन के आकार को देखते हुए। इन उपकरणों की श्रृंखला 6ST-182EM अंकन द्वारा इंगित की जाती है।

क्रेज-255बी के आयाम

अलग से, इस विशाल कार के आयामों पर चर्चा करने लायक है। वास्तव में, यह एक प्रभावशाली डिज़ाइन है, जिसे वाहन चलाते समय और खरीदते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए।

लंबाई साढ़े आठ मीटर से कुछ अधिक है। अधिक विशेष रूप से, 8 मीटर और 64.5 सेंटीमीटर। कार की चौड़ाई काफी बड़ी है - दो मीटर और तीन चौथाई। ऊंचाई, वैसे, एक ट्रक के लिए एक विशेष माप है, क्योंकि दो अलग-अलग राज्य हैं - शामियाना के साथ कैब या सामान्य एक के आयाम। यहां पहला संकेतक दो मीटर और चौरासी सेंटीमीटर होगा, और दूसरा, क्रमशः तीन मीटर पंद्रह सेंटीमीटर।

ट्रकों के संबंध में सड़क के कड़े नियमों को देखते हुए, जो लोग क्रेज़ खरीदने जा रहे हैं, उन्हें दो बार सोचना चाहिए और दस्तावेज़ीकरण को ध्यान से पढ़ना चाहिए। कुछ सड़कें दुर्गम हो जाएंगी, जिससे अनावश्यक कठिनाइयां पैदा होती हैं।

ज्ञात संशोधन

इस पर कुछ देर पहले चर्चा हुई थी। कई अधिकारियों ने अपने लिए विशेष कारों का ऑर्डर दियाअपनी खुद की जरूरतों के लिए। हालांकि 255B सबसे व्यापक रूप से जाना जाता है, यह आज भी सड़क पर पाए जाने वाले एकमात्र से बहुत दूर है।

सबसे पहले मैं कार के बुनियादी सुधार के बारे में कहना चाहूंगा। इसे 255B1 चिह्नित किया गया था।

दरअसल, पूरा बदलाव ब्रेकिंग सिस्टम में था। ब्रेक ड्राइव को अलग बनाया गया था, जो प्लांट इंजीनियरों को एक अच्छा विचार लग रहा था। तो यह वास्तव में था। 1979 के बाद, क्रेमेनचुग संयंत्र ने बिल्कुल उनका उत्पादन किया।

क्रेज़ मॉडल नंबर 255बी भी काफी प्रसिद्ध है - यह एक ट्रक ट्रैक्टर है। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, इसका उद्देश्य ट्रेलर में बड़े भार को परिवहन करना था। उत्तरार्द्ध का वजन छब्बीस टन तक पहुंच सकता है, लेकिन कभी-कभी यह पहले से ही प्रभावशाली आंकड़े से भी अधिक हो जाता है।

KrAZ-255D को बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं डाला गया था। यह भी एक ट्रक ट्रैक्टर है, केवल एक विशिष्ट ट्रेलर के साथ काम करने के लिए। प्रोटोटाइप ने परीक्षण पास कर लिया, लेकिन प्रदर्शन वांछित स्तर तक नहीं पहुंचा।

एक समय में, क्रेज़-255एल ट्रक, यानी लकड़ी के ट्रक, काफी लोकप्रिय थे।

टायर के दबाव को समायोजित करने के लिए एक प्रणाली के अभाव में वे दूसरों से अलग थे, लेकिन उन्हें विघटन द्वारा विभिन्न ट्रेलरों के साथ काम करने के लिए अनुकूलित किया गया था।

इसके अलावा, टुकड़े का एक और संशोधन है, कोई कह सकता है, उत्पादन। 256B1-030, केवल अठारह टुकड़ों का उत्पादन किया गया था, और उनका उद्देश्य चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र के आसपास विकिरण संदूषण क्षेत्र में काम करना था। निर्माण के लिए विशिष्ट इस्तेमाल कियासीसा और क्रिस्टल जैसी सामग्री। सेवा की समाप्ति के बाद, उन्हें विकिरण कब्रिस्तान में दफनाया गया।

निष्कर्ष

ऐसी कार खरीदने वालों के लिए कुछ बिदाई शब्द।

सबसे पहले, क्रेज़ की मरम्मत आपके लिए एक वास्तविक परीक्षा हो सकती है। तथ्य यह है कि काम करने की स्थिति में इतने सारे नए तंत्र नहीं हैं। इसलिए, कुछ खोजना काफी महंगा होगा। इसके अलावा, विकल्प का उपयोग करना बहुत सुरक्षित नहीं है, क्योंकि उन्हें अन्य तंत्रों के लिए तेज किया जाता है। मशीन को 10 साल पहले ही बंद कर दिया गया था।

लागत

घरेलू कार क्रेज-255बी की कीमत क्या है? यह प्रश्न बहुत कठिन है। सीरियल प्रोडक्शन काफी समय पहले पूरा हो गया था, जिसका मतलब है कि अगर आप खरीदते हैं, तो केवल एक इस्तेमाल की गई कार। और यहां सब कुछ राज्य पर निर्भर करेगा। औसतन, खरीदारी में आपको पाँच से आठ हज़ार डॉलर का खर्च आएगा।

तो, हमें पता चला कि घरेलू क्रेज़ कार में तकनीकी विशेषताएं, आयाम और कीमत क्या है।